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Über die Arroganz der Sternhändler muß man sich nicht weiter auslassen, hinreichend bekannt. Dank Ola reden die ja künftig nur noch mit Scheichs und Oligarchen. Rentner, Taxifahrer und Kroppvolk wie wir soll bitte nicht mehr die wertvollen Teppiche im Glaspalast mit ihrer elenden Armut beflecken. Zum AGR: Bevor Du eins kaufst, versuch Deins gängig zu machen. Oft sind die nur völlig verkrustet und dadurch blockiert, aber nicht unbedingt kaputt. Such Dich mal durch hier zum Thema AGR reinigen, klappt oft. Viel Erfolg!

Hallo zusammen, bin dem Fehler auf der Spur, habe den Speicher ausgelesen und gegoogelt. Warscheinlich ist das AGR verschmutzt und klemmt. Kann mir jemand sagen, ob es ne Anleitung zum Aus- Einbau gibt? Hat das schon jemand selbst gemacht? Soll ja ein häufiger Fehler sein.. Danke schonmal!! Sigi

Nein. Klar fährt jedes Auto kurz nach Kaltstart weniger spritzig, aber die Motorleistung für eine Steigung ist im Wesentlichen schon abrufbar. Außerdem gehts hier offenbar nicht um Motorleistung, sondern ums Anfahren. Da sind tatsächlich beim ersten Kuppeln ca. 2 Sekunden Wartezeit normal. Aber eben nur 2, und nur beim ersten Mal. Mir fallen 2 Möglichkeiten ein: Problem mit Kupplungssystem/Aktuator. Steuergerät weiß nicht mehr wo der Schleifpunkt ist, weil der kalt woanders ist als er warm war. Und sucht deshalb lange beim ersten Kuppeln. Aktuator prüfen, schmieren. Loch in Pfanne? Viel Spiel am Stößel? Kontrollieren. Einstellen in den Langlöchern. 2. Möglichkeit: AGR offen. Noch original? Verschlossen? Schonmal gereinigt? Fahrprofil? Mal Schlauch vom AGR zur Ansaugbrücke lösen und prüfen, ob das Problem immer noch auftritt. Wenn weg, dann AGR Problem. Reinigen, Dichtscheibe einbauen. Wünsche frohes Basteln! Grüße, Hajo ...mit über 330000 selbst gefahrenen Smart 450 CDI Kilometern

In Indien gibt es aber auch zukünftig keine Euro 7 Norm, muss kein Notbremsassistent verbaut sein, keine Reifendruckkontrolle, keine Blackbox welche Fahrdaten aufzeichnet ist Pflicht, kein teures 1234yf in der Klimaanlage, kein Notrufsystem, keine DAB Pflicht, keine Bremsen mit Feinstaubsammler (grüße an die EU7 Norm) , keine Benzinmotoren mit OPF und hoch und Niederdruck AGR usw. Das was momentan noch im Niedrigpreis Segment verkauft wird ist Altbestand. Ungewiss ob die Hersteller die Technik noch an neue Regelungen anpassen. Wenn ja ist ebenfalls fraglich ob die Preise dann gehalten werden können. PS der Spacestar hat eine UVP ab 13100€ Der Sandero kostet in der ersten sinvollen Ausstattung Expression 13750€ Die Grundausstattung von Dacia war schon immer dafür bekannt selbst das mindeste zu unterschreiten und vor allem fast nie irgendwo tatsächlich zu kaufen zu sein. Damit haben selbst die genannten Klein(st)wagen bereits eine Preiserhöhung von an die 30% im Vergleich zu 2020 hinter sich. Ende aktuell nicht in Sicht. Denn der Spacestar kostete immer um die 10k (+2500 €) Die eigentlich nicht kaufbare Grundversion des Sandero lag soweit ich weiß bei rund 8900€ jetzt 10300€.

Hallo, ich habe hier eigentlich meinen Smart zum Verkauf angeboten, weil er den oben genannten Defekt hat (AGR Ventil defekt + Sekundärluftpumpe defekt) und man mir im Smart Center eine Reparatur für 700 Euro aufwärts angeboten hatte. Das erscheint mir auf den ersten Ruck zu teuer. Nun wies mich ein anderer User darauf hin, dass es beim Benziner kein AGR Ventil gibt bzw. die Sekundärluftpumpe auch von einigen deaktiviert wird, weil deren Nutzen fragwürdig ist (so habe ich es verstanden). Sollte dem so sein, muss ich mich doch gar nicht von meinem Auto trennen und kann es behalten. Wer kann mir da weiterhelfen? Mfg Marcel

Mehrere Sekunden bis zum Anspringen ist nicht normal. Meine springen nach 5 Verdichtungshüben an. Meine Diesel klackern nicht. Was ich jetzt machen würde, erstmal die AGR ausbauen zerlegen und reinigen. Sicherstellen daß das Motorenöl nicht über halb am Peilstab steht. Sicherstellen daß der Ladeluftkühler nicht verölt ist. Sicherstellen daß er keine ungewöhnliche Geräuschkulisse macht. Ggf. mit anderem Smart CDI vergleichen. Dann mal freifahren. 140 Km/h nach Tacho in der Ebene sollte er schaffen.

AGR ausbauen. Spart nicht nur die Klammer sondern auch den ewigen Ärger mit dem Ding. Irgendwo habe ich die Teileliste vom Turbozentrum mal geschrieben und das dazugehörige Modul von Tafmet auch. Kann sein dass ich noch ein ausgelutschtes AGR rumliegen habe mit Schlauch und der Klammer, das kann ich aber erst nächsten Monat sicher sagen.

Wie sieht denn die Abgasqualität aus? Kommt im Leerlauf weißer Qualm raus der nach Dieselkraftstoff riecht? Oder schwarzer Qualm beim Beschleunigen? Wie klingt der Motor? Unregelmäßiges Nageln zu hören? Wie läuft der Motor im Leerlauf? Schüttelt er stark, der ganze Smart auch, wie Massagegerät? Grundsätzlich gibt es fast keine Möglichkeit, daß ein Diesel ungewöhnlich viel verbraucht. Der Kraftstoff muß ja irgendwo hin. Wenn man voraussetzt, daß er in die Zylinder eingespritzt wird, dann muß auch entsprechend Leistung rauskommen. Wenn auch nur ein kleiner Teil des Kraftstoffs nicht oder nicht vollständig verbrennt, dann verursacht das einen Höllenqualm und Gestank, der nicht zu übersehen ist. Hier in diesem Fall müßten schon 2 Liter auf 100Km ohne Gegenwert weggehen. Das müßte Rußwände stehen lassen, die den LKW hinter dir unsichtbar machen. Wenn ein Zylinder nicht mitläuft, dann schüttelt der Motor wie Massagegerät und es kommt Dieselgestank aus dem Auspuff. Wenn ihm Luft fehlt, dann kommt Ruß oder zumindest Blaurauch und es fehlt Leistung. In Frage käme dafür Luftfilter, oder AGR, oder Auspuff verstopft.

Ich habe mal eine Statistik-Seite meines 2003er CDI mit der passenden Laufleistung angehängt. Pendlerauto, jeden Tag Stadt, Land, Autobahn, immer mal eine Kurzstrecke, oft Forderung der nicht sehr hohen Maximalleistung. Allerdings war zu dem Zeitpunkt das AGR bereits nicht mehr "regulär" in Betrieb. Zuviel Zeitaufwand und Schweinerei beim Reinigen. Keine 2,5 Liter, aber dafür immer mit Spaß unterwegs. Und mit breiter Bereifung (195/175).

Ich fahre meine alle mit 3,5 Litern im Schnitt. Im Winter einen Tucken mehr, im Sommer weniger. Mit Verlaub, das ist Quatsch, in mehrfacher Hinsicht. Ich tippe auf AGR. Ausbauen und reinigen. Etwas anderes kommt kaum in Frage. Meßfehler vielleicht noch. Hast du über mehrere Tankfüllungen sorgfältig notiert und ausgerechnet?

Definitiv zu viel ohne Tuning. Mit Seriensoftware in der Stadt um 4 Liter, auf der Piste hinter dem LKW auch unter 3Liter möglich. Verkleisterte Düsen, zugekoktes AGR, schlapper Turbo oder eine dem Diesel unangepasste Fahrweise. Tanke mal den Nobel-Diesel und gib einen Schluck synthetisches Zweitaktöl dazu für die nächsten Tankfüllungen. Mal am Tester gehabt? Auch ein defektes Thermostat ist dem sparsamen Verbrauch nicht zuträglich...

Die letzten 450er cdi (2006) mit grüner Plakette mit der 4 drin sind tatsächlich Euro 4 Diesel > wohl durch kurze Getriebeuntersetzung und wassergekühltes AGR Im Schein ist bei mir unter 14.1 die 0462 eingetragen (PM 3) (Diesel-PKW mit Euro-4-Abgasnorm durch Nachrüstung eines Partikelfilters)

Hallo weiss jemand wo man den AGR Simulator aktuell kaufen kann ? LG Dina

Den Smart hat mein Dad 2002 bei dem smartcenter in meinem Heimatort gekauft. Wehwehchen? Naja, das meiste entsprach dem Verschleiß, TÜV-Mängel gehen bislang immer flott zu beheben, beim letzten Durchgang war nix 🙂 Im Januar wurden die Kupplung, das AGR-Ventil und die Querlenkerlager getauscht.

Wer hat so ein Teil, oder kann eine Bezugsquelle nennen? VG aus HH

Guten Abend Liebe Gemeinde. Habe da mal eine Frage... Es geht um das AGR ventiel Samart Diesel. Smartt hatte keine Leistung mehr, nach info gesucht und gefunden. Also AGR V. Ausgebaut Sauber Gemacht Ging wieder. Dann Irgendwann das gleiche Spiel wieder. Also alles noch mal, dann ging es nicht mehr. Habe mir dann ein gebrauchtes besorgt gereinigt eingebaut, auch keine Leistung. Ab in die Wrkstatt Prüfen lassen. Ergebnis AGR V. defekt. Kann es sein das bei beiden AGR V. der Elektrische Teil Kaputt ist???? Der Mechanische Teil Lässt sich bewegen.....

Überlege gerade nochmal. Drosselklappe ist sehr dreckig, bewegt sich aber. Das AGR wird bei der Generation über Unterdruck bedient, ein Druckregler würde Fehler werfen, falls das AGR geschlossen klemmen würde aber nicht und die Frischluft wäre zu viel. Werde am Wochenende mal die Drosselklappe und das AGR reinigen sowie die Schläuche kontrollieren. Was ich auch komisch finde, es passiert wirklich immer beim Gas wegnehmen und betriebswarmen Motor.

Hallo, mein 450 cdi hat jetzt auch mal den Fehler mit dem AGR-Ventil produziert. Ich hab das Ventil dann ausgebaut und gereinigt (da ging wahrscheinlich seit 100 000 km nichts mehr durch). Beim Smart-Schrauber habe ich noch den Fehlerspeicher auslesen und löschen lassen. Zuerst gab es Fehler für "AGR klemmt" und den P1401 "AGR Kurzschluss nach Masse". Der erste ging weg, der zweite blieb. Ich würde gerne wissen, wie ich den Fehler eingrenzen kann bzw. wie ich messen kann, wo der Fehler liegt. Sprich ob im Kabelbaum oder im Aktuator selbst. Mangels zweitem Aktuator kann ich leider kein Ausschlussverfahren starten. Ich habe schon mit dem Messgerät den Durchgang der einzelnen Pins auf das Aktuatorgehäuse gemessen, konnte aber nichts feststellen. Bei abgezogenem Stecker habe ich die Spannungen an den Pins des Steckers gemessen und gegen den mittleren Pin 14,4V außen und eins weiter 5V ermittelt. Durchgang im Kabel gibt es zwischen den einzelnen Adern auch keinen. Der mittlere Pin hat Durchgang gegen die Fahrzeugmasse, aber das sollte ja passen. So richtig schlauer bin ich jetzt auch nicht. Vielleicht kann mir jemand erklären, was der Fehler im Detail bedeutet, d.h. welches Kabel hat einen Kurzschluss nach Masse. Ansonsten werde ich mir nen Simulator kaufen und hoffen, dass es am Aktuator liegt. Falls jemand einen gebrauchten Aktuator hat, wäre ich auch interessiert. Danke und Gruß Michael

Hallo, habe das Thema Ausbau an einem 451 cdi Euro 5 gerade durchgeführt. Bin nun dabei die Teile zu ordern. Hierbei wäre ich über Erfahrungen sehr dankbar, welche Hersteller kann man bedenkenlos kaufen oder welche besser nicht. Die erforderlichen Dichtungen, Schrauben usw. würde ich direkt bei MB kaufen, mir kommt es speziell auf den AGR Kühler an (A 660 140 03 73) Wie bekomme ich (Fahrzeug auf den Rädern) die unteren Schrauben der X-Strebe an der Achse befestigt? Komme mit der Nuss ja kaum rauf, ein Drehmomentschlüssel paßt da gleich gar nicht mehr rauf. Welche Alternativen habt Ihr für die Verschraubung des Ladeluftkühlers an das Getriebe genutzt? Der Torx war zum verzweifeln, habe fast 4h benötigt den Schraubenkopf von Schmutz zu befreien, anschließend hat der Torx dann durchgedreht. Beim Versuch es mit einer Winkelbohrmaschine auszubohren hatte ich dann Glück und den Torx etwas tiefer rein bekommen. Würde als Alternative jetzt einen Außen-Torx versuchen und von oben mit "Knete" das Loch abzudecken um es vor Wasser und Verschmutzung zu schützen. Gruß Andreas

Habe bei meinem jetzt das Heck, den Stoßfängerquerträger sowie die Abgasanlage demontiert. Ganz schönes Gefummel. Die Schlauchschellen machen mir noch etwas Sorgen, sind die ersten ab Werk und gefühlt kommt man da auch überall eher bescheiden ran. Wie kommt man an die in Richtung Front montierten Verschraubungen des AGR-Kühler ran? Von hinten scheint der Weg aussichtslos, von oben klappt es auch nicht, Ideen/Erfahrungen? Muss ich bei der Demontage der X-Strebe etwas beachten? Fahrzeug steht aktuell auf den Rädern, wäre Aufbocken besser?

Was genau ist die X-Strebe? Bin auch gerade am AGR Kühler dran. Habe oben an der Drosselklappen geschaut und die war nebelfeucht. Jetzt muss ich vermutlich von unten/hinten an den Abgaskûhler ran.

Nein, das ist leider normal. Zerlegen und reinigen. Langstrecke fahren und evtl. AGR stillegen.

Der Wagen hat kein AGR. Benutze ein vernünftiges Diagnosegerät! Vermutlich ist die Vorkat Lambdasonde defekt. Schwarzrauch aus dem Auspuff bei Gasstoß ist ein Zeichen dafür. Nichts desto trotz musst du nach Tausch die Lambdasonde mit einem geeigneten Diagnosegerät initialisieren um die Anlernwerte wieder in geregelte bahnen zu bekommen. Gerade beim 453 kann es sonst sein das der Wagen trotz neuer Sonde erstmal nicht vernünftig läuft.

Hallo Zusammen. ich fahre einen Smart 450 CDI der mir in letzter Zeit einige Probleme macht. Erst war ein Radlager defekt und fast zeitgleich beschleunigte er kaum noch. Also brachte ich ihn zum SC. Radlager wurde gewechselt, 200€, der Techniker meinte das AGR-Ventil müsste auch ersetzt werden 700€ für Ersatzteil + Einbau. Um ehrlich zu sein waren mir die 700€ zu teuer. Habe mich dann im Internet soweit schlau gemacht wie man das AGR selber wechseln bzw. reinigen kann. Der Ausbau vom Aktuator war nicht so schwer, hier konnte ich auch gleich sehen, dass das Ventil nicht mehr schließt. Also da alles gereinigt, soweit so gut. Nun dachte ich ach das hält bestimmt nicht solange baust am besten noch die Mischerkammer aus. Kurz um, habe die Kammer nicht raus bekommen, da ich nicht an alle Schrauben ran gekommen bin. Habe dann die Kammer soweit sauber gemacht wie ich konnte. Alles wieder zusammengebaut, Motor gestartet, dieser geht kurz an, fängt an zu stottern und aus. Seit dem springt er nicht mehr an. Man hört wie er rödelt, kurz einmal muckt, aber das wars. Hat jemand eine Idee ? könnte ich mir wirklich einen Motorschaden geholt haben ? Weiß nicht ob es wichtig ist... ich hatte die Batterie bei der Aktion nicht abgeklemmt. Könnte noch ein Anstehender Fehler im Speicher die Ursache sein. Gruss Spark2001

Hallo, ich fahre schon seit etlichen Jahren ohne AGR Ventil. zwischen Ladeluftkühler und ansaugbrücke ist ein Rohr, nur mussten wir immer irgendeine Feder an den Aktor des orginalnen Ventils motieren damit er nicht in Notlauf geht. Das hat auch immer gut funktioniert, bis die Feder abrutschte, sich verbog ect... . So wirklich zufrieden waren wir mit dieser Lösung nie. Nur das montieren einer Dichtscheibe hat auch immer Ölaustritt am ventil zur Folge. Eine Simulationsschaltung musste her! Zusammen mit zwei anderen cdi geplagten Ingenieuren machen wir uns an die Arbeit, messen, testen, nacharbeiten, wieder testen... . So nach einigen Wochen hatten wir letztes Jahr dann den ersten Funktionierenden Prototypen, ohne Notlauf. Es wurden sofort 2 weitere platinen erstellt und an 3 Smarts gleichzeitig getestet. Zusammen um die 25tkm. Die schaltung wude nochmals umgebaut, ein Layout für eine smd Platine erstellt und eine Kleinserie (10 Stück) bestellt und per Hand bestückt und verlötet. Danach wurde wieder getestet, es laufen jetzt 4 Smarts mit unserer smd Platine seit über einem halben Jahr problemlos. Das ganze passt plug and play an den orginalen Stecker des Smarts, wir benutzen einen orginal Stecker von diesem Adapterkabel, die Platine ist mit am Stecker Wasserdicht vergossen. Ich kann ja mal Bilder einstellen.... Ich denke es ist die sinnvollste Möglichkeit die AGR Problematik beim(450) cdi zu lösen. Den einbau der Dichtscheibe kann man sich sparen, Sprich ohne Schrauberei einfach durch Stecker umstecken ist die AGR deaktiviert und auch immer rückrüstbar. Optional natürlich das ganze Ventil aus dem Motorraum verbannen. Ja nun, wir sind mit dem Ergebnis unserer Arbeit recht zufrieden, und es sind noch 3-4 fertige Module über. Wenn jemand Interesse an sowas hat, dann kann er sich mal per Mail melden. [ Diese Nachricht wurde editiert von NHR am 10.02.2013 um 22:19 Uhr ] [ Diese Nachricht wurde editiert von NHR am 01.06.2013 um 15:47 Uhr ]