Smart911a

Doch die gibt es. Genau diesen Fall hatte ich vor einigen Monaten. Anlasser war neu. Es wurde vorher Kupplung gewechselt. Seitdem startete er nicht mehr. Der Magnetschalter hatte geklackt...zog also an. Motor vom Starter wurde nicht gedreht. Zuerst mit einem dicken Draht (isoliert) direkt von Batterieplus auf die Plusleitung am Starter neben dem Magnetschalter. Startermotor drehte. Selbes Kabel direkt auf den kleinen Stecker vom Magnetschalter. Magnetschalter klackte..zog also an. Jetzt Starterkabel von Batterie Minuspol direkt zum Motor auf die Klimaanlagehalterung fest geklemmt. Mit Schlüssel gestartet und sprang sofort an. Danach neues Massekabelband von Karosserie an das Getriebe montiert. Alle Stellen gereinigt und blank gemacht. Das neue auch dickere Masseband / Kabel fest angeschraubt. Zusätzlich noch die Minusverbindung Batterie Karosserie (Fußraum) sauber gemacht und da auch noch ein zusätzliches Kabel montiert. Seit dem läuft er einwandfrei Der Fehler war ein erodiertes orginal Massekabel Getriebe -Karosserie...zusätzlich das nicht gescheit fest geschraubt und mit Fett an den Fingern montiert und somit quasi isoliert.

Ja ..das Starter-Minuskabel direkt an den Motor anklemmen von der Batterie aus. Wenn er dann gleich angeht dann ist die Masseverbindung nicht in Ordnung. Ich hab mehrere Masseleitungen verlegt bei meinem und eine zusätzlich von der Batterie zur Karosserie vorne im Fußraum.

den Klopfsensor braucht er. Der muß montiert werden und mit 20 Nm angzogen werden. Überprüfe doch mal die Masseverbindungen Motor zur Karosserie. Überbrück mal deine Batterie beim Starten. Rotes Kabel an Batterie Pluspol und schwarzes direkt an den Motor (Masse). Dann mal starten

was heist ...Motor wechsel. Wurde ein überholter eingebaut oder einer vom Schrottplatz ?

wo gibt es denn noch neue orginale Eberspächer ?

die dünnwandigen Blechdosen sind lauter bis sehr laut. Die einwandigen/dickwandigen Edelstahldinger werden Höllenheiß und brummen. Lauter sind die auch Ich würde nur den Orginal Auspuff verbauen. Gebraucht kaufen....Oder den hier . Benzinmotor Katalysator - Imasaf 32.52.33

Hast du eine Hebebühne ? So einfach wie in dem Video wird das nicht mit dein abgeschnittenen Schraubschellen. Bei meinem waren die Leitungen so fest zusammen, das es selbst mit dem Werkzeug echt schwer war die zu trennen. Sprüh die Verbindungen auf jeden Fall mit WD40 ein. Und verschliesse die dann mit eim Korken oder ähnlichem.

ja.. das hab ich genommen https://www.ebay.de/itm/Spring-Lock-Werkzeug-Satz-Klima-Leitung-öffnen-4-tg-Kfz-Klimaanlage-Entriegelung/391210581438?ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT&_trksid=p2057872.m2749.l2649 Spring-Lock Werkzeug Satz Klima Leitung öffnen 4-tg Kfz Klimaanlage Entriegelung Damit kann man beide Leitungen unten trennen. Vorher die zu öffeneden Stellen WD40 rein sprühen. Geht dann besser auf Hier das Video

ich habe neulich bei einem Roadster von Bekannten genau den selben Bruch repariert. Ein anderer Bekannte hatte das mit WIG wieder dran geschweißt. Dazu muss die Leitung raus. Zum trennen unten braucht man ein Spezialwerkzeug. Zusätzlich habe ich noch das Kunststoffhalteding das man an beide Leitungen (oben) macht dran montiert. Wenn man es nicht schweißen kann, muss man eine neue Leitung kaufen. Wenn du es nicht mehr reparieren willst, dann kannst du den Kompressor ausbauen. Und die Leitungen unten abstecken mit Spezialwerkzeug. Wenn du es aber reparieren lassen willst must du die abgerissenen Stellen mit Isolier / Panzerband abdichten bis zur Reparatur. Es darf keine Feuchtigkeit in das System. Oder gar in den Kompressor. Die Reparatur ist einfach. Man muss nur wissen wie mit dem Spezialwerkzeug die Leitungen zu trennen sind.

super Idee.

Gut das du den ausgebaut hast. Jetzt kannste da alles gut auseinander nehmen. Mit 200 euro kommste bei einer komplett Überholung aber niemals hin. Wenn du auf erstes Übermaß aufbohrst..neue Kolben.. neuer Kopf..Ventile u.s.w. Also wenn du es so machen willst, das du die nächsten vieleicht 150.000km ruhe hast. Unter 1000 euro läuft da überhaupt nichts. Wenns gscheid machst. Wenn du nur das machen willst was gerade ansteht und du aufs Geld schauen must dann sind 2-300 schon unterste Grenze. Ich rate dir dann auf jeden Fall neue Hydroelemente zu verbauen und neue Ventilfedern. Eigendlich auch neue Rollenkipphebel, Ölpumpe, Steuerkettensatz mit Rizeln. Gleitschienen und Spanner. Alle Dichtungen natürlich auch neu. Pleul und Kurbelwellenlager natürlich auch. Da sind wir dann aber bestimmt schon bei 500€ Bei 152000 gelaufenen km sind die Zylinder bestimmt oval eingelaufen. Das must du ausmessen. Dann kannst du entscheiden ob du auch neue Kolben rein machst (die Trennung von Kolben und Pleulstange ist eine sehr knifflige Sache) . Übermaß bohren läst..u.s.w. Nur Kolbenringe neu machen würde ich nicht ist aber möglich. Du siehst...man kommt vom einen ins andere. Wenn du ein Motor aufbauen willst dann nimmt man eher den, der noch gerade gelaufen ist. Das ist besser wie ein fremden Motor. Zu deinen Benzinleitungen. Ich hatte die auch mal abgemacht. Die sind mit Click-Schellen befestigt. Zuerst kommt ein Schlauchstüch das über ein 90grad Winkel in eine Kunststofleitung übergeht. Die Clickschellen sind wiederverwendbar. Wenn du die zerstört hast kauf die neue und nimm nur die!! Müsste es bei MB geben. Wenn du die Leitung selbst (Gummischlauchstück oder Kunststoffleitung) beschädigt hast brauchst du eine neue Leutung. Von Tank zur Ansaugbrücke. Gibts bei MB und nur als Komplettleitung. Versuch erst gar nicht daran rum zu flicken. Ich hatte Zeitweise Benzinschläuche verbaut und mit der Kunststoffleitung verbunden. Jedoch wurden die Benzinschläuche an der Oberfläche immer rissig. Obwohl ich die beste Qualität genommen habe. Die Schraubschellen waren zwar dicht, drückten sich aber zu arg in den Schlauch ab. Meiner Verbindung Benzinschlauch- Kunststoffrohrleitung vertraute ich in Bezug auf 100% Dichtheit auch nimmer so. Letztendlich habe ich wieder auf die 2 Orginalleitungen verbaut mit Orginal R-Clickschellen (so heissen die glaub ich). Weiter unten ist der Krümmer der höllenheis wird. Bei 3,5 bar Benzindruck und einem Abstand von 20cm zu dem Krümmer, brauch ich dir bestimmt nicht sagen, welche Gefahren da so entstehen können solte es da mal ein Leck geben in deinen Leitungen. Generell rate ich dir dich Sachkundig zu machen in Bezug auf Überholung von Motoren. Hier im Forum gibt es viel nach zulesen. Aber auch im Internet findest du gerade bei den Teileherstellern (INA Kolbenschmidt Meyle....) wichtige Informationen. Ich hatte mich dazu ein Jahr lang intensiv beschäftigt und konnte bestimmte Sachen an ausgebauten (geschlachteten Motoren ) üben. Auch wennd er Motor erschreckend einfach aufgebaut ist, heist das nicht, dass man da ohne grosse Fachkenntnis jetzt mal schnell übers Wochenende ran geht und mit Erfolg entspannt und zukünftig sorgenfrei vom Hof fährt.

Oder diese Öldüse für die Steuerkette. Wenn die fehlt hab ich gelesen längt sich die Steuerkette rasend schnell, weil sie kaum geölt wird. ......................................................... Ja ..das war bei meinem Orginalmotor so. Die Öldüse war abgebrochen und ölte die Kette nur noch mäßig. Ein Merkmal daß die Öldüse noch dran ist, sieht man daran, daß beim öffnen des Öldeckeckels und laufendem Motor das Öl rausgeschleudert wird. Bei dem Orginalmotor mit abgebrochener Düse war das nämlich nicht. Und die Kette war immer trocken und rasselde extrem. Ich halte von solchen Überholungen nichts. Wenn noch die ersten Kolben drin sind, werden die Ölabsteifringe bestimmt festgegammelt sein. Die Auslassventile sind bestimmt auch verkokelt. Es kommt auch drauf an wieviel Öl auf 1000km verbraucht wird. Mein Motor hatte auch 10 bar Kompression noch. Verbrauchte aber 1liter Öl auf 1000km. Mein jetziger Motor den ich von grund aufgebaut habe (übermaß ...alles neu...ca 1300€) ist auf 5000km kein Ölverbrauch messbar. wenn du aber bissel rumschrauben magst und nicht viel Geld ausgeben willst, dann biste mit Kettentausch genau richtig. Da haste gut zu tun im eingebautem Zustand. Siehst ja schon bei der ersten Schraube. Viel besser wird das dann nicht. Ich rate dir den Motor rauszunehmen. Dann kannst schön dran rumschrauben. Bis Ostern kannste dich da schön gemütlich dran verweilen ..

Baust du das auch für andere so um ? Was könnte das dann kosten ?

Eigendlich alles zu reparieren. Keine allzu große Sache. Nur das mit dem Achsrohrlager. Wenn die das zentrale Lager in der Mitte vom Achsrohr meinen. Das ist nicht einfach zu wechseln. Am besten wäre da das ganze Achsrohr zu wechseln. Ein gebrauchtes besorgen das noch ok ist wäre die beste Lösung. Ich habe meins neulich gewechselt. Normale Schrauberarbeit. Die Gefahr besteht jedoch das noch weitere Sachen schaden nehmen. Wenn schrauben festgegammelt sind und abreisen. Zu reparieren sind die Sachen aber schon und ich denke das man das auch weit unter 2500 machen kann.

welchen hast du jetzt montiert ? Kannst du link..oder Bild ..posten

Ich hab ja auch die Erdnussaugen. Ja stimmt...150€ gibts schon zwei neue. Ich hätte mir die Mühe nicht gemacht wenn nicht die Scheinwerfergläser noch absolut top gewesen wären. Das war mir einfach zu schade die weg zu werfen. Nur neue Gläser gibt es ja nicht zu kaufen. Oder nur das Gehäuse. Mit den Klammern hat man halt jetzt erstmal ruhe und es ist dicht. Und man kann den dann immer öffen wenn mal was ist (Stellmotor) ohne dass die Kunststoffclips abbrechen. Die Klammermethode bietet sich aber auch an wenn man nur die Clips erneuern will die abgebrochen sind. Dann kann man den so noch dicht bekommen. Wie schon geschrieben...wenn auch nur ein Clip abgebrochen ist wird der Scheinwerfer nicht mehr dicht sein. Wenn jedoch die Glasscheibe schon matt oder vergilbt ist würde ich dann 2 neue Kaufen. Wegen neuem Reflektor und neuer Glasscheibe.

ja ich hab das gemacht. Alle Klips abschleifen. mit Drehmel geht so was am besten. Dort wo eine Haltenase war werden dann Klammern drann gemacht. Man muß am Gehäuse und am Glas dann auch noch bissel abschleifen. Sieht man dann schon wenn man das macht. Dann habe ich aus 15mm breitem, 1,4mm (besser 1,2mm) Edelstahl Blechstreifen Klammern gebogen. Mit Schraubstock geht das gut..ich hatte jedoch eine Abkanntbank. Damit ging das noch besser. Die umgebogenen Enden sind dann so 3-5 mm Lang. Sie sollen über die 90 grad gebogen sein . So 95 -100 etwa. Die haften dann mit der Kannte besser auf dem Kunststoff. Die Klammern dürfen nicht federn. Dabei ist die Stärke 1,4 ideal. Ist aber schwer zu biegen. Die Länge zwischen den 2 gebogen Kannten sind bei 5 Klammern gleich. Zwei weitere sind so ein cm kürzer. Das sieht man dann wenn man das anfertigt. Wegen die Länge muss man das ausprobieren. Ist nicht ganz einfach das biegen. Man muß halt probieren. Neben der Stelle wo die hin kommt mit der Rohrzange leicht das Glas in das Gehäuse drücken. Nur paar mm. Klammer dann drüber...entspannen..fertig. Mit eding Klammern beschriften und Postion markieren. Ich habe einen Nachmittag gebraucht, bis ich beide gemacht hatte. Reinkleben würde ich die nicht. Neulich musste ich einen öffnen wegen dem scheiß Stellmotor (erneuert) der alle Nas lang sein Dienst quitiert. Vorsichtig mit dem Reflektor. Dort nicht rumwischen mitem Tuch. Die aufgedampfte Chromschicht ist sofort weg dann. Der Scheinwerfer vom 451er hat auch so Klammern . Die sind aber ganz klein. Und ob der geklebt ist weis ich nicht. Ich hatte damals einen Scheinwerfer da war das auch ab Werk geklammert. Glaub es war ein Opelteil. Weis aber nicht mehr genau. Den Dichtuungsgummi raus machen und mit Siliokonfett (oder normales Fett) einreiben bis dieser das Fett quasi aufnimmt. Damit wird der wieder fast wie neu und dichtet super ab. Zuerst hatte ich die Halteclips die abgebrochen waren so mit Klammern ersetzt. Dabei hat das aber so gut funktioniert, dass ich alle abgemacht habe. Brechen ja irgendwann sowieso ab. Wenn nur ein (1) Halteclip abgebrochen ist wird der Scheinwerfer undicht. Ich habe das vor ca 2 Jahren gemacht. Absolut dicht beide Scheinwerfer.

Ich tausche auch das Öl bei 4500-5000 km. Das ist dann so 2-3 mal im Jahr mit Filter. Das Öl ist dann gerade schön schwarz geworden. Dann fliegt es raus. Lieber wechsel ich paar mal mehr die kleine Menge von 2,5Liter Öl als ein früherer Verschleiß zu verursachen. Zudem hab ich noch keinen Verbrauch bis jetzt. Der Füllstand bleibt bis 5000km gleich. Da muss ich auch noch nichts nachschütten in der Zeit. Wenn ich da an früher denk, als ich noch 1Litter Öl auf 900-1000km NACHGESCHÜTTET habe....unglaublich. Das würde ich nie wieder so machen. Wenn bei dem Motor die Nachfüllmenge über 250ml auf 1000km übersteigt, wechsel ich wieder den Motor. Habe 2 noch als Ersatz (und 3 neue Zylinderköpfe) und 2 Getriebe auch noch. Denke das reicht bis ich in Rente geh. Früher machte ich das erst bei so 10-12.000km Ölwechsel. Bei meinen selber neu gemachten Motor mach ich das jetzt nicht mehr und wechsel früher. Ich fahre das 5W 50 von Motul (high performence) auf Esterbasis. Hat glaub ich keine MB freigabe.

ich hab halt das untere schwarze Abschlussteil an der Heckschürze mit dem Fön behandelt und das ging voll daneben. Musste mir ein neues besorgen. Ein gewerblicher Aufbereiter hat mir dann das Kochzeug gegeben und ich war wie von den Socken als ich das auf die grauen Teile gebracht habe. Echt der Hammer. Die Flüssigkeit ist glasklar und verhält sich wie Wasser. Geht also auch mit anderen Farbkunststoffen. Zudem ist das extrem sparsam. Man braucht nur paar Tropfen auf den Schwamm. Man darf auch nicht zu viel nehmen. Sondern nur ganz wenig. Und nicht abreiben ! Ich hab den Liter seit 2 Jahren und ist immernoch halb voll. Man kann auch seine Reifen damit einreiben. Die sehen dann aus wie neu. Hält da aber nur paar Wochen. Ich kann das nur wärmstens empfehlen. Für den Innenraum kann man es auch verwenden. Da muß man nur aufpassen das man es einreibt und dann abwischt. Sonst glänzt das zu arg. Das Armaturenbrett sollte man nicht damit machen. Das spiegelt sich dann zu arg in der Scheibe.

Für den Laien finde ich die Hitzemethode nicht passend. Gerade auch wenn man den Scheibengummi oder Türgriff wieder schwarz bringen will. Das geht nämlich mit dem Kochzeug sehr gut. Mit dem 400 grad Fön würde ich da nicht so rann gehn. Ich habe hier auch schon Aufbereiter gesehn die schnell das Kunststoffteil verbrannt hatten. Auch sah das meist auch fleckig aus. Mit einem Auffrischer den man mit einem Schwamm aufträgt und einfach trocken läst ist beim Smart viel besser zu arbeiten. Bei meinem waren alle schwarzen Kunststoffteile grau bis hellgrau. Nach 3-4 Anwendungen waren die wieder tief schwarz und bleiben dann auch so 3-6 Monate . Mit dem Fön hält das wohl länger hier der Test

kauf dir das und trage das auf die verblichenen Kunststoffteile dünn auf. Bei den Griffen und stark verblichenen Teilen mehrmals. Nur sparsam auftragen mit Schwamm. Nicht abrubbeln. Auftragen --fertig. Es gibt nichts besseres. Glaub mir. https://www.ebay.de/itm/Koch-Chemie-Plast-Star-Siliconolfrei-1Liter-Applikationsschwamm/333413350067?hash=item4da0fbfab3:g:eDsAAOSw9qFd3SZt Koch Chemie Plast Star Siliconölfrei 1Liter man kann jedes normale Schaumstoffschwämmchen nehmen. Wenns zu arg schwarz wird das Schwämmchen dann ein neues nehmen. Outliner ..... kauf dir das mal. Du wirst begeistert sein und nichts anderes mehr nehmen

hast du die Stange von der Dose abgemacht vom Wastegate und die Vorspannung überprüft ? Ich habe alle Schläuche da unten auch gewechselt vor jahren. Silikonschlauch (ohne Gewebeband) 3 mm Loch und 4 mm Loch mit 2 (ZWEI) mm Wandstärke. Gibts bei ebay. Damit deckste alles ab was da brauchst. Für unten an der Dose eher 4 mm. Nimm noch Minischraubschellen 7-10mm (oder Minispannschellen) und mach die am Ende drauf. Außer den Druckschlauch vom Turbo zum Taktventil. Den nur orginal MB kaufen (ca 20 euro) und mit Clic-Schellen ...zur not auch Minischellen fest machen. Der hält auch dann. Hoffentlich ist bei dir nicht die Wastegateklappe abgegangen wie bei mir vor 4 Monaten. Krümmer war 2 Jahre alt. Dann haste auch keine Leistung mehr. Ob das so ist siehste nur wennd den Auspuff abnimmst. Schau mal ob deine Wastegateachse die in den Krümmer geht ..ob die raus und rein schieben kannst. Und ob die Verstifftet ist. Bei meim neuen Krümmer hielt zwar bis jetzt die Klappe aber die Achse war nach ner Woche lose und lies sich raus und rein schieben. Dann dichtet die Klappe nicht mehr das Loch ab. War nicht verstifftet nur gepresst und löste sich somit. Ich werde nächstes Jahr den Krümmer auch noch mal abmachen ...Achse verstiften und die Klappe auf dem Achshebel anschweissen (WIG). Nur minimal die Verstauchung auf der Unterlegscheibe. Haben einige auch schon mal bei BMW Turbos gemacht. Da löste sich auch die Verpressung (Vernietung). Jetzt hab ich zur Notlösung ein Blech gebogen das von außen die Achse in Position hält.

Smartcenter Mannheim ist schon seit Jahren dicht

warum nie wieder ?? was war los?

Das Geräusch im Schubbetrieb kommt vom Aktuator eher nicht. Gegebenenfalls mal auslesen . Vieleicht findet sich ja in der Schaltung was . Denk aber eher an Kupplung.