DP-Smart

Warum immer Kompressionstest!? Ich habe die Tage von einem Druckverlusttest gehört, der eigentlich mehr über die Dichtigkeit eines Zylinder/Ventil... sagen kann.

Quote: Am 29.08.2010 um 10:08 Uhr hat r-panther geschrieben: ...durch "modifizierte" VLE. Dein "langer Schlauch nach unten" in die Atmosphäre drosselt die pulsierende Strömung natürlich viel stärker, als der kurze Originalschlauch zum Saugrohr mit minimalem Unterdruck. Ja, da ist was wahres dran. Wenn ich aber die VLE normal anschließe, dringt nach kurzen Fahrten immer etwas Öl oben am VLE-Anschluss aus. Der Druck am Peilstab wird dadurch zwar geringer, jedoch gelangt m.M.n. mehr Öl als üblich in den Ansaugtrakt. Nicht die Menge wie übern Peilstab mit offenen Ölabscheider, aber bestimmt zu viel. Also Summa Summarum kann es nur am Motor liegen, dass will ich nämlich klären.

@timo: Der 700er sollte aber nach 3-5km auf drei Eier kommen...selbst bei dem Wetter.

Tankentlüftung und TLE sind neu und richtig angeschlossen. Im roadster-board.ch gab es genau solche Vorfälle...da war halt ein Zylinder undicht. :cry:

Quote: Am 28.08.2010 um 17:48 Uhr hat DP-Smart geschrieben: -TLE funktioniert, bei Druck kein Durchgang und sonst ist das Stück am Aggregatträger frei. Ich habe sogar mit einem Kabelbinder etwas rumgestochert, aber keinen Widerstand gefunden. Aber denken wir doch mal nach! Bei Volllast passiert das, sprich TLE muss eh dicht sein, von daher kann das ausgeschlossen werden. Die Volllast ist offen und schied nur geringe Mengen der üblichen Emulision aus. Für mich bleiben eigentlich nur zwei Möglichkeiten: -der Peilstab hat vielleicht unten noch eine Dichtung, die völlig hin ist. (Bei Leerlauf ist das untere Drittel des gesamten Peilstabs immer Ölverschmiert...gekerbte Ausführung) -vielleicht zu hoher Ladedruck

Ich möchte es im Vorfeld geklärt haben, bevor mir irgendwelche Sachen aufgetischt werden. Beim ersten Motor ging bei knapp 1l wenigsten die Kontrolllampe kurz in einer Linkskurve an und jetzt nicht...das wundert mich halt.

Tja, das mit einer weiteren Probefahrt sollte ich mir nochmal überlegen. 1,2l Öl waren nicht mehr dort, wo es hätte sein sollen, nicht geschluckt (verbrannt) sondern ausgespuckt und das nach 100km Autobahn. Was ich zum verrecken nicht versehe: -TLE funktioniert, bei Druck kein Durchgang und sonst ist das Stück am Aggregatträger frei. -VLE funktioniert auch, der Ölabscheider hatte eine geringe Menge Suppe, die auf einen Esslöffel gepasst hätte. Durchgang mit einer Spritze überprüft passt -Turbo ist an seinen Anschlüssen trocken ...aber wie kann sich dann 1,2l rausrücken, ohne dass sich die Kontrolllampe meldet :o

Bei der letzten Fahrt war das Ventil neu und VLE wurde offen gelassen...mittels eines offenen Ölabscheiders, der tiefer hängt für entsprechendes Gefälle. Für die Überprüfung wurde sogar ein transparenter Druckschlauch verwendet und da zeigt sich, dass weder TLE noch VLE Öl gesehen haben. Ich muss gleich erstmal meine Kugel von innen und außen entölen und dann test ich nochmals mit einem geschlossenen Ölabscheider. Wenn nicht, muss mir die selbsternannte Fachwerkstatt mal erklären, was das soll. Das darf eigentlich nicht sein...gerade bei unter 10tkm! :-x

Morgen, ich bin am Verzweifeln. Bei Geschwindigkeiten über 110km/h (140km/h abgeregelt) wird Öl übern Peilstab rausgedrückt. -TLE ist neu -VLE ist frei -ganzen scheiß gereinigt (TIK,LLK,AB...also alles) -Turbo noch in Takt Der frischüberholte Motor hat gerade mal 7300km runter. Von daher kann ich es mir nicht vorstellen, dass der jetzt schon Öl spuckt. :-x Was kann das sein? [ Diese Nachricht wurde editiert von DP-Smart am 28.08.2010 um 01:43 Uhr ]

Um welches Fahrzeug handelt es sich?

Bessere Kolben? für 600'er

Beim Lesen ältere Beiträge wurden die Kolbenringe selbst als Fehlerquelle ausgeschlossen. Edit: Ich sollte mal richtig lesen :roll: [ Diese Nachricht wurde editiert von DP-Smart am 26.08.2010 um 12:35 Uhr ]

Quote: Am 25.08.2010 um 19:27 Uhr hat Smartarse geschrieben: 600cc Motorinstandsetzung Danke für den Link, wirklich klasse gemacht!!!

Zwar ENGLISH, aber beantwortet deine Frage! :-D

Quote: Am 25.08.2010 um 20:09 Uhr hat Steffi_Holger geschrieben: ich habe keine lust hier alles ständig frisch durch zu kauen, nur weil die suchfunktion vermutlich zu viel arbeit macht. Wird dein Nick in der Suche unter "nur Beiträge von" mit Kategorie "Technik" eingegeben, werden 1235 Treffer genannt. DAS IST VIEL ARBEIT :lol: Da guckste! [ Diese Nachricht wurde editiert von DP-Smart am 25.08.2010 um 21:23 Uhr ]

Ihr geht ja ziemlich Sorglos mit den Wörtern um! :-D

Quote: Am 24.08.2010 um 21:48 Uhr hat DP-Smart geschrieben: Beim Turbo brauchst du nur einmal das Heckpanel, Crashbox, TIK und den Auspuff abnehmen. Achte mal auf das Lagerspiel. Das Öl dient als Kühlung, denn so ein kleiner Schaufelträger wird definitiv Temperaturen weiter über 100°C erreichen. Heute habe ich sogar gelesen, dass Hochleistungsturbolader noch weiter über die 1100°C Marke gehen :o Also, wenn die Lager hin sind, gelangt Öl in eine der Leitungen....wenn nicht sogar in beide. PS.: Du kannst auch Beiträge EDITIEREN ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von DP-Smart am 25.08.2010 um 09:34 Uhr ]

Der Turbo jagt keine 2l durch den LLK, das ist ein klarer Fall bzgl. Zylinder!

Blau bedeutet immer, dass Öl verbrannt wird. Da bei dir alles trocken zu sein scheint, dringt das Öl über die Zylinder in den Brennraum und das ist der schlimmste Fall. :cry: Edit: Wieviel Öl verbraucht er? Beim Turbo brauchst du nur einmal das Heckpanel, Crashbox, TIK und den Auspuff abnehmen. Achte mal auf das Lagerspiel. [ Diese Nachricht wurde editiert von DP-Smart am 24.08.2010 um 21:53 Uhr ]

Nachtrag: Für die Schrauben der Spannrolle benötigst du keine Nuss, dafür Torx-Bit ich glaub T30.

Schon mal gelesen?

Nein, für die Lima nicht. Bei Klima muss ich passen.

-Heckpanel Torx T25 -Radlauf 10mm Nuss -Lima 15mm Nuss -Spritzschutz...uff...Rohrzange

@Flam: Eine legale Alternative gibt es noch nicht...jeden Falls nicht offiziel. Ansonsten heißt es nunmal fleißig Teile im Auge behalten. Für den Ölverbauch kommen nur 4 Sachen in Frage: -defekte TLE, somit wird mehr über die VLE entsorgt -defekte VLE bzw. oben der Ventildeckel ist dicht, kein Druckabbau also sucht sich das Öl einen anderen Weg...im schlimmsten Fall über die Zylinder in den Brennraum -undichter Turbo -nicht mehr abdichtene Kolbenringe Beim letzten ist der Ölverbrauch nicht mehr zu bändigen und endet meist mit Motorschaden. [ Diese Nachricht wurde editiert von DP-Smart am 23.08.2010 um 13:39 Uhr ] [ Diese Nachricht wurde editiert von DP-Smart am 23.08.2010 um 13:40 Uhr ]

Interessant wäre mal zu wissen: Wie sieht deine Fahrweise aus? Wurde irgendwas im Motorraum verändert?