Smart911a

und was ist da genau hinüber das ist ja nur eine Achse mit einem Verschlußdeckel

achso das ...ja die hab ich mir selst gebastelt

wie ist die denn ?

habe ich seit 4 Jahren genauso eingebaut. Seit dem nie mehr verstopfte Düsen

hab nur des Bild gesehn ... Kurzschlußreaktion...

gibts so ne Karte auch für ein 450er

der Smart ist doch viel zu schwach für so ein riesen Teil.

ich finde das auch zum kotzen hässlich

Aber echt maxpower meinte auch bei Altöl den Schwefelanteil der im Altöl drin ist. Ich würde ien Motor auch nicht mit öl fluten bis oben hin. So wie maxpower das geschrieben hat ist das schon eine gute Methode. Wichtig ist das der Motor in einem trockenen Raum lagert...am besten bei Zimmertemperatur. Und irgendwie noch luftdicht (Folie) verpackt. Jedoch vollschütten mit Altöl oder gar Frischöl würde ich den Motor nie.

haaa bist im falschen Film😃...tweeeeeet

neee... Wenn der Turbolader defekt wäre ....dann währen die Turbinenschaufeln / Welle kaputt.. das läst sich am besten überprüfen wenn man den Ansaugschlauch ab macht und sich das Turbinenrad ansieht und und mit dem Finger bissel dreht. Das dreht ganz leicht wenn der Ok ist. Ein erfahrener KFZ ler weis was da zu machen ist. Wenn der aber noch nie was an einem Smart gemacht hat dann haste da schon ziemlich verloren.

leichtgängig machen... austauschen geht nicht

ne der ist bestimmt nicht defekt. habe ich ja oben geschrieben.

Ahnungslos hat es schon genau gesagt. Du must das System entlüften über den Temperaturfühler. Wenn du den rausziehst, füllst du vorne nach. Du brauchst den Wagen nicht anheben. Das funktioniert auch so im stehen. Heizungsregler auf warm stellen. Vorne auffüllen über maximum bis es hinten rausläuft. Fühler wieder drauf. Starten ...bissel laufen lassen...noch mal Fühler raus....kommt sofort Wasser raus...schnell Fühler rein und Füllstand vorne auf maximum auffüllen. Jetzt warm fahren. Dann müssen ständig 3 Eier zu sehen sein.

wenn der Turbolader Druck erzeugt ist er nicht kaputt. Warte erstmal die genaue Überprüfung ab. Er soll dir genau sagen was im Fehlerspeicher steht. da hat sich der defekte Turbo selbst repariert 😄... Das zeigt ja schon das der in Ordnung ist. Er soll sich die ganze Verschlauchung um die Druckdose anschauen und überprüfen, ob das Wastegate leichtgängig ist und nicht hängen bleibt. das ist ja alles ganz schön...sagt aber überhaupt nichts darüber aus ob er sich auch an 450er Smarts auskennt.

farblich den gleichen hab ich ...nur Facelift .. Wenn ich Platz hätte würde ich mir den als Teilespender schnappen.... schad

wenns ein Beziner ist, dann ist der Wert OK. Wenn die 3 Eier an sind, dann ist die Wassertemperatur vollkommen in Ordnung. Während der Fahrt darf die Temperatur nicht mehr auf 2 Eier zurück gehen. Wenns heiß ist dann geht mal das 4. Ei an und der Lüfter. Das ist dann auch normal. Somit musst du da nichts machen. So ist der Wagen konstuiert worden.

ist es ein 450er ?

ich habe eine C3 und ein Multiplexer aus China. Da war das Kabel vom Plexer zum OBD Anschluß nach 3 Monaten defekt. Im Stecker waren Kabel abgerissen weil sich das Kabel ausem Stecker gelöst hat. Zum Glück hatte ich ein Kabel von einem MB Multiplexer bei Kleinanzeigen gebraucht kaufen können. Zufall... Der Unterschied zwischen dem Chinakabel ist gewaltig. Man sollte an den Kabeln zum Stecker hin nicht zu sehr rumziehen. Die halten nicht viel aus.

In deiner Lage würde ich auch zu N1 greifen. Das Klebezeug hab ich auch und beste Erfahrungen damit gemacht. folgende sachen solltest du beachten das Loch muss 100% trocken sauber und fettfrei sein das Gewindestück exakt gerade einsetzen die Metallfläche wo der draufkommt darf kein Kleber überstehen als Mutter eine 6er Hutmutter nehmen. Oder Innengewindestange passend abschneiden. Eine normale 6er Mutter würde ich nicht nehmen. Zu wenig Anpressdruck. wenn das 24 std ausgetrocknet ist müsste das gehen. Alternativ : das Loch auf 6,00mm auf bohren, und die M7er Schraube ohne gewindeschneiden reindrehen. Habe ich mal gemacht in Alu. Hatte super gehalten. Das Loch im Thermostatgehäuse sollte aber 7.5 denk ich mal...

DOT 4

genau. Wie man den prüfen kann weis er ja jetzt.

ja stimmt. Da lag ich falsch. Da ist wirklich noch Restunterdruck drin. Merkt man, wenn man den Schlauch abmacht vor dem Ventil.

Das Ventil zeigst du mir mal.. ich habe hier einen Kompletten neuen BKV liegen mit Hauptbremszylinder ..da gibt es kein Ventil... Wenn die Drosselklappe geschlossen ist...Gaspedal auf null ..fuß weg .. dann liegt IMMER Unterdruck ..nach Drossellklappe an ...0,7 bar Unterdruck... Wenn der Motor aus ist, ist da nichts mehr. Da wird nichts gespeichert. Bis du das Bremspedal los läst. Drückst du es wieder ist es ohne BKV...hart zu drücken .

Am BKV kenn ich dieses Ventil nicht. Ein solches Ventil ...ähnliche Aufgabe ...sitzt in der Leitung oben an der Ansaugbrücke. Es hat aber nur die Aufgabe den Turbodruck der ab einer Last anliegt.. nicht in den Bremskraftverstärker (BKV) zu leiten. Desshalb sperrt dort dieses Ventil den Druck des Turbos in den Bremskraftverstärker weiter zu leiten. Ein gespeicherten Druck... findet da nicht statt. Weder in dem Ventil noch in der Leitung ..noch im BKV.