Smartdoktor450

Hallo Oma Rike, wenn der Anlassee munter dreht aber er nicht anspringt könnte das Dein OT Geber sein

Genau wie Ahnungslos schreibt, und außerdem hat der 451 zu seinen neu einkonstruierten Fehlern diesen alten vom 450 einfach übernommen, in den meisten Fällen hilft auch auslesen der Istwerte mit SD.

Das ist sehr wichtig, und die Leitung muss ÜBER den Klimaleitungen laufen, manche Zeitgenossen zwicken die unter den Klimaleitungen ein, dann knickt der 90 Gradbogen unten ab und die Leitung ist dicht

Super ja mach das mit dem Ventil und am besten eines aus Alu aus dem Maschinenbau welches auch „ Benzinfest” ist, das geht nicht mehr kaputt. Dein Gestänge an der Druckdose würde ich auf die Serienlänge einstellen, oder so das es so 3 mm zieht wenn es zu ist. Den Ladedruck regelt nämlich Dein Taktventil über Deine Software auf dem MEG. Das ist so beim Benziner, beim Diesel kamst Du da tatsächlich etwas kitzeln, da da die Dose nicht über ein Taktventil gesteuert wird sondern direkt über den realen Ladedruck

Ich hab Dir oben geschrieben nimm eine Stardiagnose, irgend ein Diagnosesystem kannst Du in der Pfeife rauchen beim Smart, das fördert nur lernen mit Schmerzen was Du ja nun eindeutig auch schriftlich hast… … ach ja und meine kaputten Relaisboxen schauen alle noch so was von gut aus, und die kaputten Kabel waren beim durchmessen so was von in Ordnung, nur durchzwicken und abisolieren brachten den Fehler zum Vorschein, weil diese stecknadelkopfgroße Beschädigungen hatten… …. ja das mag jetzt alles etwas arogant und besserwisserisch klingen, aber wenn Du in die anderen Anfragen zu dem Thema hier schaust läuft es immer wieder auf das selbe raus, ich will Dir nur Zeit, Nerven und Geld ersparen.

In Nordbayern kann ich privat helfen, allerdings ausschließlich 450 / 452, die anderen Modelle tu ich mir nicht mehr an. Ich hab Stardiagnose, kann Schlüssel, alle elektrischen Problemchen, hab ( wirklich, also aufgebohrte) komplett überholte Motoren, kann Cabriodach und Sonderumbauten wie höherlegung, und Umbauten für Fahrer mit Handicap.

Guten Morgen, wenn die Spiegelverstellung nicht funktioniert liegt es in den meisten Fällen an dem Verstellschalter, der ist zu allem Unglück auch noch von GM (Opel). wenn Du den Zuziehgriff abbaust, kannst Du das Gehäuse vom Schalter aufschrauben, den Stecker abmachen und den Schalter entnehmen. Dann den Schalter selber zerlegen, die korrodierte Kontaktplatte ( da sind so wie Messingknöpfe drauf) mittels 1.000er Schleiffließ reinigen und wieder zusammenbauen. Dann mal den Stecker vom Kabelbaum drauf ob alle Funktionen wieder gehen, dann zusammenbauen, fertsch.

Siehst Du ist doch gut schon auf die Ansaugseite vom turbo Luft zu geben😉 Freut mich das Du den Fehler gleich gefunden hast, das passiert Dir nie wieder.

Ne die ist dicht, wenn nicht ist der Lader kaputt, dann haste Öl oder Wasser (beim Benziner) im Ansaug

Die Teilenummer auf dem Steuerteil sollte unbedingt die selbe sein. Ich hab dieses mit anderer Nummer schon umgebaut, es funktioniert zwar aber die SD sagt es stimmt was nicht und meckert.

Klar nimm den, Hauptsache Su bekommst Druck aufs System zum hören wo’s undicht ist

Ja hast recht, ist sicher die bessere Vorgehensweise👍

Nur schade das man damit das Pfühhühü (C by Outliner) nicht mit ansteuern kann🤣

Fahrradschlauch ist sicher auch nicht schlecht, ich würde halt trotzdem a die Saugseite vom turbo gehen, da ich so die Druckseite komplett im istzustand prüfen kann. Wenn ich den Schlauch zwischen turbo und LLK weg mache, demontiere ich dich schon wieder eine mögliche Fehlerursache, das ist in meinen Augen einfach einfach🙈

Und warum nicht gleich auf den Ansaug vom turbo, dann musst Du nix dichtmachen und kannst alle Verbindungen druckseitig auf einmal prüfen. Meine Geheimwaffe ist ein Kühlwasserschlauch eine Seite auf den Turbo stecken, in dem anderen Ende steckt ein altes Eckventil aus dem Sanitärbereich, da auf dem dünnen Anschluss ein Rohr, darauf der Kompressorschlauch mit Anschluss. nun kannst übers Eckventil etwas Druck drauf lassen und schauen ob’s dicht ist. warum nicht einfach einfach…..

Ja da gebe ich Dir vollkommen recht, ich mache das so, seit dem von meinem damaligen 1er BMW die Werkstatt von BMW angewiesen wurde den Stecker auszubauen und die Kabel zu verlöten beim Beifahrersitz, weil auch hier beim verstellen des Sitzes die Lampe immer wieder anging. Ich denke auch, das wenn ein Gurtstraffer auslöst, dies bei weitem nicht so schlimm ist wie wenn einen ein Airbag um die Ohren fliegt. Er spannt ja “nur” die Rolle. Zumindest waren die Straffer nach dem auslösen äußerlich unversehrt, was ich bis jetzt bei verschiedenen VU’ s gesehen habe Sollte ein Gurtstraffer ohne Stecker ausgebaut werden, müssen natürlich die beiden Kabel nach dem trennen auf der Gurtstrafferseite miteinander verlötet werden um hier wieder Sicherheit ( die Kurzschlußbrücke) zu schaffen.

Da schreibst es doch selber❓

Entschuldige, da muss ich Dir wieder sprechen, beim 450 ist am Gurtautomaten definitiv der selbe rote Sicherheitsstecker wie beim Sitzairbag. Ich kann Dir gerne morgen davon ein Bild schicken. Den musst ja trennen, wenn Du den Gurtaufroller ausbaust.

Hochgerutscht und Nachtrag: das Teil ist dreiteilig und zusammen genau 6 Meter lang und 81 cm hoch, also was für eine Halle nicht für eine Garage. Hallo, im Zuge meines Werkstattumzuges gebe ich einen originalen beleuchtbaren Schriftzug “ MERCEDES - BENZ” her. Blaue erhabene Buchstaben auf Silber. bei Interesse bitte PN an mich, logischerweise nur Abholung möglich.

Du hast sicher übersehen das diese Suche aus dem Jahr 2020 ist😉

Und das beim Rodster das Wasser von vorne wo der Kabelbaum durch die Schottwand geht gedrückt wird und so der SAM absäuft ist ebenfalls bekannt

Genau das habe ich oben vorgeschlagen, ich versteh grad Dein Problem nicht

Wenn Du das nicht verstehst, kann ich Dir nicht helfen, der Hilfesuchende hat es verstanden🤷🏻‍♂️

Danke Dir auch schöne Pfingsten 🤗

Anstatt Verbindung aufzunehmen hat kashalot sich in die Tabelle mit eingetragen mit Stardiagnose und „mehr“ was auch immer das ist🤷🏻‍♂️