Smart911a

und was soll jetzt da an deinem Motor defekt sein ?

ah ..ok .. das mit dem 55kw wuste ich nicht.

so hab ich mein Motor aufgebaut Ventile (Ein-/Auslass) - natriumgefüllt? Nein .. Orginal Mercedes Ventilfedern... Orginal Mercedes Steuerkette .IWIS .. Zahnrad Orginal Mercedes Gleitschienen verstärkt ?... nein .. Elring Ölkette und Zahnrad Orginal Mercedes Ölpumpe...Orginal Mercedes Kolben - Schmiedekolben? nein... Firma Fismatec...Kolben und alle 3 Ringe, Ölabstreifring (Dachfasenring) zweiteilig mit Schlauchfeder ...extreme Vorsicht beim Einbau !! Haupt- und Pleullager .. GLYCO Das hab ich auch neu verbaut Hydrostössel: INA, Keile: Orginal Mercedes, Rollenkiphebel: INA, Zylinderkopfdichtung: REINZ, Simmerringe: Elring, Nockenwelle: Motoren Blass, Zylinderkopf: Motoren Blass, Dichtmasse für beide Motorhälften Stirndeckel..Ölwanne.. Dichtung Ventildeckel beidseitig: DIRKO. Das Montieren der Kolbenbolzen ist extrem schwierig wenn man das noch nie gemacht hat geht das zu 99% schief. Ich rate dir davon ab das selber zu machen. Es gibt Firmen die machen das.

da haste vollkommen Recht. Rechne mal die Marge beim Kaffee aus. Nehmen wir mal an die teure Bartscher Maschine ist schon lange bezahlt.

wahnsinn ...was man da alles sparen kann wenn man es selber machen kann.

Smart läuft wieder. Der Druckschlauch vom Taktventil zur Druckdose war am Nippel der Dose abgerissen. Druckdose mit einem Nippel. Smart war im Notlaufprogramm und fuhr wie eine Schnecke. Kein Durchzug keine Beschleunigung. Wenn er im Notlauf ist zeigt er KEINE Warnung im Tachoinstrument. Motorleuchte blieb aus. Im Fehlerspeicher war aber ...Ladendruck zu hoch...abgespeichert. Wurde dann gelöscht. Schlauch wieder drauf und der Smart läuft wieder. Demnächst tauscht er aber noch die Druckdose und den Schlauch vom Turbolader zum Taktventil. Hier nur das Orginalteil von Mercedes einbauen. Wegen der Temperatur am Nippel vom Turbolader habe ich noch kein anderes Material gefunden das da auf Dauer hält. Der Schlauch am Benzindruckregler war auch gerissen. Mit Silikonschlauch 3mm Innendurchmesser und 2 mm (nicht die 1mm verwenden) Wandstärke erneuert. Wiederverschliesbare CLIC-R Schellen verwendet (die gelben ..7,5-9,0 mm). Diese halten am besten und lassen sich wieder öffnen. Nicht die Click (ck) Schellen, die sind anderst. Extra Zange dafür gekauft. Man kann über die Stardiagnose im Teil ..Systeme,..Istwerte,.. Turbolader... die Leistung in hPa einsehen. Im Standdrehzahl hat er so 450 hPa... bei Vollgas, Vollast im 3ten Gang so 1700 hPs. Man kann also wärend der Fahrt da schnell sehen ob und wie gut der Turbo arbeitet. Voraussetzung ist natürlich das alles dicht ist im Ansaugtrakt. Somit sind auch da ewige rumsucherei und Glaskugel- Diagnosen überflüssig. [ Diese Nachricht wurde editiert von Smart911a am 26.07.2019 um 23:03 Uhr ]

wenn der Fehler der Lambasonde noch da ist wie beim letzten auslesen, dann würde ich erstmal da anfangen. Das kann viele Ursachen haben. Man könnte erstmal testen ob der Turbo genug Druck aufbaut. Ich hab da so ein Zusatzinstrument Ladedruck im Auto. Könnt ich bei dir gschwind anschliesen und wir drehn ne runde. Ansonsten kann man die Istwerte auslesen wärend dem fahren und sehn was da so los ist. Kompression prüfen wäre das nächste dann. Ist auch gleich gemacht.

bei Xentry gibt es die Station .. Getriebe anlernen bei Tausch. Ich würde erstmal starten und sehen ob er fährt. Er wirft dann ja die Werte aus die er event. nicht lesen kann oder die fehlen. Dazu hast du dann wieder die 3 Balken. Du hast ja die Stardiagnose (Xentry) dann kannst ja alles machen. Und den Fehler dann abarbeiten. Ich kann mir auch folgendes vorstellen. Den Wagen in N abstellen. Altes Getriebe rausbauen. Aus deim alten Gefriebe den Drehwinkelsensor ausbauen und sehen wie (in welcher Stellung er steht) Dann den von deim neuen ausbauen und vergleichen. Man kann die Gänge manuel über das Zahlrad schalten in den der Stellmotor rein greift. Stellmotor ausbauen. So die gleiche Position herstellen (dann hätte er auch N drin ). dann den alten Drehwinkelsensor ins neue Getriebe einbauen. Das ist aber ohne Gewähr. !! [ Diese Nachricht wurde editiert von Smart911a am 24.07.2019 um 19:55 Uhr ]

ja das stimmt ... wie gesagt .. für mich reicht das. Ich wollte gleich alles in einem haben und nicht noch nach Software suchen von der ich eh nicht weis welche nun besser ist , past, oder zukünftlich besser sein wird. Ich verkauf die auch nicht. Daher ist mir der Wertverlust wurscht. Ich bleib da nicht stehen. Ich kauf mir halt nur kein anderen Smart und kein anderen Mercedes. Klar ist das teuer für eine doch veraltete im Jahr 2019 gekauftes Diagnosesystem. Ich kann mir aber nichts selber zusammenstellen, da ich mich auf diesem Gebiet nicht auskenne. Desshalb das ..alles in einem Paket ..das dann halt teurer ist. Für alle anderen ist die C4 vorzuziehen. Keine Frage. [ Diese Nachricht wurde editiert von Smart911a am 22.07.2019 um 14:51 Uhr ]

Also ich habe mir die C3 gekauft mit Mutiplexer, Kabel, Laptop. Einstzbereit Bj1999 bis 2014 mit OBD-2 Stecker. War alles in einem Preis. Ich habe das nur für meinen 2002, 450er, ZEE gekauft. Da ich mir keinen anderen Smart ...451 oder so .. mehr kaufen werde, reicht mir die C3 völlig aus. Ich will damit auch an keinen anderen Mercedes Auto arbeiten. Nur an meinem Smart. Das war der Hauptgrund des Kaufes. Ich helfe aber auch gern anderen die weitere Hilfe brauchen mit der Diagnose. Aber das war nicht vorrangig. Bis jetzt habe ich an Bj 2000, 2004, 2006, 1999 ..alles 450er gearbeitet. Bis auf ein Steuergerät anlernen verlief alles soweit gut. Die Diagnose arbeitet immer offline und Codiert alles was man braucht. Einsatzfähig bis 2014. Ein CLS von 2013 habe ich auch schon gearbeitet. Da war dann bis zur online Abfrage auch alles OK. Danach halt nicht mehr. Aber dafür habe ich sie auch nicht gekauft und nur einem Freund helfen wollen. Ich arbeite bei meinem Smart mit Xentry. DAS und WIS sind auch aktiviert. Auch Vediamo ist aktiviert. Mit seinen 2 Datenbanken. Aber mit der arbeite ich nicht. Die ist mir zu kompliziert und da kenn ich mich überhaupt nicht aus. Das Xentry reicht vollkommen und hat bis jetzt ein top Dienst verrichtet. Ich brauche da auch kein neues update. Das letzte ist von 2015 und das reicht dann wohl für mein Bj 2002. Das Laptop wird auch nicht für das Internet benutzt. Nur zum arbeiten am Smart. Sonst ist da nix drauf. Und ich arbeite ausschließlich offline. Ich habe 560 euro bezahlt. Ein C4 hätte 800-1200 ca gekostet. Da mir aber die C3 völlig ausreicht habe ich diese dann genommen. Wenn man aber mit der Diagnose auch andere Mercedes Fahrzeuge und da grade neuere auslesen und dran arbeiten will, dann ist nur die C4 zu kaufen. Ich habe auch einen Vito Bj 1996 mit Rundem Stecker (ohne OBD2) ausgelesen. Das geht natürlich auch. Der Stecker war dabei. Ausschlaggebend für den Kauf war die unabhängigkeit von (Mercedes) Werkstätten. Beim Fehler auslesen und wenn welche vorhanden sind, die selber dann damit zu bearbeiten. Einen Bekannten da immer zu fragen der eine hat ..wollte ich dann auch nicht mehr. Natürlich ist dann das arbeiten an dem Smart besser wenn man mit solch einem Diagnosegerät einen Defekt beheben will. Das ist ja dann auch der Sinn eines solchen Gerätes. Ich bereue den Kauf auf keinen Fall und hätte mir das Gerät schon viel früher kaufen sollen. Allein was ich bis dahin allein für das Auslesen bezahlt habe ist schon die Hälfte des Kaufpreises gewesen.

Hier aus ... Motor-Talk.de am 27. Januar 2014 um 16:31 Hi @ all, ich habe gerade mit iCarsoft Deutschland telefoniert. Lt. Aussage des Kundenbetreuers kann man auf alle Steuergeräte zugreifen. Allerdings kann man NUR die Daten bzw. Fehler abfragen. Man kann KEINE Anpassungen vornehmen (z.B. Freischaltung einer neuen Anhängerkupplung). Man kann nur vorhandene Fehler auslesen und löschen. Hoffe geholfen haben zu können. LG Danny

damit kannste aber nur Fehler auslesen, ansehen und bissel rum kuken was so los ist. Richtig einen Fehler abarbeiten wird damit schwierig sollte es sich z.B. um Antriebssachen handeln. Wenn du einen (F) Fehler hast und den dann nicht richtig beheben kannst weil das Ding dazu nicht fähig ist, war die Anschaffung umsonst und du kannst wieder zu den Smart-Center fahren. wenn du wirklich unabhängig von Werkstatt auslesen sein willst ...kommste um an einer Stardiagnose nicht vorbei. C3 reicht da schon. oder das Delphi Auslesegerät. Das immerhin besser ist als deins was du dir zulegen willst. Zum diesem Gerät gibt es hier viele Erfahrungen.

ja... wenn der Aktuator Defekt ist ...Zähne abgeschert z.B. oder die Kupplung getauscht wird....wenn man dann alles richtig einbaut, läuft der Wagen ohne was einlernen. Der Aktuatorstössel muss dabei beim Einbau eingefahren sein (Auslieferungszustand). Wenn der alte in der Position auch vorher so ausgebaut wurde, kann man losfahren. Man soll aber dann nächstmöglich bei neuer Kupplung über die Diagnose ...Kupplung anlernen nach einbau Neuteil Tausch ...durchführen. Sowie den Schleifpunkt, Pulsen beim Aktuator durchfühen. Die Kupplungsschutzklasse (77) ist immer " normal Betrieb" eingestellt und muss da nicht geändert werden. Es gibt da 4 Klassen. Normal, leichte Beanspruchung, Mittlere, Starke. In wie weit man das ändern soll oder kann weis ich noch nicht. Alle waren aber bis jetzt immer im Normal Betrieb eingestellt. So läuft auch mein Smart. Das Getriebe anlernen und die Adaptionsklassen neu vergeben braucht man da nicht. Nur wenn man ein Getriebe tauscht. Dann muss er wissen wo welcher Gang liegt. Beim Kupplungs und / oder Aktuatortausch weis er das ja schon.

Ja ... der Fehler beim Auslesen war 3,6,R,.. Adaptionswerte gelöscht. Getriebe neu anlernen. Und Aktuatorstößelstellung unplausibel. Beiden (F) Fehler also dringent zu bearbeitende Fehler. Das System gibt ja dann vor wie der Fehler abgearbeitet werden muss. Der Besitzer hatte wohl mit einer anderen Diagnosesystem aus versehen diese Werte gelöscht. Wenn man mit der Star Diagnose alles einlernt wie vorgeschrieben, und die Fehler die abgespeichert sind nacheinander abarbeitet, läuft der wie am ersten Tag. Hardware ohne Fehler (Sichtprüfung) ist natürlich Vorraussetzung. Meine Meinung ist... wenn etwas am Schaltvorgang nicht richtig funktioniert sollte man erst mal die Fehler auslesen. Das System speichtern jeden kleinsten Fehler ab. Dafür ist es auch da. Man kann sich alle Istwerte ansehen und die Sollwerte ebenso. Natürlich auch wärend der Fahrt. Da sieht man dann ob sich alles in den Parametervorgaben bewegt. Mit Batterieabklemmen lernste nix ein.

ja hat alles gut geklapt. Paar Sachen kann man schon einsehen mit dem Delphiiin bis Bj 2003. Aber hier musten wir die Adaptionswerte Gang 3,6, R neu einlernen . Das geht nur mit der Stardiagnose. Dann noch den Kupplungaktuator einlehrnen (Neue Kupplung) und neuer Aktuator. Schleifpunkt, Pulsen..... Das geht am besten damit. Wenn wieder was ist melde dich ..

mit was liest du den den Fehlerspeicher aus ?

bei der Kuplung gibts nichts einzustellen. Wenn du die richtig verbaut hast und dein Aktuartor funktioniert läuft er dann auch ohne was zu machen. Das mit dem Pulsen, Schleifpunkt einlernen...Kupplungsschutzklassen zurücksetzten ...kann man später auch machen. Laufen muss er aber auch ohne die Einlehrnsachen... Pulsen kann man den bis 2003 glaub sowieso nicht.. muss aber da noch mal nachsehn

ja.. mach mal.. berichte mal wie es bei dir ging.... vieleicht hab ich auch nur scheiss ersatzteile gehapt

nur reinlegen in den Spalt. Nix draufschmieren

Hi Frischling ich habe eine Star- Diagnose... schreib mit eine PN kum aus manneemm [ Diese Nachricht wurde editiert von Smart911a am 12.07.2019 um 16:52 Uhr ]

ja ich...Unterschätze diese Arbeit nicht. Die kann dir alles abverlangen und dich zur Weisglut bringen. Habe hier 2 Bremszangen und Sättel liegen die ich überholt habe. Sowie den Achsschenkel (feuerverzinkt) und kleinere Anbauteile. Die alte Dichtmanschette für den Kolben ist einfach raus zumachen. Kolben muss natürlich raus dabei. Ich hab die Zange und Sattel grob entrostet und 2 mal mit Hammerit schwarz Rostschutzlack eingespinselt. Das ganze im Ofen bei 100 grad paar Stunden trocknen lassen. Ich habe dann neue Kolben, Dichtring und Manschetten verbaut. Die Manschette mit der Stahlringeinlage ist extrem schwer in die Zange rein zu drücken. Zudem kommt noch das dann die Manschette auch noch über den Kolben muß und das ist wirklich nicht einfach denn beim reinpressen der Stahleinlage in die Bremszange muss man höllisch aufpassen das man die Manschette nicht quetscht. Dann wäre sofort ein Riss drin. Eine echt schwierige Arbeit die ohne Einpresswerkzeug (nicht mit Hammer reinschlagen) nicht zu schaffen ist ohne die Manschette zu zerstören. Auch ist es schwierig den Manschetten-Stahlring gerade in die Zange zu bekommen. Meist sitzt die dann schräg. Ich habe den Kolben mit Silikonfett leicht eingeschmiert. Dann geht das mit dem einsetzen besser. Ich würde mir die Arbeit nicht mehr machen. Auch wenn ich begeisteter Wiederverwender bin. Ich würde mir 2 neue Bremszangen kaufen. Den Sattel kann man immer nochmal verwenden. Ich musste ein Dichtsatz nachkaufen da ich die erste Manschette beim Einsetzen geschrottet habe. Einmal verkanntet mit dem Werkzeug und sofort kann die Manschette ein Riss bekommen. Somit hat sich der Aufwand nicht wirklich gelohnt. Wenn man bedenkt wie günstig 2 neue Zangen sind.

https://www.webstagram.one/media/Bt-jWCjgy_C mit dem Nuss-Spreitzer geht das schon. Am besten nimmt man sich ein satz Bohrer (3-10mm) mit. Dann kann man den Bohrerschaft in den geöffneten Spalt stecken. Und so nach und nach den Spalt vergrößern. Hab neulich in der Hobbywerkstatt zugesehn wie das 2 Helden ohne Spreitzer am 451er gemacht haben. Die haben den Achsschenkel mit Hammerschlägen von dem Dämpferunterteil trennen wollen. Ich sagte noch...Spreitzt das lieber. Aber nein..Die junge Buwe wissens jo immer besser. Resultat war dann, dass am Achsschenkel...der ist aus Guß... ein Stück rausgebrochen ist. Der Dämpfer hatte sich nur ein wenig rausgelöst. Do hän die awwa bleed gegugt dann. :roll: [ Diese Nachricht wurde editiert von Smart911a am 11.07.2019 um 17:40 Uhr ]

Was willst denn haben für den Wagen ? schreib mir eine PN wennd den noch verkaufen magst [ Diese Nachricht wurde editiert von Smart911a am 08.07.2019 um 23:37 Uhr ]

wenn bei deinem kein Defekt vorliegt dann hast du eine andere Steuerung. Die ich dann aber auch nicht verstehe. Warum sollte der Ladedruck der stetig ansteigt das Wastegate schliessen? Da würde der Ladedruck ja immer mehr ansteigen. Da muste warten bis sich diejenigen melden die sich mit 451 super auskennen. Dachte das wäre so wie beim 450er...

beim 450er ist das auch so geregelt. Den gibts mit Unterdruck-Druckdose mit 5 Anschlüsen und auch nur mit einem. Bei dem mit einem ist das genau so wie bei deinem 451. Die Dose hat eine Feder innen. Die steht am Wastegate unter Vorspannung. Bei meinem mit 5er Anschluss sind das 2 mm Vorspannung. Bei direkter Ladedrucksteuerung (ein Anschluß) kann die Vorspannung größer sein. Die Feder schliest also immer das Wastegate und drückt es gar noch etwas zu. Entweder geht dann direkt erzeugter Ladedruck auf die Dose und der Druck schiebt dann die Stange von der Dose raus und öffnet so langsam die Klappe im Krümmer, oder der Ladedruck wird noch über ein Tacktventil dosiert in die Dose geschickt. Der Ladedruck öffnet also immer das Wastegate. Die Feder hält die Klappe zu. Eigendlich ganz einfach. Bei meinem öffnet das Wastegate noch zusätzlich der Unterdruck. Da steckt eine etwas andere Steuerung dahinter. Das hast du so aber nicht. Bei einem Tuning muß der Tuner wissen wie er die Vorspannung einstellen muss damit sein Tuning auch funktioniert und die Kiste nicht wegen Überdruck in den Notlauf geht. Es gibt Dosen mit austauschbaren Federn. Der Stärke wegen. Bei deiner geht das nicht. Beim Tuning kann man aber andere passendere Dose anbauen die zum Tuning dann passen. [ Diese Nachricht wurde editiert von Smart911a am 03.07.2019 um 12:05 Uhr ]