Salzfisch

So, da meine Fragen vom 22.01.2017 und bei Hilfeschrei vom 23.01.2017 komplett ignoriert wurden, habe ich Lötkolben, Multimeter, Schraubenzieher, Heißklebepistole, Seitenschneider, Messer etc. selbst in die Hand genommen und einfach investigativ drauf los gearbeitet, nachdem der neue Lichtschalter da war... :lol: WICHTIG: Man kann das Lichschaltergehäuse grundsätzlich auf beiden Seiten öffnen. Nimmt man die falsche (die, die einfacher aufgeht), hat man automatisch eine Autodidaktik-Schulung in Blinkerhebel-Mechanik gebucht! Ich weiß nun jedenfalls, dass ich niemals den Kombihebel an meinem W245 zerlegen möchte... :o Öffnet man die richtige Seite (innenliegender Deckel, die Seite mit dem LWR-Rädchen), bietet sich einem das folgende Bild: Habe dann mal die Verbindungen der Lötstellen mit den Pins nachgemessen und kam zu folgendem Ergebnis: Nach dem Massekontakt habe ich lange gesucht, der ist etwas fies auf der Platine der LWR "versteckt". Letztlich habe ich das lila Kabel an der Lötstelle gelöst und zusammen mit einem Kabel, dass ich bei "Klemme 31" angelötet habe auf die Steuerkontakte des Relais gelegt. Anschließend habe ich jeweils ein Kabel an die freie Lötstelle "Schaltkontak Raste 2" sowie die fette Lötstelle "Klemme 31" gelötet und zu den Arbeitskontakten des Relais geführt. Das Relais schützt nun sowohl bei Abblendlicht als auch bei Fernlicht die Kontakte im Drehschalter. Am "Umschalter" fließt natürlich weiterhin der volle Strom, aber der scheint ja recht robust zu sein. Mein "Standlicht-Relais" habe ich noch nicht verbaut, aber das wäre ja analog, nur dass ich dann das blau/schwarz gestreifte Kabel nehmen muss. Wollte aber ersteinmal testen: Seit gut sechs Wochen läuft bei meinem Abblend-/Fernlicht-Relais aber alles problemlos... :) Gruß Salzfisch ----------------- Smart CDI (RPF), Ez 06/2001, 257.xxx km, Durchschnittsverbrauch 4,0 l/100 km [ Diese Nachricht wurde editiert von Salzfisch am 18.03.2017 um 11:25 Uhr ]

Quote: Am 13.03.2017 um 21:42 Uhr hat Focus-CC geschrieben: Aber die "Tresenschläue", so nenne ich es immer, wenn irgendwelche selbsternannten Experten beim Langstrecken-Profil nur und ausschließlich zum 2.0 Diesel raten, dann kaufen die Deutschen Lemminge den Diesel. Du scheinst nicht zu verstehen, dass man Diesel auch aus Überzeugung fahren kann - ich habe beispilesweise eine nichtDiesel-Allergie... 8-) :-D ;-) Gruß Salzfisch ----------------- Smart CDI (RPF), Ez 06/2001, 257.xxx km, Durchschnittsverbrauch 4,0 l/100 km

Quote: Am 17.03.2017 um 11:27 Uhr hat HarryB geschrieben: Mir sind eherlich gesagt keine Schwachstellen bei den Smart-Getrieben bekannt. Das kann ja sein, aber bei den CDI-Getrieben aus der Anfangszeit gab es durchaus Probleme. Irgendwo habe ich mal gelesen, dass wohl zunächst die gleichen Lager benutzt wurden wie bei den Benziner-Getrieben, die dann aber wegen des höheren Drehmoments stärker belastet wurden und irgendwann versagen. Später sollen dann andere Lager für die CDI-Getriebe verwendet worden sein. Ob diese Details so stimmen, kann ich nicht beurteilen, man findet hier im Forum aber viele Berichte dazu - einfach mal unter "Hauptlager" o. ä. suchen! Mein Getriebe wurde wegen partieller Schleifgeräusche bei einem Kilometerstand von 204.187 bei Fismatec instand gesetzt werden. Die bieten grundsätzlich noch Austauschgetriebe an, sogar zum selben Preis wie 2013. Bei mir hatten sie damals allerdings kein Getriebe vorrätig so dass mein eigenes aufbereitet wurde. War mir auch irgendwie smpathischer, "mein" Getriebe zu behalten, hat dann nur etwas länger gedauert... Gruß Salzfisch ----------------- Smart CDI (RPF), Ez 06/2001, 257.xxx km, Durchschnittsverbrauch 4,0 l/100 km [ Diese Nachricht wurde editiert von Salzfisch am 17.03.2017 um 21:16 Uhr ]

Quote: Am 11.03.2017 um 15:27 Uhr hat schaefca geschrieben: Wegen drohender Dieselfahrverbote (muss jeden Tag nach Düsseldoof rein) [...] Davon lässt man sich doch das Diesel-Fahren nicht vermiesen... 8-) Unser Fuhrpark besteht zu 2/3 aus Dieseln und das soll auch so bleiben! :-D ;-) Gruß Salzfisch ----------------- Smart CDI (RPF), Ez 06/2001, 257.xxx km, Durchschnittsverbrauch 4,0 l/100 km

44? Ich habe wohl irgendwie den Überblick über Deinen Fuhrpark verloren... :o :-D ;-) Gruß Salzfisch ----------------- Smart CDI (RPF), Ez 06/2001, 256.xxx km, Durchschnittsverbrauch 4,0 l/100 km

Quote: Am 12.02.2017 um 12:56 Uhr hat MadMike geschrieben: Lagere ich ihn ein und nutze ihn mit einem Saisonkennzeichen im nächsten Winter, oder verkaufe ich ihn? Gelbe Smarts verkauft man nicht! :o ;-) :-D Gruß Salzfisch ----------------- Smart CDI (RPF), Ez 06/2001, 256.xxx km, Durchschnittsverbrauch 4,0 l/100 km

:-?

Danke, werde ich mir dann nächstes Wochenende mal vornehmen... Gruß Salzfisch ----------------- Smart CDI (RPF), Ez 06/2001, 255.xxx km, Durchschnittsverbrauch 4,0 l/100 km

Quote: Am 21.01.2017 um 22:54 Uhr hat Kurzschlussbastel geschrieben: Fürs Standlicht brauchst du kein Relais aber fürs Fernlicht. Danke für den Link! Das mit dem Fernlicht verstehe ich nicht, läuft das nicht über denselben Kontakt im Drehschalter wie das Abblendlicht? Damit ist ja zumindest der "Einschaltfunke" abgesichert, es sei denn, man würde bei eingeschaltetem Fernlicht den Drehschalter betätigen. Um den Schalter generell vor hohen Strömen zu schützen, hast Du natürlich recht, daran hatte ich bisher nicht gedacht. Ich überlege allerdings schon, ob man nicht irgendwie den Schalter öffnen kann und "zwischen" Drehschalter und dem Wechselschalter Abblend-/Fernlicht, der sich irgendwo im Hebelfuß befinden muss, das Relais anschließen kann, dann sollte ja ein Relais für Abblend- und Fernlicht genügen. Dann wäre allerdings der Wechsleschalter wiederum noch nicht entlastet... Generell: MBNalbach schrieb ja im September, er hätte nur hebelseitig gearbietet, nicht am Auto (wäre mir auch irgendwie sympathischer). Das würde ich schon so verstehen, dass er das Gehäuse geöffnet hat und nicht den Stecker vom Kabelbaum geschnitten hat. Hat niemand den Standlichtkreis abgesichert? Wenn ich überlege, dass bei den Lichtschaltern Nr. 1 bis Nr. 3 dessen Kontaktproblem zum Tausch führte und nur bei Nr. 4 und 5 das Abblendlicht... Beim Standlichtkreis komme ich auf 30W für vordere und hintere Begrenzungsleuchten und Kennzeichen sowie im Innenraum 6x1,2W für den Tacho, 1x1,2W für die Sicherheitsinsel und dann noch die Radiobeleuchtung. Dürfte insgesamt also irgendwo zwischen 40 und 50W liegen... Gruß Salzfisch ----------------- Smart CDI (RPF), Ez 06/2001, 255.xxx km, Durchschnittsverbrauch 4,0 l/100 km [ Diese Nachricht wurde editiert von Salzfisch am 22.01.2017 um 01:19 Uhr ]

Quote: Am 21.01.2017 um 22:44 Uhr hat Kurzschlussbastel geschrieben: Löten halte ich für sehr bedenklich. Die Wärme wird ja nur punkförmig aufgebracht das bringt mechanische Spannung ins Glas und die Scheibe kann dabei zerfliegen. :o Ist aber jetzt zweimal gutgegagen... Wie machen die das denn beim Hersteller? Für mich sah der silberne Klecks, von dem ich dieses Kupferlasche, auf die der Kabelschuh kommt, abgerissen hatte aus wie Lötzinn... Silberleitlack habe ich schon hier - ich sehe nur bisher nichts... :( Gruß Salzfisch ----------------- Smart CDI (RPF), Ez 06/2001, 255.xxx km, Durchschnittsverbrauch 4,0 l/100 km

Quote: Am 12.09.2016 um 21:47 Uhr hat Ahnungslos geschrieben: Stellt sich mir die Frage, ob ich den Schalter in Deinem Fall nicht prophylaktisch austauschen würde, bevor der Smart in Flammen steht! ;-) Quote: Am 13.09.2016 um 08:40 Uhr hat MBNalbach geschrieben: Salzfisch, deine Kontakte haben geklebt. Bei schlechtem kontakt kann der Abrissfunke beim ausschalten die Kontakte kleben lassen. Durch den fehlenden andruck (weil ausgeschaltet) ist der Kontakt richtig schlecht und der mist wird heiß. Diese winzigen Kontakte sind richtig ungeeignet. Zudem im drehpunkt des Blinkerhebels sich die Isolierung auflöst und sicher einige mit halbwegs blanken Adern rumfahren. Man kann direkt am Hebel unter der Lenksäulenverkleidung Relais anbringen und bei der Arbeit auch die defekten litzen ersetzen. Der Schalter überlebt den smart anschließend. Hätte ich mal auf euch gehört... :-x Musste neulich bei -6°C ganze 104 Minuten auf den ADAC warten. Was war los? Ich war abends in die Stadt gefahren und habe wie üblich das Licht ausgemacht und das Fahreug verschlossen. Als ich etwa 4 Stunden später zum Auto zurückkam leuchteten die beiden Hauptscheinwerfer munter vor sich hin - der Lichtschalter stand weiterhin auf NULL. Das Abblendlicht ging nur noch in der Stellung Standlicht aus, in allen anderen drei Stellungen leuchtete es (zwei davon wären ja ok). Der Saft reichte zwar noch zum R-Gang 'rausnehmen aber Starten konnte man vergessen. Als ich dann gegen 1 Uhr nach Hause kam, ließ sich das Licht wieder ausschalten (hat eventuell mit der thermischen Ausdehnung des Kunststoffs zu tun, dass bei Kälte die "Nase" im Schalter nicht mehr dick genug ist). Ich habe nämlich jetzt festgestellt, dass die "Abblendlicht-Nase" leicht angeschmort und dadurch verformt ist. Das muss bei der damals im September beschriebenen Situation passiert sein (s. o.). Nun fahre ich seit gut einer Woche ohne Abdeckkappe herum und habe zwischen den Kontakten jeweils ein Stück Panzertape stecken. Licht einschalten geht problemlos durch Herausziehen, dass Abschalten ist etwas mühsamer, hab' aber schon Übung... :lol: Bei Smart war ich schon, die stellen sich (am Salzufer) plötzlich quer und wollen mir den 6. Lichtschalter nun nicht mehr kostenfrei einbauen. 1. Lichtschalter war 2002 fertig 2. Lichtschalter war 2004 fertig 3. Lichtschalter war 2007 fertig 4. Lichtschalter war 2009 fertig und der 5. Lichtschalter hat nun immerhin (mit eigenen Nachbesserungen) bis 2016 gehalten Der Kundenabwehr-Meister am Salzufer blubberte etwas von "zu hohem Alter", "zu hoher Laufleistung" und "unzureichender Wartungshistorie". Er war nicht mal in der Lage mein Fahrzeug im System zu finden, obwohl ich "erst" im April 2009 das letzte Mal dort war und die Kupplung hatte wechseln lassen. Grundsätzlich scheint die SC-Abstinenz aber ja einen positiven Einfluss auf die Lichtschalter-Lebensdauer zu haben... Nachdem ich ihn immerhin 20 Minuten von seiner überbezahlten Arbeit abhalten konnte, habe ich sein großherziges Angebot ausgeschlagen, mir für 104€ einen neuen zu verkaufen, sondern habe mir jetzt einen im Internet bestellt (auch neu, aber nur knapp 85€). Ich denke nun über die Relais-Lösung nach, dazu ein paar Fragen: zwei Stück, einmal für Standlicht und einmal für Abblendlicht? NSW wird ja nur selten benutzt... Relais müssen ja für 12V sein und etwa 10A schalten können - liegt man mit 20A auch hinsichtlich des Einschaltstromes auf der sicheren Seite? Gibt es Empfehlungen oder einfach bei Conrad suchen? Fahrzeugseitig gibt es ja einen Stecker. Den müsste ich dann wohl abschneiden und die beiden Relais dazwischensetzen. Gibt es eine "empfohlende Schnittstelle" damit man die Relais gut lagern kann? Kabel wird ja auch nicht allzu lang sein... Danke Euch! :-D ;-) Gruß Salzfisch ----------------- Smart CDI (RPF), Ez 06/2001, 255.xxx km, Durchschnittsverbrauch 4,0 l/100 km [ Diese Nachricht wurde editiert von Salzfisch am 21.01.2017 um 18:09 Uhr ]

Quote: Am 18.01.2017 um 14:47 Uhr hat TomR geschrieben: Grüße, Tom (der sich künftig die Benutzung der Heckscheibenheizung drei mal überlegt) Da ich diese Geschichten schon ewig verfolge, bin ich seit 2 oder 3 Jahren auch immer etwas beunruhigt, da mir jeden Winter auffällt, dass einige Drähte nicht funktionieren (nicht, dass dies zu unterschiedlicher Erwärmung führt...). Zum Grundproblem: Vor längerer Zeit musste ich mal meine hintere Wischwasserdüse ausbauen (verstopft) und da ich dabei etwas übermotoiviert war, ist mir beim Lösen des Wasserschlauchs (oder irgendeiner Steckerverbindung) auf der rechten Seite der Kontakt der Heckscheibenheizung abgerissen. Habe diesen dann wieder angelötet (zimelich doof, bei eingebauter Scheibe... :-x ) und dachte der Fall wäre erledigt. Im nächsten Winter musste ich dann feststellen, dass der 1., 5. und 6. Draht von oben nicht funktionieren. Ich halte es ja eigentlich für unwahrscheinlich, dass innerhalb eines Sommers gleich drei Drähte gebrochen sind - dachte zunächst, es gäbe vielleicht zwei parallel Stromkreise in der Heckscheibe, da der Kontakt ja auch zwei Lötstellen besitzt. Nun habe ich letztes Wochenede noch mal neu gelötet - ohne Ergebnis (abgesehen davon wäre die Aufteilung der zwei Kreise ja total unlogisch, müsste ja Leiterkreuzungen geben). Ich kann beim besten Willen keine Bruchstellen im Bereich der Scheibe feststellen - aber eine andere Ursache kann es doch eigentlich gar nicht geben, oder...? Gruß Salzfisch ----------------- Smart CDI (RPF), Ez 06/2001, 255.xxx km, Durchschnittsverbrauch 4,0 l/100 km

Quote: Am 19.01.2017 um 16:34 Uhr hat Ahnungslos geschrieben: Für 40.- EURO bekommst Du im SC vielleicht die Schlüsselbärte, aber dann hört es auch schon auf! Mehr barucht er ja auch nicht, um den Gang 'rauszunehmen - der rest kommt später... :lol: Wo bei ich sagen muss, dass ich das mit den "verlorenen" Papieren und Schlüsseln absolut nicht nachvollziehen kann. Hoffentlich gehört die Garage wirklich Deinem Schwager, nicht dass er bei der ganzen Umzieherei mit den Liegenschaften durcheinanderkommt... Gruß Salzfisch ----------------- Smart CDI (RPF), Ez 06/2001, 255.xxx km, Durchschnittsverbrauch 4,0 l/100 km [ Diese Nachricht wurde editiert von Salzfisch am 19.01.2017 um 17:55 Uhr ]

Warum gibt es eigentlich Fußmatten nur paarweise? :-x Ich hätte bestimmt schon drei auf der Fahrerseite verbraucht (Loch am Stellplatz des Hackens), die auf der Beifaherrseite ist noch fast neuwertig... Da mir das zu blöd ist, habe ich ein rechteckiges Stück herausgeschnitten und setze dort ab und an ein neues Stück ein, aus einer "typenoffenen" Matte ein - die reicht noch 'ne Weile! Gruß Salzfisch ----------------- Smart CDI (RPF), Ez 06/2001, 255.xxx km, Durchschnittsverbrauch 4,0 l/100 km [ Diese Nachricht wurde editiert von Salzfisch am 13.01.2017 um 15:07 Uhr ]

Quote: Am 13.01.2017 um 13:03 Uhr hat yueci geschrieben: Moin Ali, dagegen gibt es Abhilfe. ;-) Richtig! Die Folge: Bei Temperaturen um 0° (Zuheizer an, Gebläsestufe 1, etwa 2/3 Umluft): ca. 2km bis zum 1. Ei nach ca. 5-6km (insgesamt) 2. Ei, dann Zuheizer ausnach ca. 18-20km (insgesamt) 3. Ei Alles Stadtverkehr, auf der AB geht es natürlich schneller. Manchmal stelle ich das Gebläse ab 60°C auf Stufe 2 - dann dauert es etwas länger... Gruß Salzfisch ----------------- Smart CDI (RPF), Ez 06/2001, 255.xxx km, Durchschnittsverbrauch 4,0 l/100 km [ Diese Nachricht wurde editiert von Salzfisch am 13.01.2017 um 15:00 Uhr ]

Quote: Am 01.01.2017 um 18:11 Uhr hat Focus-CC geschrieben: Oder bin ich zu empfindlich ? Öhmmm, nun ist meine Karre aber auch extrem leise ... Einfach auf einen CDI umsteigen, dann hörst Du es nicht mehr klappern... :-D Gruß Salzfisch ----------------- Smart CDI (RPF), Ez 06/2001, 254.xxx km, Durchschnittsverbrauch 4,0 l/100 km

Quote: Am 01.01.2017 um 06:43 Uhr hat PW geschrieben: Unseren Pulse 2004 fahren wir immer noch, er schaut wie neu aus [...] Nichts anderes hatte ich erwartet... ;-) Gruß Salzfisch ----------------- Smart CDI (RPF), Ez 06/2001, 254.xxx km, Durchschnittsverbrauch 4,0 l/100 km

Mal als Fahrer eines rustikalen 450er-CDI interessehalber gefragt: Was macht das Teil bzw. welche Funktion hat es...? :-? Gruß Salzfisch ----------------- Smart CDI (RPF), Ez 06/2001, 254.xxx km, Durchschnittsverbrauch 4,0 l/100 km

Quote: Am 07.12.2016 um 11:57 Uhr hat Ahnungslos geschrieben: Die Problematik dabei ist, daß die Hohlschraube von Smart gar nicht die komplette Gewindelänge des Gewindes im Motorblock ausnutzt, sondern nur einen Teil davon, was für ein Nonsens! Weiß jemand ob das bei den Schrauben, die die AGR-Leitung am Mischgehäuse halten, auch so ist? Falls ja - wie lang dürfen die maximal sein? Habe schon seit 3,5 Jahren nur noch eine davon, da die andere nicht mehr fasst.. Gruß Salzfisch ----------------- Smart CDI (RPF), Ez 06/2001, 253.xxx km, Durchschnittsverbrauch 4,0 l/100 km [ Diese Nachricht wurde editiert von Salzfisch am 08.12.2016 um 13:44 Uhr ]

Quote: Am 05.12.2016 um 13:07 Uhr hat Jonny1971 geschrieben: Die Beschreibung von Salzfisch ist Super! Ein großes Dankeschön an Salzfisch für seine Mühe das zusammen zu schreiben! Gerne! :-D ;-) Gruß Salzfisch ----------------- Smart CDI (RPF), Ez 06/2001, 253.xxx km, Durchschnittsverbrauch 4,0 l/100 km

Quote: Am 23.11.2016 um 21:41 Uhr hat rms geschrieben: Mir sind dauerleuchtende Blinker lieber, als die, die man gar nicht mehr sieht, ob an oder aus, ob blinkend oder nicht, weil sie in LED- und Xenon-Lichtern in der Fahrzeugfront eingebettet sind und hoffnungslos verlieren, weil sie sich von der Leuchtkraft her nicht durchsetzen können. Das gab es doch auch schon bei den Rückleuchten des Golf 5 - diese winzigen Blinkpunkte mit einem dicken grellen Bremslicht-Kranz herum... Gruß Salzfisch ----------------- Smart CDI (RPF), Ez 06/2001, 253.xxx km, Durchschnittsverbrauch 4,0 l/100 km

Wer "warst" Du denn früher...? Gruß Salzfisch ----------------- Smart CDI (RPF), Ez 06/2001, 251.xxx km, Durchschnittsverbrauch 4,0 l/100 km

Quote: Am 07.10.2016 um 13:11 Uhr hat djfoxi geschrieben: Mittlerweile ist er 2.Wagen und darf jede Woche aber noch raus :), weil wer rastet der rostet... Ist bei mir ähnlich, seit 2014 gibt es keine Fernreisen mehr - ist jetzt ein reines Stadtauto bzw. für den Weg zur Arbeit. Die letzte Fernfahrt (nach Urlauben in Italien, Österreich, Monaco, Frankreich, Belgien, Niederlande, England und Wales) ging 2014 nach Bayern, als ich mein neues "Haupt- und Reisefahrzeug" besichtigt und gekauft habe... ;-) Gruß Salzfisch ----------------- Smart CDI (RPF), Ez 06/2001, 251.xxx km, Durchschnittsverbrauch 4,0 l/100 km [ Diese Nachricht wurde editiert von Salzfisch am 07.10.2016 um 21:58 Uhr ]

Hallo dj, war Dein Ölbrenner mal zwei Jahre abgemeldet oder wie kommst Du auf die 6. HU? 2004 - Nr. 1 2006 - Nr. 2 2008 - Nr. 3 2010 - Nr. 4 2012 - Nr. 5 2014 - Nr. 6 2016 - Nr. 7 :-D Ich hatte bisher bei zwei HU jeweils einen geringen Mangel: 2008 wurden (im letzten Betriebsjahr der damaligen Sommerrereifen) Alterungsrisse angemerkt und 2010 war das hintere Wischerblatt defekt (leicht eingerissen). 2014 habe ich die Smart-Bilanz ein wenig zerstört: Der Prüfer verweigerte mir im ersten Anlauf die Plakette, weil ein Stellmotor (Scheinwerfer) einen Wackelkontakt hatte. Also alles nichts ernstes, sonst immer "ohne erkennbare Mängel". 1. Turbo 2. Kupplung (141.000 km) 1. LLK 4. Bremsscheiben/Beläge (x km / 120.040 km / 195.708 km) Gruß Salzfisch ----------------- Smart CDI (RPF), Ez 06/2001, 251.xxx km, Durchschnittsverbrauch 4,0 l/100 km [ Diese Nachricht wurde editiert von Salzfisch am 07.10.2016 um 12:29 Uhr ]

Quote: Am 01.10.2016 um 14:59 Uhr hat crappy geschrieben: Ich tippe das jemand was in die Ansaugung geprüht oder geschüttet hat. Aber wie soll sich das denn im Luftfilterksaten entzünden? Selbst, wenn dort ein Liter Spiritus herumschwappt, würden doch zunächst nur Dämpfe eingesaugt und der Motor durch die Entzündung beim Verbennen quasi "klingeln"... :-? Gruß Salzfisch ----------------- Smart CDI (RPF), Ez 06/2001, 251.xxx km, Durchschnittsverbrauch 4,0 l/100 km