dieselbub

Ein Hayabusamotor hat 1,3 Liter Hubraum und schon bei Leerlaufdrehzahl mehr Drehmoment als ein Roadymotor in den besten Momenten, Drehzahlorgien brauchst da so wenig wie Dauervolllast - die hab ich eher in meinem CDI 😉 das ist nicht der Grund warum ein Mopedmotor nicht geht. Aber ist ja auch hinfällig die Diskussion, geht halt nicht legal, Ende. Am Besten ist, man nimmt den Roady so wie er ist und lebt mit seinen Eigenheiten. Das macht den Klassikergedanken ja auch aus. Nix Schlimmeres als modern "optimierte" Oldtimer.

Am Gelungensten fand ich den 61PS-Basisroady mit Schaltwippen und kleinen Rädern, ganz nebenbei. Mehr Leistung hilft nix mit dem Getriebe, und fette Brabusräder machen den halben Spaß zunichte. Reduce to the Max gilt eben auch hier 😉

Der Motor des Roadster wäre völlig ok so wie er ist, wäre da nicht das ewige Problem des hier besonders beschissenen Getriebes mit seinen elenden Schaltzeiten. Was im 42 als Stadthüpfer noch ganz gut paßt, hat in einem Sportwagen einfach nullkommanix verloren. Es ist einfach eine totale Spaßbremse, wenn man im 5. in eine Haarnadelkurve reinsticht und dann dort verhungert, weil das Getriebe vorher das Runterschalten drehzahlbedingt nicht annahm und dann am Ausgang noch immer Zahnräder sortiert. Mein Kumpel hat seinen Brabus Roadster deshalb -und NUR deshalb- nach einem Jahr gegen eine Elise getauscht. Da hilft auch kein Tuning, das ist und bleibt kacke. Was nix dran ändert, daß der Roady ein wunderbarer Klassiker jetzt schon ist 🥰

Die Sicke tauschen ist eben nicht ganz einfach, da dabei die Membran perfekt zentriert werden muß, sonst kratzt nachher die Schwingspule im Luftspalt oder klemmt das Dingens ganz und raucht sofort ab. Es gibt Spezialfirmen, die sowas professionell machen, aber lohnt nur für teure Lautsprecher. Such mal nach Sickenreparatur, vielleicht hast so einen in Deinem Umfeld. Manchmal ist aber die Sicke an sich noch ok, nur die Verklebung mit der Membran löst sich - das kann man, solange noch in gewissen Grenzen ein Halt und somit die werksseitige Zentrierung vorhanden ist, mit einfachem Sekundenbebb kleben. Kommt besonders häufig bei PP-Membranen vor, da dieser Kunststoff einen speziellen Kleber braucht, beim Kauf drauf achten. Und wenn es einfach nur wummsen soll, schraub ein passendes 30€ 0815-Conrad-Chassis rein - bei diesem Woofer ist das kein Beinbruch 😜

Schön zu hören! Dann viel Spaß mit Doppelwumms 🙂

Danke; kenne das Kuniferzeugs nicht, muß ich mich mal weiterbilden...merci

Beim selber Biegen nur wirklich passendes Biegewerkzeug mit den richtigen Rollen für den exakt passenden Radius verwenden. Sonst flacht die Leitung bei engen Biegungen uU so sehr ab, daß der Durchfluß stark behindert ist, was zu Einschränkungen bei Druckaufträge- und Abbau bei Regeleingriffen von ABS, ASR und ESP führen kann.

Auch nicht. Klingt nach 0815 China irgendwas. Wenn schon Allwetterschluffen mit all den bekannten Abstrichen, dann wenigstens bitte Markenware. Ich rate von den Dingern ab; das sind einfach nur etwas temperaturstabilere Winterreifen, bei Sommer mit Bremswegen und Seitenhaftung weit entfernt von guten Sommerreifen. Hab selber jahrelang Conti AllSeasons gefahren und selbst die waren nicht überzeugend. Ist wie immer beim Thema Reifen - man kommt jahrelang gut mit GJ oder Billiggummis zurecht, aber wenn man nur ein einziges Mal die Reserven eines guten Reifens braucht weil ein andrer blöd querkommt, hat man das gesparte Geld zigfach wieder draufgelegt. Von körperlichen Schäden will ich gar nicht reden.

Das ist leider falsch. Wenn das ABS eingreift, auch fälschlicherweise, fördert es den an der Bremse überschüssigen Druck zurück zum Fahrer, dh das rattern drückt gegen den Fuß, aber das Pedal fällt nicht ab. Oft kommt aber vor, daß man auf schlechtem Reibwert eine ABS-Bremsung hinlegt und dann das Pedal sehr weit zum Fahrer zurückgepumpt wird; beim Stillstand schaltet das ABS dann ab und das Pedal fällt nun durch die hohe Fahrerfußkraft so weit Richtung Bodenblech, daß der Laie das mit einer durchfallenden/undichten Bremse verwechselt. Klassisches Winterthema für uns, bekannt. Denkbar hier bei Dir wäre nur ein sporadischer Defekt im ESP (selbes Aggregat wie ABS, das da enthalten ist), wenn Volumen in die NIederdruckkammern "verloren" geht - das führt zu einem durchfallenden Pedal. Ich denke aber eher, daß weiterhin entweder ein fieses Luftnest in der Anlage ist oder vielmehr, daß beim tausch HZ geschlampert wurde und der Neue auch schon wieder undicht ist. Wenn der Flüssigkeitspegel nicht über mehrer Bremsungen deutlich abfällt, kommt nur eine innere Leckage in Frage, und die kann nur im HZ sitzen. Bremskraftverstärker kommt als Ursache nicht in Betracht hier.

Das ist auch richtig

Das ist richtig

Jetzt hab ich schon zwei Smarts, an denen das kofferraumschloß defekt ist (mein altes 450 Cabrio und nun der neue alte 454) - ist da idR das Schloß defekt oder eher Bruch im Kabelbaum anzunehmen? Frage lieber mal bevor ich sinlos alles zerlege... über die Suche fand ich nix brauchbares, sorry. Beide Schlösser reagieren null auf Betätigen. Mechanisch öffnen mit Schlüssel geht nur beim 450 (aber nervt natürlich), beim 454 hab ich keine Notentriegelung gefunden - Euch etwas bekannt hier? Danke vorab!

Danke!

Nochmal die vielleicht blöde Frage: Was sensiert dieser Sensor? Und versteh ichs richtig, daß er eine Spannungsversorgung hat, die direkt neben dem Massepol sitzt und beschädigt werden kann wenn man grob mit der Zange da rumfingert?

Ich versteh nur Ägypten, aber zwischen den Zeilen hört man raus, daß es schon mal deftig wurde 😎 Warum ast das aufgegeben? Wies eben so läuft im leben oder war die Zeit einer Sache eben einfach vorbei? Meine Welt hier ist eine Single Ended Röhrentriode mit 2x3Watt, da muß man noch die Lautsprecherkabel geradebügeln und den Amp höher stellen als die Boxen, daß die Musik noch zu den Membranen fließen kann 😜

Wieder was gelernt, danke. Kenne mich nur mit HeimHifi einigermaßen gut aus, und auch da nur mit dem alten Zeugs. Ja, reparieren muß Sinn machen. Das muß nicht rein monetär begründet sein, auch Spaß an der Sache oder wirklich Erhaltenswertes vor dem Schrott retten macht Sinn. Und manchmal ists einfach sportlicher Ehrgeiz - Mann gegen Maschine, huga ich habe Feuer gemacht 😉

Was ist das, was macht das, was kann man da falsch machen beim Starthilfe geben/nehmen? Nur daß ichs weiß falls ich mal in die Verlegenheit komme einem 453 aus der Patsche zu helfen, hab mein Starterkabel immer dabei...

Doch, aber war bei mir grad wieder aktuell und hat so schön zum Thema Reparieren oder Wegwerfen und einfach nur kaufen gepaßt... sorry fürs wiederholte OT 3HE steht glaub nur für 3 Head Prinzip

😎👍

Geht doch, schick 😎 Auf die korrekte Polung der Anschlüsse hast Du selbstverständlich geachtet, nehme ich an? Frage das nur, weil ich in den letzten Jahren ständig an (Heim-)Anlagen hintappe, auch der sündteuersten Sorte, wo das falsch gemacht ist und der Händler den Leuten dann noch Subwoofer aufschwatzt um den fehlenden Baß zu kompensieren...

eins der kleineren Modelle aber auch sehr hübsch 🥰 tut es noch? bei den großen Modellen löst sich der Flachriemen chemisch zu einer Art Teerschmonze auf; diese aus dem Laufwerk vor allem restlos von den Capstanrädern zu entfernen ist eine Jenseitsschweinerei... für viele dieser fantastischen Tapes das Todesurteil, obwohl sonst meist voll funktionsfähig 😪

Es ist nicht nur Geld das Thema. Es ist grundsätzlich ein gutes Gefühl, etwas zu reparieren. Ich hab grad ein altes hochwertiges Onkyo Tapedeck zu neuem Leben erweckt, war bei diesem Typ stundenlanges Gefuzzel; macht im Grunde auch null Sinn, weil wer nimmt heute schon noch Kassette auf? Aber der Bekannte weint vor Glück, daß sein altes Jugendschätzchen wieder tut und er seine 2x45min-"Playlists" der 80er wieder abspielen kann. Wer nur streaming kennt, versteht das nicht. Und sein Glück ist mein Sinn. Ist einfach diese Sache mit diesem lymbischen System, Erfolg ist Belohnung oder so ähnlich, und das klappt mit solchen Projekten einfach besser als mit einfach nur neu bestellen. Was technisch oder monetär mehr Sinn macht, steht auf einem ganz andren Blatt. Insofern Daumen hoch für den Bremssattel!👍

Ich warte bereits auf den Tipp dritter, die Manschette gut einzufetten damit sie besser reinflutscht... >edit< sehe gerade, mit der Befürchtung bin ich Jahre hinterher... Oh Mann. Ich wundere mich seit Jahren, wie unglaublich robust Bremsen ihren 99 speziellen Empfindsamkeiten zum Trotze gegen jedwede Misshandlung engagierter Hobbybastler sind... bei all den Hämmern, die mir, unsren Werkstätten und den TÜV-Leuten so auf den Tisch kommen, müßten da draußen eigentlich hinter jeder Kurve Autos im Graben liegen. Aber nein, da liegen keine. Also, es tut, irgendwie.

Der CW Wert ist nur ein Faktor; für den Gesamt-Luftwiderstand ist er mit der Stirnfläche zu multiplizieren. Was der Grund ist, daß ein Morgan +8 mit minimaler Stirnfläche, aber dem CW-Wert von Notre Dame mehr verbraucht als eine doppelt oder dreimal so große S-Klasse. Der Roady kann allerdings beides gut, deshalb megasparsam 🙂 Und manch schmale Reifen können mehr Haftreibung absetzen als manche ausgehärteten 195er Ganzjahresschluffen. Kannst jeden Motorradfahrer mal dazu befragen... allerdings sind grad die Smart Trennscheiben oft diese Ecodinger, und die sind holzhart. Da geht tatsächlich nix reibwerttechnisch.

die rials sind aber so sagenhaft häßlich.... für 175er vorne oder rundum oder mit 195 hinten gibts doch so hübsche alternativen! sportivas, artec, coreline, heinzelmänner.........