Ahnungslos

Wurde denn mal der Fehlerspreicher ausgelesen, was dort als Meldung drin steht? Es gibt ja durchaus verschiedene Gründe für den Notlauf! Deshalb sollte auf jeden Fall mal der Fehlerspeicher ausgelesen werden!

Manche brauchen eben solche Stifte, manche brauchen sie nicht! ;-) Ich habe auch noch nie welche gebraucht und werde nie welche brauchen! :)

Nee, die geht nicht wieder von selbst aus, auch wenn der Kontakt wieder in Ordnung ist, erlischt die aus Sicherheitsgründen nicht wieder von selbst. Auch ein Abklemmen der Batterie führt nicht dazu, daß diese Kontrollleuchte wieder ausgeht! Ob es ein anderes Diagnosesystem gibt, mit dem diese Leuchte gelöscht werden kann, kann ich Dir nicht sagen, aber eine Feld-Wald-Wiesendiagnose geht da mit Sicherheit nicht, weil Du damit unter Umständen nicht in das Airbagsystem rein kommst!

Quote: Am 22.10.2014 um 23:13 Uhr hat Triking geschrieben: Auf der rechten Seite vom Getriebe findest Du eine große flache Inbusschraube. Meinst Du das weibliche Rechts? ;-) Meiner Meinung nach ist diese Schraube nämlich auf der in Fahrtrichtung linken Seite des Getriebes!

Reparaturanleitung Simmerringtausch! ;-) Dort ist auch die Einfüllschraube bzw. Kontrollschraube für das Getriebeöl zu sehen!

Quote: Am 22.10.2014 um 14:10 Uhr hat Smart4princess geschrieben: Was meiner Prinzessin so gut gefallen würde ist ein Automatik By the way, ein Smart hat kein Automatikgetriebe, sondern ein automatisiertes Schaltgetriebe, das ist a bissle was anderes! Die Steuerung ist zwar in der Lage, einen Automatikmodus zu simulieren, aber damit hat es sich dann auch schon. Man muß zwar weder kuppeln noch schalten, aber ein Automatik ist es trotzdem nicht! Daraus resultieren übrigens auch die immer wieder kritisierten Schaltvorgänge des Getriebes in Relation zu einer echten Automatik! Noch wichtiger zu wissen ist dabei, daß nicht alle Smarts über den so genannten "Softouch" Modus verfügen! Schon so mancher hat erst nach dem Kauf bemerkt, daß er einen "Softipp"-Smart gekauft hat! Erkennbar ist dieser Unterschied an dem kleinen Knöpfchen am Schaltknauf. Ein "Softouch" Smart, der den Automatikmodus simulieren kann, hat ein solches Knöpfchen zum Aktivieren des Automatikmodus, ein "Softipp" Smart besitzt es nicht! Ein "Softouch" Smart simuliert eben ein Automatikgetriebe, ein "Softipp" Smart hat kein Kupplungspedal, muß aber durch vor- und zurück drücken des Joysticks geschaltet werden wie eine Tipptronic! Wenn man nichts selbst machen kann, ist ein Smart eher nicht so empfehlenswert, weil die Smart Center sehr bauteilintensiv entstören, wenn man mal das Wort "Materialschlacht aus Inkompetenz" verniedlichen will! :roll: [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 22.10.2014 um 14:52 Uhr ]

Nunja, ein Pure ohne alles eben! ;-) Wie der Name schon sagt! Das Problem kann bis hin zur Verkabelung zu den Aktuatoren alles mögliche sein! Offensichtlich ist an der Kiste schon lange nix mehr gemacht worden, die -555 im Tacho ist nämlich nicht etwa der Kilometerstand, der besagt, daß man noch 555 km fahren muß, bis er wieder neu ist und 0 km hat, sondern der besagt, daß die große Inspektion bereits seit 555 Tagen überfällig ist! :roll: Aber wenn man selbst was machen kann, ist das unter Umständen ein schönes Schnäppchen! Bei dem Kilometerstand dürfte zumindest die Kupplung noch nicht am Ende sein! Automatikmodus hat der übrigens keinen, das ist ein Softipp Smart, der per Tipptronic geschaltet werden muß! Erkennbar am Golfballdesign der Joysticks! Nur so ergänzend am Rande! ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 22.10.2014 um 14:20 Uhr ]

Du musst auch noch beachten, daß es ein Netz für das Coupe gibt und eines für ein Cabrio! Die sind unterschiedlich und nicht kompatibel! Die obere Halterung ist beim Cabrio anders konstruiert! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 22.10.2014 um 09:50 Uhr ]

Dort ist mal ein semiprofessioneller Versuchsaufbau zu dieser Problematik zu sehen! ;-) Darin ist auch das thermische Verhalten von det Dingens dokumentiert! Ein Fehler des OT Sensors wird auch in den meisten Fällen nicht im Fehlerspeicher abgelegt! :( [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 21.10.2014 um 14:11 Uhr ]

Der OT Sensor tastet ja die Oberfläche des Kupplungsmoduls ab und sendet Impulse zu dem Motorsteuergerät, damit dies weiss, in welcher Stellung sich die Kurbelwelle befindet und zu welchem Zeitpunkt gezündet werden muß! Wenn die Impulse des OT Sensors, das Temperaturverhalten ist typisch für diesen Fehler, nicht mehr da sind, dann geht der Motor aus, weil das MEG nicht mehr weiss, in welcher Position sich die Kurbelwelle und damit die Kolben befinden und dadurch auch nicht, wann überhaupt gezündet werden müsste! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 21.10.2014 um 14:01 Uhr ]

Hört sich ganz stark nach OT Sensor an! Der bewirkt genau ein solches temperaturabhängiges Fehlerbild! Da gibt es auch schon einige Beiträge zu!

Quote: Am 19.10.2014 um 07:45 Uhr hat GS-Smart geschrieben: dann kam das facelift ... alle am rummeckern ... jetzt haben die meisten auf facelift ihren 451 umgebaut.... Auch wenn ich meine eigene Meinung zum 453 jetzt nicht noch einmal zum Besten geben will, aber das ist nun wirklich absoluter Blödsinn! Ich würde eher sagen, der Umbau beschränkt sich auf Einzelfälle, von "den meisten" kann man da nun wirklich nicht sprechen! Zumal diese überaus hässliche Plastikbeplankung da vorne und der Schnullergrill ein Frontalangriff an jeden ästhetischen Anspruch ist! Da würde ich lieber rückrüsten, wenn ich das hätte! :roll: Die meisten sind ja nicht mal in der Lage, den Tankdeckel in Wagenfarbe nachzurüsten und das ist nun wirklich günstig und ein Kinderspiel! zumindest wenn es sich um eine Farbe handelt, die später auch noch im Portfolio war! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 19.10.2014 um 09:29 Uhr ]

Darüber gibt es doch hier im Forum schon einige Freds, die sich endlos hin ziehen! ;-) Hier mal ein Beispiel! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 19.10.2014 um 08:23 Uhr ]

Quote: Am 18.10.2014 um 11:37 Uhr hat P-yay geschrieben: Ich gehe davon aus, dass ihr mit dieser Klarstellung etwas mehr Verständnis für mich habt und im Gegenzug sogar erfreut darüber seid, dass ich die Do-it-yourself-Reparatur überhaupt gewagt und letztendlich gewonnen habe. Diese Deine Hoffnung ist leider vergeblich, wie ich schon geschrieben habe, gehört das heran gehen mit einer gewissen Logik und Systematik zu einer qualifizierten Entstörung selbstverständlich dazu! Im Umkehrschluss wechselst Du dann wohl auch die Bremsbeläge nur auf einer Seite, weil Du nur dort auf dem Belagträger fährst! Ich freue mich, daß Du die Entstörung mit Deinen Möglichkeiten geschafft hast, wobei Du davon ausgehen kannst, daß ich auch nur ein armer Hobbybastler mit bescheidenen Möglichkeiten bin, aber genau deshalb ist die Vorbereitung umso wichtiger! Und da hast Du leider die Logik etwas vermissen lassen, der Meinung bin ich immer noch!

Ich würde Dir empfehlen, auch mal den ABS Zahnkränzen auf den Antriebswellen ein wenig Aufmerksamkeit zu schenken! Hört sich zwar auf die erste Beschreibung hin nicht direkt danach an, aber man weiss ja nie! Wie diese Zahnkränze geprüft werden, wäre dort beschrieben! Schaden kann es auf jeden Fall nicht, dort mal nachzusehen! Geht ja schnell, wenn man das Rad abgenommen hat! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 16.10.2014 um 21:58 Uhr ]

Normalerweise wird die Kupplung durch die Steuerung bei einer gewissen Geschwindigkeit geschlossen, die ausreicht, den Motor anzuschmeissen! Da braucht man nicht den Fuß vom Gaspedal zu nehmen! Die Lösung heisst Unterstützung durch andere Personen zum Anschieben oder ein Parken an einem ausreichenden Gefälle zum Anrollen lassen!!

Also wenn neue Zündkerzen innerhalb von 500 km :o so zugesetzt sind, daß sich Zündaussetzer ergeben, dann steht der Motor vermutlich tatsächlich kurz vor dem Exitus! :( Das Öl, das Du am Mittelflansch der Frischgasversorgung vor dem Tubolader siehst, das stammt vermutlich aus der Volllastentlüftung, die wenige Zentimeter vor dem Turbolader von oben in den Kanal mündet, der vom Luftfilterkasten zum Turbolader führt! Ich geh mal davon aus, daß der komplette Ansaugtrakt im Öl schwimmt! Dieses Öl wird natürlich dem Motor zugeführt und der verbrennt es und erzeugt dabei die Ölkohle, die Du an den Zündkerzen findest! Als erste Maßnahme könntest Du mal versuchen, die Motorentlüftungen wieder in Funktion zu bringen, aber ich fürchte, daß Dir das nicht viel helfen wird, aber einen Versuch wäre es wert, bevor der Motor raus und überholt werden muß. Wenn bei der TLE kein saugen und blasen möglich ist, dann ist vermutlich das Röhrchen am Aggregateträger mit Ölkohle zugesetzt, das befindet sich am Kurbelgehäuse am anderen Ende der TLE. Und die Volllastentlüftung müsste auch mal nachkontrolliert werden! Diese führt vom Ventildeckel kommend nach unten zu dem Kanal, der vom Luftfilter zum Turbolader führt. Wenn das nix bringt, dann hilft nur eine Überholung des Motors! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 15.10.2014 um 19:57 Uhr ]

Jo, das ist normal, weil sich im LLK immer Ölreste aus der Motorentlüftung befinden. Im LLK ist das auch unkritisch, das Problem ist eher die Abgasrückführung bzw. das Mischgehäuse. Über die Abgasrückführung kommen nämlich ausser den Abgasen auch die darin enthaltenen Rußpartikel, die sich dann mit diesen Ölresten im Mischgehäuse wunderbar zu einer bitumenartigen Masse verbindung und das Mischgehäuse zusetzen und den darin enthaltenen Aktuator lahm legen! Zu dem Problem mit dem Lüfter des LLK kann es jetzt natürlich der Lüfter selbst sein, der defekt ist, aber es kann ebenso auch an der Ansteuerung über die Relaisbox liegen. Das müsste man jetzt am besten mal messtechnisch ermitteln, aber aufpassen, wer viel misst, misst viel Mist! ;-) Hierfür würde ich dann erneut auf diese Seite verweisen, auf der die Platinenbestückung und Steckerbelegung der Relaisbox aufgezeigt sind. Wie oben schon geschrieben ist das Relais S bzw. die Sicherung S1 für diesen Lüfter zuständig! Über den Stecker H-LS II Pin 2 kommt vom Pin 105 des Motorsteuergeräts das Ansteuersignal für das Relais S, über den Stecker M-LS Pin 6 wird dann der Strom zu dem Lüfter geleitet! Damit müsstest Du jetzt über die Informationen verfügen, um diesem Problem messtechnisch zu Leibe zu rücken. Aber wie gesagt, es eilt eigentlich nicht, weil im Winter dieser Lüfter nur sehr selten läuft und wenn der nicht läuft, kann zum einen nix passieren und zum zweiten ist dies nur unmerklich an der Motorleistung zu spüren, weil die Ansaugluft bzw. der LLK nicht mehr durch diesen Lüfter gekühlt wird. Aber da der ohnehin beim cdi sehr selten läuft, dürfte dies eigentlich so gut wie keine Auswirkungen haben! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 15.10.2014 um 19:44 Uhr ]

Ich habe es hier im Forum schon zigmal beschrieben! Hier mal ein Beispiel von vielen: Quote: Am 14.04.2014 um 21:05 Uhr hat Ahnungslos geschrieben: Einen Smart kann man anschieben, das ist sogar in der Bedienungsanleitung beschrieben, sinnigerweise heisst das Kapitel "Beziehungskrise"! :) Ich hab es hier im Forum zwar schon zigmal beschrieben, wie das funktioniert, aber noch einmal an dieser Stelle! 1. Zündung einschalten, "N" steht im Display 2. Bei getretener Bremse Schalthebel nach links drücken, "1" steht im Display Jetzt ist der Gang eingelegt und die Kupplung geschlossen, der Smart kann nicht mehr geschoben werden! 3. Schalthebel nach vorne drücken und in dieser Stellung festhalten! 4. Vollgas geben bis zum Anschlag Nun öffnet die Kupplung und der Smart kann geschoben werden! Das hört man normalerweise schon an dem knarzenden Geräusch des Kupplungsaktuators, das der häufig von sich gibt! Bei einer definierten Geschwindigkeit schliesst die Kupplung automatisch und durch den Schwung des Smart wird der Motor angeschmissen! Dies setzt aber voraus, daß sich genügend Ladung in der Batterie befindet, weil ja die Elektromotoren der Kupplung und des Getriebes mit Strom betrieben werden! Bei ganz leerer Batterie funktioniert das also nicht! Ich empfehle allen, dies mal bei intaktem Smart in Ruhe auszuprobieren, dann weiss man nämlich schon wie das geht, wenn es mal gebraucht wird! An einem Hang geht das sogar ohne zweite Person, das auszuprobieren! :)

Das ist von unten her aufgenommen, ist die Ansicht von unten auf den Ladeluftkühler. Das Ende des Pfeilschafts des roten Pfeils ist die linke Antriebswelle bzw. der Antriebswellenstummel im Getriebe! Ganz unten am Bildrand ist gerade noch die Schelle und das Gummi des getriebeseitigen Faltenbalgs des inneren Antriebswellengelenks zu sehen. Und das links unten im Eck müsste das linke Hintere Motorlager sein! Die Ansicht des Ladeluftkühlers von unten her eben! :) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 15.10.2014 um 17:37 Uhr ]

Das sind Lambdasondenfehler! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 15.10.2014 um 19:49 Uhr ]

Quote: Am 15.10.2014 um 15:45 Uhr hat TomR geschrieben: Geht das überhaupt? Natürlich geht das! Schon mehrfach erfolgreich praktiziert! Allerdings war es nicht an meinem Smartie erforderlich, sondern immer an anderen! Einmal sogar auf der Tour einem spätabends die Heimfahrt damit gerettet! :) Allerdings darf die Batterie dazu nicht komplett leer sein, weil die Aktuatoren von Kupplungs- und Schaltaktuator ja auch Strom benötigen, allerdings wesentlich weniger als der Anlasser! Da reicht eine kleine Restladung für! Dafür wurde extra in der Software eine Routine programmiert. Dies ist sogar in der Bedienungsanleitung beschrieben, sinnigerweise im Kapitel "Beziehungskrise"! ;-) Wie im richtigen Leben halt! :-D

Dann schiebt man den kleinen Zwerg eben einfach an! ;-)

Ein guter Tuner ist noch lange nicht, wer es schafft, ein Tuningfile aufzuspielen, das er irgendwoher hat. Ein guter Tuner zeichnet sich vor allem dadurch aus, daß er es schafft, den Motor notfalls auch noch ein wenig auf dieses File abzustimmen! Ladedruckregelung etc. Und ein sehr guter Tuner ist, wenn er beim Auftreten von Problemen auch noch Verantwortung für seine Maßnahme zeigt und die entsprechenden Maßnahmen ergreift. Die meisten Nur-Tuner versagen aber gerade da sehr kläglich! Deshalb bleibt es dabei, daß die meisten eben nur Tuner sind und weder gute noch sehr gute Tuner! :roll: Und angebliche Referenzen von zufriedenen Kunden sind für mich ohnehin nicht existent! Das einzige, das mich interessieren würde und relevant wäre, wie ich mit ihm zufrieden bin, vor allem wenn Probleme auftreten sollten! Und genau da disqualifizieren sich eben viele! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 15.10.2014 um 07:58 Uhr ]

Die Ansteuerung erfolgt in Abnhängigkeit vom Baujahr über verschiedene Wege. Bei einem Trust+ Smart bis Ende 2002 mit ZEE wird die Ansteuerung über die Relaisbox unter dem Fahrersitz vorgenommen, dort ist das Relais S für diesen Lüfter zuständig, abgesichert über die Sicherung S1 in dieser Relaisbox. Bei einem 2nd Generation Smart mit echtem ESP und SAM ab 2003 sitzt das Relais und die Sicherung für den Ladeluftkühler in der Zentralelektrik namens SAM! Die Ansteuerung erfolgt in diesem Fall über den Stecker N11-10 Pin 7 bzw. die Sicherung 15, siehe den Verkabelungsplan bzw. die Sicherungsliste!