MMDN

Interessantes Projekt, für mich kein Problem das umzusetzen. Wie funktioniert das mit dem Taster? Ein Display sehe ich nicht, der mir den aktuell eingestellten Wert anzeigt.

Klinke mich hier mal ein, hab eine Frage bezüglich des 22kW Laders. Diesen werden wir wohl sehr selten benötigen, wenn wir wirklich mal eine (ungeplant) längere Reise machen wollen. Überwiegend würde der EQ vor der Garage laden. Kann man beim Laden die Ladestärke einstellen? Wenn ja, welche Werte sind möglich? Es soll eine Wallbox montiert werden, aber die Notwendigkeit immer mit 22kW zu laden besteht überhaupt nicht. Wenn ich überwiegend mit dem 22kW Lader eine niedrige Ladeleistung auswähle oder mit dem Ziegelstein lade, ist die Anfälligkeit des Laders damit auch betroffen oder geht der nur bei volle Pulle Laden kaputt? Wie sind da die Erfahrungen? Kennt ihr das OVMS-Projekt von smart-emotion.de? Werde ich mir definitiv zulegen, wenn der EQ mal vor meiner Türe stehen sollte.

Die wichtigste Information fehlt, sorry hab ich vergessen. Der Standort des Fahrzeugs ist im Rheinland genau zwischen Aachen und Köln. Das ist kein Zusatzinstrument, das ist eine MagSafe Halterung für mein Apfeltelefon. Guckst Du hier.

Neuigkeiten: https://www.smart-emotion.de/article/514-smart-zeigt-erste-bilder-des-neuen-fortwo-protoypen/

Die Chefin und ich überlegen uns einen EQ-smart zu kaufen, leider bekam ich keine Erlaubnis dann noch das Coupé zu behalten 😄 und 3 smarts vor der Tür ist dann doch etwas übertrieben. Daher biete ich nun mein Coupé zum Verkauf an. Der smart hat eine Passion Vollausstattung, mir fällt gerade nix ein was fehlen könnte außer einer Standheizung. Alle Steuergeräte Stand heute ohne hinterlegten Fehler. Sollte ich noch was vergessen haben, hänge ich es hier noch dran. Bei Interesse bitte eine PN schicken. EZ 01/2005 (SAM-smart mit langer Getriebeübersetzung) TÜV 07/2026 (letzter TÜV-Bericht ohne Mängel) Vorbesitzer 4 (2 ältere Damen, ein Mann der sich das falsche Auto gekauft hat und ich) Farbe: RubyRed Klimaanlage (funktioniert!) Sitzheizung el. Außenspiegel Servolenkung Panorama Glasdach mit Sonnenrollo Drehzahlmesser und Uhr Front- und Seitenairbags Dieselpartikelfilter DPF (grüne Plakette) Automatikgetriebe das originale Zweispeichenlenkrad Styleline-Felgen mit Allwetterreifen, Profil noch sehr gut Kilometerstand heute: 207.700 (smart wird bis zum Verkauf noch weiter gefahren) kein messbarer Ölverbrauch Zusätzliche Extras: Schweller und Tridion bis zu den Rückfahrscheinwerfern hoch mit FluidFilm Liquid AR Hohlraumversiegelt Radkästen komplett entrostet, verschlossen, gestrichen und mit FluidFilm versiegelt gesamte Heckpartie incl. der Hohlräume mit FluidFilm versiegelt Tagfahrscheinwerfer in den Neblern separate Fensterhebersteuerung für den Beifahrer auf der Fahrerseite verstellbare Armlehne im original Stoffdesign bezogen in Wagenfarbe lackierte Scheinwerfereinsätze in Wagenfarbe lackierte Rückfahrscheinwerferblenden Doppel-DIN Android-Radio mit DAB+, Android Auto und Apple CarPlay (kabelgebunden und kabellos), 3D gedruckter Rahmen Ein-Aus Schalter für das Radio, kann ohne Zündung betrieben werden Amarok Luftauslässe im Cockpit diverse Interieurteile aus dem 3D-Drucker (siehe Bilder) Türtaschen Made by Oti Handbremshebelabdeckung in Leder Made by Oti Becherhalter vom 451 Gummi-Fußmatten Fußraumbleche mit Hammerit silber gegen Rostbildung versiegelt CDI-Emblem im Schaltknauf Was wurde in letzter Zeit gemacht: letzte Inspektion mit Öl- und Filterwechsel Juni 2025 2023 Drehwinkelsensor Getriebe getauscht 2024 Eckfenster neu abgedichtet 2024 neue Ölwanne mit Ablassschraube, dreimal mit Hammerit schwarz gestrichen 2025 Rost am Fensterrahmen entfernt und Windschutzscheibe vom Fachmann neu eingeklebt 2025 Glühkerzen komplett erneuert 2025 Klimakühler erneuert 2025 mittlere Einspritzdüse neu abgedichtet 2026 neuer Ladeluftkühler mit bearbeiteter Halterung alle 5.000km kommt der Diesel-Systemreiniger von LiquiMoly mit in den Tank Gegen Aufpreis: Dreispeichenlenkrad mit Lenkradschaltung (Schaltwippen) Dashcam (mit versteckter Verkabelung in der A-Säule) Mängel: der Stoff auf den Türpappen hält an einigen Stellen nicht mehr ordentlich bei starken Regen tropft es gelegentlich auf der Beifahrerseite von der Tür auf die Gummi-Fußmatte bei starken Regen ist der rechte Scheinwerfer schon mal feucht bei der Heckscheibenheizung funktionieren 3 Linien nicht Die Alufelgen sehen nicht mehr neuwertig aus Tridion hinten rechts leicht matt, muss mal ordentlich mit Spezialzeug nachpoliert werden Der Aufkleber links am Heck wird vor dem Verkauf noch entfernt Preisvorstellung: 3.500€. Ja, viel Geld. Aber auch sehr viel am smart gemacht worden. Die Kugel bleibt bis zum Verkauf angemeldet und kann Probe gefahren werden. Bis zu meinem Kauf sind alle Werkstatt-Rechnungen vorhanden. Die Damen sind wirklich für jeden Pups in die Werkstatt gefahren.

Glaubst Du das wusste ich nicht?!? Der funktioniert auch weiterhin, weil einfach nur parallel geschaltet. Aber die Position am Schalthebel ist für mich langen Kerl angenehmer als die Bückerei in den Fußraum.

Der macht bei mir das Heckfenster auf. Eigenbau, hatte einen Schalter übrig.

Ich habe mich bewusst für ein Glasdach entschieden. Warum? Ich bin ein sehr großer smartfahrer (1,91m) und kann durch das Glasdach wunderbar die Ampel beobachten, ohne mich verrenken zu müssen wenn ich ganz vorne stehe. Seit unserem Citroen C4 Picasso, der unser erstes Auto mit Glasdach war, möchte ich das nicht mehr missen.

Angebot und Nachfrage, so wie es @MBNalbach begründet hat. Gut erhaltene smarts steigen mittlerweile wieder in ihrem Wert. Wenn ich sehe, dass es kaum ein Cabrio als CDI unter 3.000€ gibt, sind meine 2 gut gepflegte Kugeln schon fast eine Wertanlage geworden 🤑. Mein Cabrio hat mich 2017 2.400€ gekostet, das Coupé vor ca. 3 Jahren das gleiche.

Genau dafür ist das Zeug auch gemacht, da es extreme Kriechfähigkeiten hat. Wenn Du den Mikroschalter auseinander nehmen kannst, dann ist er idR nicht wasserfest. Würde nur beim Crossblade Sinn machen 😄

Wasser im Fahrzeug ist nie normal. Außer in einer geschlossenen 0,5L Flasche zum Trinken. Autoverkäufer sind fast alle nur linke Bazillen, schade um die wenigen ehrlichen die es vielleicht noch gibt. Letzte Woche haben wir uns ein neues Sofa gekauft, Verkäuferin hat uns belabert wie toll und schön und langlebig, der Preis wäre absolut gerechtfertigt. Wir wollten auch was hochwertigeres, aber nachdem ich ihr gesagt habe, dass ich auf derartige Kundengespräche nicht stehe und auch weiß, welche Margen es im Möbelsektor gibt, haben wir unser Wunschsofa eine Dreiviertel Stunde später für den halben Preis bekommen. Fazit: nicht auf die Händler reinfallen, die wollen immer nur Dein Bestes - und das ist Deine Kohle!

Ich und das sogar zwei. Btw: Dieser permanente Pessimismus einiger weniger hier wird immer nerviger! Man sollte sich doch freuen, dass es hier noch Leute gibt die anderen ihre Erfahrung weiter geben. @Broxin Einen Mikroschalter auseinander zu nehmen ist schon Hardcore. Ich hätte es erst einmal mit Kontaktspray speziell für Audiotechnik gereinigt und nach einer Einwirkzeit und ein paar Betätigungen des Tasters mit Isopropanol großzügig ausgespült, danach mit Druckluft ausblasen und trocknen. Der Reiniger ist speziell für elektronische Schaltungen, die mit sehr kleinen Spannungen und Strömen arbeiten, normaler Kontaktreiniger ist in der Regel dafür nicht geeignet. Das wird z.B. bei kratzenden Lautstärkereglern in Hifi-Anlagen so gemacht, ohne sie zu zerlegen.

Wir hatten ja ernsthaft mit dem Gedanken gespielt, mit der angekündigten e-Auto Prämie uns vielleicht einen gebrauchten e-smartie zuzulegen. Nun heute die große Enttäuschung, dass nur Neufahrzeuge gefördert werden. Wir kaufen grundsätzlich keine Neuwagen, daher ist das Thema für uns nun hinfällig geworden. Aber da kann man sich nur an den Kopf fassen was die Politik mal wieder für einen Nonsens produziert hat. Der Normalverdiener wird mit dieser Prämie nicht die riesengroßen Ersparnisse auf ein e-Fahrzeug machen die zu einer Kaufentscheidung führen werden, da gerade die elektrischen Familienkutschen immer noch viel zu teuer sind und für die Maximalförderung von 6.000€ sowieso sehr viele Bedingungen stimmen müssen. Der kleine gebrauchte e-smart zum Pendeln zur Arbeit wird nicht gefördert, dafür aber der fette Plugin-Hybrid Stadtpanzer-SUV mit geringer elektrischer Reichweite, der bei einem leeren Akku doch wieder Co² produzieren muss, damit er nach Hause kommt. Völlig weltfremde Politik! Ich hätte mich über eine Gebrauchtwagenprämie von 3.000€ gefreut und zugeschlagen. So wird das aber nix uns von der e-Mobilität zu überzeugen. Ich habe ja 2 sparsame Autos vor der Tür stehen, die ich nicht gegen >20.000€ für ein Neufahrzeug eintauschen werde. Der einzige Vorteil vielleicht aus dieser Sache: die Preise für gebrauchte e-Fahrzeuge dürften in Zukunft noch mehr in den Keller gehen.

Die hat die Funktion eines Rückschlagventils. Wozu weiß ich aber nicht. Überdruck abzuleiten wäre sinnlos da der Rücklauf von Radiator zur Pumpe offen ist.

Es gibt auch keinen Nachrüstsatz. Was damit gemeint ist, ist der Tausch des Lenkrades von Zweispeichen auf Dreispeichen mit Schaltwippen.

Jein. Die OBD-II Codes sind schon standardisiert. Wenn man mit einem Futschilutschi Diagnosegerät den Fehlercode ausliest, hat man zumindest eine Richtung, in der man sich orientieren kann. Und Futschilutschi liest den gleichen Code aus wie die Star. Die kann man dann z.B. hier oder hier überprüfen. Das Problem ist allerdings, dass es auch herstellerspezifische Codes geben kann, die außerhalb dieser Norm liegen, z.B. die P1915- oder P1925-Codes für Getriebestörungen beim 450. Die sind herstellerspeziell und dafür braucht man dann doch die StarDiagnose.

Lecko mio! Da kann man sich auch ein popelig einfaches Diagnosegerät kaufen um zumindest die Fehler auslesen zu können, was bei der Fehlersuche schon hilfreich wäre.

Ich habe meinen alten Thermostat mit dem Multimaster mal aufgesägt, weil ich wissen wollte warum dieser nicht mehr ordnungsgemäß gearbeitet hat. Wenn ich mir das aber so anschaue sehe ich keine direkte Fehlerquelle, der Teller liegt am Auslass zum Radiator mit der Dichtung bündig an. Dann habe ich das Ding mal mit dem Heißluftgebläse warm gemacht und er hat sich anstandslos geöffnet. Das dauerte auch ein wenig, daher kann ich den Fehler, dass das Ding zu schnell öffnet auch so gut wie ausschließen. Blase ich im erkalteten Zustand vom Radiatorstutzen aus gegen den Thermostat ist dieser auch dicht wenn man die kleine Rückschlag-Kugel gegen die Membran drückt. Daher dichtet die Membran auch ordentlich ab. Ich finde da keinen Fehler warum dieser Thermostat meine Kugel nicht mehr vernünftig aufgewärmt hat. Jemand eine andere Theorie?

Die Feuchtigkeit ist eigentlich nicht der Grund vom sog. Stringing, die macht eher Probleme mit "Blasenbildung". Wenn das feuchte Filament in die über 200°C heiße Düse gepresst wird, dann verdampft die Feuchtigkeit schlagartig und erzeugt im Druck Lufteinschlüsse durch Wasserdampfbildung, die dann durch eine unregelmäßige Oberfläche sichtbar wird. Das soll sich wie ein Knistern anhören, habe ich selber aber noch nie gehört. Wenn sich Fäden bilden würde ich mal mit den Rückzug-Parametern beim Schichtwechsel experimentieren. Das Stringing entsteht meistens, wenn bei einem Schichtwechsel nicht ausreichend zurückgezogenes Filament an der Düse kleben bleibt und dann mit wandert und/oder zu heiße Temperatur für das Filament.

Grundsätzlich würde ich erst mal die Frage in den Raum stellen, ob es noch die erste Kupplung ist und wie der smart überwiegend bewegt wurde (Stadtverkehr, BAB, etc.). Ist es noch die erste Kupplung, dann würde ich bei der Kilometerleistung schwer auf eine verschlissene Kupplung tippen. Fehlerspeicher auslesen wäre auch eine Möglichkeit den Fehler einzukreisen.

Ich habe mal gelesen, dass das Zeug klebrig wird, sobald es etwas wärmer wird. Darfst gerne berichten, dauert aber noch bis Sommer 😄 Ich habe noch nie Standardmaterial wie PLA, PETG, TPU, etc. vor dem Druck extra getrocknet und dabei in irgendeiner Form Probleme mit den fertigen Drucken gehabt. Selbst wochenlang offen gelagertes PLA und PETG drucke ich ohne Probleme ohne es vorher zu trocknen. Ich halte die richtigen Druck-Parameter für viel wichtiger.

Das Material hat Shore 95A und ist ein TPU von Overture.

Ja, das ist mit einem elastischen Material gedruckte Dichtung. Diese ist auch vom Durchmesser ca. 1mm kleiner als der Durchmesser der Turbolader-Aufnahme konstruiert, damit diese durch die Elastizität richtig stramm auf dem Stutzen sitzt.

Wird schwierig, das gleichmäßig zu erwärmen, da Du von hinten an den Turboladeranschluss schlecht ran kommst. Ich denke aber auch, dass es zu keinen großen Problemen kommen wird, da die Stelle permanent mit der Ansaugluft gekühlt wird. Die Schmelztemperatur liegt bei den meisten TPU-Filamenten bei über 200°C, ich denke nicht, dass diese Temperatur am Eingangsstutzen erreicht wird.

Da mein Turbolader-Anschluss in meinen CDI immer noch rumkleckerte habe ich mal eine neue Dichtung dafür konstruiert, die alte war fix und fertig! Material ist TPU, welches Öl- und Benzinfest ist. Habe zusätzlich zum Original innen und außen ein paar zusätzliche Dichtungsringe hinzugefügt und die Nahtposition auf "zufällig" gesetzt, damit dort keine Undichtigkeit entsteht. Nun muss sich das Teil im Langzeit-Test als dicht erweisen, werde berichten. Bei den ersten Fahrten ist die Dichtung noch nicht weggeschmolzen. Nur habe ich keine Ahnung, ob das Ding auch auf den Benziner-Turbolader passt, da ich die Maße nicht kenne.