maxpower879

Du kannst Mal versuchen ob der Generator auch läd wenn du das kleine Kabel weg lässt. Es gibt auch Generatoren im 450 die nur einen B Plus Anschluss haben und sich selbst erregen. Mit Glück hast du so einen verbaut dann müsste es in der Theorie funktionieren wenn du das kleine Kabel einfach weg lässt und nur B Plus und das Diodenkabel angeschlossen lässt. Der Fehler sollte dann ebenfalls weg sein.

Das Diodenkabel hat mit dem Problem ziemlich sicher nichts zu tun. Es gehört aber meines Wissens nicht an diesen Generator. Fehlt das Kabel beim Generator dann entläd dieser im Stand die Batterie. Kaputt gehen kann erstmal nichts wenn das Kabel nicht da ist. PS habe gerade mal nachgeschaut. Laut EPC sollte das Kabel ab 2000 - 1/2001 verbaut sein. B03 2000-06-21 40KW BENZINER EU3 / 55 PS B04 2000-06-21 33KW BENZINER EU3 / 45 PS B05 2001-01-18 45KW BENZINER EU3 / 61 PS

Ich schau morgen noch einmal im Teileprogramm nach aber meines Wissens gab es dieses Kabel beim 2001er schon lange nicht mehr.

Wenn du ein Diodenkabel hast haut irgendwas überhaupt nicht hin. Das hat ein 2001er definitiv nie gehabt.

Prüfe das und vor allem schau mal ob am Phin bei Motorlauf 12v bzw 14v Anliegen. Wenn ja ist was faul bzw die Lima falsch. Ggf ist die Lima auch falsch gelabelt oder wurde Mal umgepackt und dann im falschen Karton zurück gegeben. Wie gesagt wenn er ohne Riemen läuft ist es eindeutig.

Nach dieser Nummer würde aber die 8EL012430-631 welche du verbaut hast die richtige sein. Kann es sein das du an der Lima den Anschluss vertauscht hast? Die Phin Lima hat nämlich auch einen D+ Anschluss der aber nicht verwendet wird. Das weiße kleine Kabel muss an Phin angeschlossen werden. Alternativ wäre es möglich das bei dem Smart schonmal das Antriebsmodul getauscht wurde ? Das könnte den Fehler ebenfalls erklären.

Nicht über die Vin wundern die wird vom Teileprogramm automatisch in die neuere Vin - Form umgewandelt.

Geb mir die Vin dann kann ich dir die korrekte OE Nummer geben. Ohne zu wissen was du genau für einen Smart hast ist das russisch Roulette.

Korrekt die Hella ist ein Phin Lima. Die Denso eine B+ Also falsche Lima.

Der Klassiker muss man mittlerweile sagen. Dann ist es sicher das du die falsche Lima verbaut hast. Beim Smart der ersten Generation muss der Generator zwingend nach OE Nummer bestellt werden da es zwischen 1998 und 2001 mehrere verschiedene Versionen gab. Ab einem 2002er mit Fahrgestellnummer wme01mc..2h..... muss eine PHin Lima verbaut werden. Siehe Thread den ich oben verlinkt habe. Am besten du lässt dir im EPC die für deine Vin passende Lima raussuchen und kaufst dann nach OE Nummer. Und Kauf was von nem Markenhersteller. Bei Billiganbietern stimmen oft die OE Nummern nicht. So kann es passieren du bestellst nach OE und bekommst trotzdem die falsche. Dann ist das Chaos perfekt.

Zufällig Generator gewechselt? Wenn ja war nicht der richtige. Siehe auch z.b. Um den Generator als Fehler auszuschließen reicht es einfach den Keilriemen runter zu nehmen. Wenn der Fehler dann weg ist dann ist die Lage eindeutig.

Brauche ich nicht viel Phantasie

Gut mein Fehler. Alle Cabrios die ich bisher hatte hatten/haben welche. Egal ob von 2000, 2002, 2003 und 2006. Bin daher tatsächlich von ausgegangen das alle Cabrios welche haben. Meine 450 Coupés hatten tatsächlich alle keine. Dann nehme ich das gesagte zurück und behaupte das Gegenteil. Trotzdem wird es in diesem Fall so sein. Sonst lassen sich die Fehlercodes nicht erklären.

Alle 450 Cabrios haben Sidebags. Hat dein Auto keine sind die Sitze aus einem Coupe und so ist das ganze nicht zulässig. Sonst wäre da ja ein entsprechender Stecker am Sitz. Unabhängig von der Sitzheizung. Der Händler sollte nicht nur er muss nachbessern. Airbaglampe ausbauen und das Auto ohne Airbags verkaufen ist schon heftig. Da wäre ich ganz schnell beim Händler!

@Beware stand doch alles hier bereits in dem Thread. Da es bei Smart keine Benziner mit Partikelfilter gibt und die meisten 450 CDI einen nachgerüstet haben ist die Aussage auf den größten Teil aller Smart bezogen auch korrekt. Auch das Thema Aschearm war angesprochen.

Mag alles sein aber der 2018er ist definitiv ausstattungsmäßig dem 21er mit Vollausstattung unterlegen. Warum sollte man mehr für weniger und älter bezahlen. Versuch macht klug momentan spielt der Markt ja auch verrückt. Ich glaube aber nicht das du den Wagen dafür los wirst. Viel Glück

Der weichere Motorlauf resultiert einfach nur aus einer leicht veränderten Entflammbarkeit (Cetanzahl) durch das Zweitaktöl. Der Flammpunkt wird bei gleichem Einspritzpunkt etwas hinter OT verschoben. Macht den Motorlauf ruhiger kostet aber minimal Leistung. Da ein Diesel nicht über Klopfsensoren verfügt kann das nicht ausgeregelt werden. Der Effekt ist der gleiche wie beim auf 91 Oktan ausgelegten Benzinmotor ohne Klopfregelung der mit Super+ betrieben wird. Läuft weicher hat aber etwas weniger Leistung da die Flammfront erst nach OT auf den Kolben wirkt. Bevor der Aufschrei kommt ... Man redet beim Leistungsverlust hier vom einetelligen % Bereich den man als Fahrer in der Regel kaum merkt.

Wie gesagt ich habe 22000 abzüglich 6000€ Prämie neu bezahlt. Ich denke die Region um 12000€ ist realistisch. Trotzdem kannst du natürlich erstmal etwas höher rann gehen um noch Spielraum zu haben. Du wirst ja merken wie hoch die Resonanz beim jetzigen Preis ist.

Ich habe nicht bezweifelt das es für das Hochdrucksystem vorteilhaft ist besser geschmiert zu sein. Trotzdem ist es insbesondere bei Fahrzeug mit DPF nicht empfehlenswert. Bzw wenn überhaupt sollte beim DPF CDI hochwertiges Aschearmes 2 Takt Öl verwendet werden. Sonst kann man sich das aschearme Motoröl auch sparen wenn man dann zusätzlich ungeeignetes Öl direkt mit tankt. Wie gesagt ich bezweifle den nutzen zumindest für das Kraftstoffsystem keineswegs. Es müssen aber immer alle Seiten einer Medaille betrachtet werden. Da ich aber auch Kunden im Kundenstamm habe die ganz ohne Zweitaktöl über 400tkm im CDI gefahren haben bleibe ich dabei das es definitiv kein Muss ist und da trotzdem viel Globulieffekt dabei ist. Im übrigen 400000km mit original Komponenten im CDI System.

Die Viskosität ist relativ egal. Hauptsächlich ist die 229.51 für CDI mit DPF oder 229.50 ohne.

Es geht bei der Motorölqualität aber nicht in erster Linie um die Brennräume sondern um Lackbildung an Kolben und Kolbenringen und im Turbolader. Insbesondere moderne Motoren mit Turboaufladung wozu auch der 450 CDI zählt sind davon betroffen da hier deutlich höhere Temperaturen auftreten. Hier ein teilsynthetisches Öl zu verwenden ist gelinde gesagt fahrlässig auch wenn der relativ robuste CDI das besser weg steckt als der Benziner im 450. Da bringen dir saubere Brennräume gelinde gesagt wenig wenn der Lader und oder die Kolbenringe an Ölkohle zugrunde gehen.

Jetzt reinigt 2 Taktöl sogar schon den Motor von Innen. Den Weg den das 2 Taktöl aus dem Tank in den Ölraum des Motors nimmt kannst du mir ja gerne mal erklären. Das es die Hochdruckpumpe schmiert ist ja gerade noch erklärbar. Aber wie das Zeug den Motor von innen reinigen soll eher nicht.

Ist schon gut für das Geld (Förderung eingerechnet) habe ich mein 2021er EQ Facelift Cabrio mit Vollausstattung neu gekauft. Ich denke du bist mit der Preisvorstellung ein Tick über das Ziel hinaus geschossen. Auch wenn die Neuwagenpreise gestiegen sind.

Benutze bitte die Suchfunktion. Fragen dieser Art wurden hier schon etliche Male beantwortet. Kurzum idealerweise mit MB Norm 229.5. (Benziner) oder 229.51 (Diesel) Wenn das Öl diese Norm erfüllt kannst du nichts verkehrt machen. Siehe auch die MB Bevo liste (Google) um die Freigabe gegen zu prüfen.

Kupplung trennt nicht Rückwärtsgang geht nicht rein siehe Sufu zu dem Thema.