Smart911a

kannst du sagen was an dem Rohr nur defekt war? Die sind doch aus Alu oder ? Kann man die nach vorne heraus ziehen ?

man bekommt das Schloss auch ohne Ausbau von der Schalthebelkonsole raus. Man muss nur mit eim Drehmel (Flexscheibe) in den Knubbel einschneiden der das Schloß gegen ausziehen sperrt. Man muss aber wissen wo das ist und wie. Ich hab das selbst ausprobiert. Es funktioniert. Später setzt man ein neues Schloss rein und klapt den Einschnitt wieder da hin wo er war und klebt es fest. Ist schwierig zu erklären. Man muss es sehen dann versteht man es. Mit deiner Schraubendreher Methode überdrehst du vielleicht den Innenzylinder der Außenzylinder bleibt aber drin...um jetzt ein neues Schloss einzubauen muss der alte kaputte Zylinder eh raus.

machst du damit nicht auch die Sperre des Rückwertsgangs kaputt?

und was machste dann mit dem ?

du must dir einen neuen besorgen. Wenn der Bart auch neu sein muss brauchst du auch ein Schloss. Also am besten gebrauchtes Zündschloss mit Schlüssel und Elektronik...3 oder 1 Taster. Das Zündschloss kanst du nur rausbekommen wenn den Wählhebelkasten ab machst. Ich kann die dann sagen (PN ..nachricht) wie das macht das dann raus zu bekommen ohne Zündschlüssel. Hier kann ich das nicht schreiben. Wenn du noch ein Schlüsselbart hast der funktioniert brauchst du nur die Elektronik. Die muss mit Stardiagnose an dein Fahrzeug angelernt werden.

Es kommt G48 rein

G48 BASF

https://smart-roadster-board.ch/index.php?page=Thread&threadID=9333 in dem Text siehste das Bild der Anschlüsse. Aber du hast glaub ich nur ein Anschluss und eine druckdose

der Druckschlauch vom Turbo zum Tacktventil müssen 2 Minischellen drum. Von dem Tacktventil geht eine zur Unterdruckdose. Hast du keine 5er Druckdose ? Der andere Schlauch oben an der ansaugbrücke....da fehlt noch ein Stück da wird die Umschaltdruckdose angeschlossen. Weis jetzt aber nicht ob das beim 99er schon ist.

du hast die Benzinleitungen vertauscht... der rote kommt vorne hin der weise danach wennd hinten an der Stoßstange stehst und drauf gugst. So wie uff dem bild musses sein. https://www.ebay.de/itm/393201531746?chn=ps&norover=1&mkevt=1&mkrid=707-134425-41852-0&mkcid=2&itemid=393201531746&targetid=1270839892791&device=c&mktype=pla&googleloc=9042007&poi=&campaignid=10203814761&mkgroupid=121649061079&rlsatarget=pla-1270839892791&abcId=1145991&merchantid=7364532&gclid=Cj0KCQjwnoqLBhD4ARIsAL5JedKM0yhsJ3J7fqhdoOcX4Ne7XFS7cwiWD9fdqmSY5onVkrTsCYTMjDkaAqc5EALw_wcB

wenn du den Heizungskasten /Wärmetauscher meinst muss der getauscht werden. Wenn du dir nicht sicher bist mach ein Druckmessgerät auf den Ausgleichsbehälter und gebe 1,5 bar Druck drauf. Dann siehste wo es undicht ist. wenn es der ist den du meinst https://www.ebay.de/itm/182732649867

Dann würde ich lieber einen neuen Deckel verbauen. Auf der steinharten mit Ölnebel durchtränkten alten Gummidichtung hält... klebt Dichtmasse nur mäßig bis gar nicht. Außerdem bleiben gern Teile der alten Dichtung am Zylinderkopf hängen. So geschehen bei den Motoren die ich schon geschlachtet habe. Von denen waren aber auch ALLE undicht. Waren aber auch alle Erstmotoren 14-18 Jahre alt. Kann sich ja jetzt jeder das raussuchen wie er möchte.

Klar mehr Aufwand ist das schon. Vielleicht funktionieren ja auch beide Methoden. Meine ist halt noch keine 10 Jahre alt um das abschließend sagen zu können. Bis jetzt ist er halt dicht. Da nehme ich mal an das er dies auch noch ne Weile so bleiben wird. Die Ölwanne ist auch geklebt und auch dicht. Jedoch ohne Dichtgummi.

ja.. das ist auch wichtig. Beim Benziner zuerst die Ölleitung an den Motorblock mit der Hohlschraube einige Gewindegänge fixieren. NOCH NICHT FESTSCHRAUBEN !. Die Schraube ist eine M8 mit 1,0 Gewindesteigung ...also extrem feines Feingewinde. Wenn du das schräg ansetzt und das Gewinde im Block verhundst, dann haste ein riesen Problem. Und nicht so fest anziehen wie eine normale M8er ! Alle Schrauben ...am Turbo ...Motorblock ...nach und nach festziehen...jede Schraube immer ein wenig dann die andere ... bis alle greifen ...dann anziehen. Am Schluß die Schelle an der Gummimuffe.

nein...Murx ist es nur wenn man die Dichtung nicht richtig reinsetzt und nicht richtig einklebt. Meine (neue) Dichtung ist reingeklebt in den alten Deckel und ist dicht seit 35.000km und 2 Jahren. Man muß nur wissen wie man es macht und darauf achten das Klebeflächen auch Ölfrei sind. Das Thema hatten wir aber auch schon mal. Man verbindet 2 Metallflächen über eine Dichtung und verkelbt die mit entsprechender Dichtmasse. Mehr ist das nicht. Wird im Maschinen und Motorenbau bei tausenden anderen Stellen so gemacht. Und .. die Dichtung im neuen Deckel ist nicht mit Vulkanisationtechnik mit dem Aludeckel verbunden. Die ist auch nur geklebt. Ich hatte einen neuen Deckel (MB Teil) vor einem Jahr in der Hand. Da konnte man die Dichtung herauslösen wenn man wollte. Bei Vulkanisation wäre das nicht möglich.

Ja .. bei meiner war die Vernicklung ab an einer Stelle an der Planen Fläche. Hab das auch mit Schleifer kurz geplant.

Das ist beim 450er ein Flansch mit 2 Leitungen und einer Dichtung die beide abdichtet. Beim Benziner...beim Diesel sind es 2 getrennte Leitungen

ich glaube umgekehrt ...nach oben hin geht es auch nicht

erstmal müssen die zwei Öllöcher übereinstimmen beim Einbau. Die kleine Lasche am Ende kommt glaub ich nach unten....zur Ölleitung hin. Da kann man aber bei Mercedes noch mal nachfragen

Niemals mit Dichtmasse versuchen das abzudichten. Nur eine neue Metalldichtung verwenden. Einbaurichtung beachten. Orginal MB Teil. Die Flächen vom Turbolader und dem Leitungsanschluß müssen sauber und rostfrei sein. Event. mit 800er Schleifpapier leicht glätten oder mit Schleifpads. Wenn die Ölleitung verrostet ist sollte man eh eine neue einbauen.

so ist es. Wenn alles funktioniert, dann schaltet der fast genauso gut wie mein 86 Coupe De Ville Cadillac Automatik ( Wandler) Getriebe. Von dem Nicken während dem Schalten beim Smart mal abgesehen. Das Smart Getriebe schaltet sehr gut.

das habe ich auch gemacht. Rate ich auch jedem das mindestens in der Größe so zu machen.

Ja .. genauso sehe ich das auch. Absolut richtig was er schreibt. Jedoch beim 450er Diesel ist ein Tuning das nur aufgespielt wird wie es Fismatec macht sehr gut. Mehr braucht man da nicht. Habe ich selbst erlebt. Ohne tuning hin und mit zurück. Das ist eine super Leistungssteigerung. Mehr braucht man da nicht. Und beim Benziner reichen mir die 54PS-

ich kenne die Schraube / Stopfen die du meinst. Sie ist aus Alu. Sie hat auch einen Aludichtring. Wenn man ein Motor neu aufbaut und die Zylinder Bohrt / Hohnt muß die Schraube raus um den Ölkanal dahinter frei zu legen um ihn dann besser zu säubern. Die Schraube unbedingt mit Schraubensicherung mittelfest festschrauben. Orginal ist das zwar nicht so aber ich würde dir dazu raten. Dazu Gewindegang ölfrei machen. Achte auf den Pin auf der Halteplatte der die Kupplung greift zur richtigen Stellung der Kupplung.

es würde auch ein Nuß gehen die hinten wo die Ratsche drauf kommt Außensechskannt hat. Da dann ein gerader Ringschlüssel drüber...