maxpower879

Fachgerecht geht es beim 451 nicht ohne das OE Werkzeug da in dem Spalt ein Blechstreifen verläuft welcher gleichzeitig der Anschlag des Dämpfers im Radlagergehäuse ist. Somit kann man da nicht ohne den Stoßdämpfer zu beschädigen irgendetwas in den Spalt treiben. Das OE Werkzeug stützt sich am Radlagergehäuse und drückt dann mit zwei Halbschalen das Radlagergehäuse auseinander ohne dabei dieses Blech zu berühren.

Kulanz kannst du beim 451 mittlerweile komplett vergessen. Da gibt es nix mehr. Soweit ich weiß ist sogar die Kulanzregel für Fahrwerksfedern mittlerweile hinfällig. Das einzige was beim 451er noch offen ist, ist die Rückrufaktion für den Riementrieb des MHD für Fahrzeuge ab Mitte 2010.

Ist sicherlich kein ober Schnäppchen aber Turbo Cabrios sind halt auch selten.

Grundsätzlich stimme ich zu jedoch ist das Fehlerbild relativ eindeutig. Unter Last bei warmem Diesel ist es in vielen Fällen ein Problem mit der Hochdruckseite. Solange der Diesel noch kalt ist und eine höhere Viskosität hat schafft das System den korrekten Druck. Ist der Diesel dann warm und man fordert vollen Druck reicht es nicht um den Soll Druck zu halten und die Motorsteuerung geht in die Notabschaltung. Das erklärt auch warum der Fehler wenn der Motor und der Diesel richtig Warm ist dann immer wieder das Problem hat und kalt nicht wenn ich den TE richtig verstanden habe. In vielen Fällen ist es ein Injektor welcher zu viel Druck in den Rücklauf abbaut. Aber auch eine defekte Hochdruckpumpe ist hin und wieder dabei. Daher als erstes die Rücklaufmengen der Injektoren prüfen. Ein Problem an der Niederdruckseite mit diesem Fehlerbild hatte ich für meinen Teil noch nie. Klar aus der Ferne kaum auszuschließen aber würde mich schon sehr wundern.

Der Fehlerspeicher sollte einen Hinweis enthalten um meine These zu untermauern zum Thema Raildruck.

Ja nicht nur einmal stets zuverlässig und preiswert.

Du hast sehr wahrscheinlich ein Raildruckproblem. Typisch dafür ist die Tatsache das der Motor schlagartig aus geht und danach erstmal nix mehr geht. Das ist gewollt so. Wartest du den Rechnernachlauf ab (wartest bei Zündung aus bis das Licht im Tacho Display erloschenen ist) läuft danach auch die vorförderpumpe wieder. Diese wird einfach abgeschaltet wenn ein Raildruckproblem vorliegt und geht auch nicht mehr an bis der Rechnernachlauf einmal durch ist. Ich hätte in deinem Fall die Injektoren als erstes im Auge. Rücklaufmengen prüfen ist hier Aufgabe Nr 1. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 08.07.2019 um 14:45 Uhr ]

Am Lenkwinkelsensor ist ein 10 Poliger Stecker. Der muss voll belegt sein. Wenn ja liegt alles wenn nur 6 oder 7 Pins belegt sind nicht.

Du solltest in jedem Fall prüfen ob du die Kabel für den Tempomat schon liegen hast. Wie es beim Ed ist weiß ich nicht aber auch beim Mopf Benziner liegen die Kabel definitiv nicht immer. Das ist dort stark von der Ausstattung abhängig.

Ein Blick in die Sufu wird dir zeigen das bei der Laufleistung nicht die Frage ist was von beidem kaputt ist. Die Kupplung sollte so oder so getauscht werden wenn der Aktuator defekt ist. Dieser ist in 99% der Fälle ein Folgeschaden einer verschlissenen Kupplung. Daher als erstes Kupplung neu und wenn du Ruhe haben willst den Aktuator gleich mit. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 07.07.2019 um 21:56 Uhr ]

Wenn du die Batterie abgeklemmt hattest kann es damit im Normalfall nicht zusammen hängen. Das Massekabel am Getriebe ist wieder dran?

Es gibt durchaus Smarts welche das 3 Speichen ab Werk haben ;-). Falls du das 2 Speichen hast dann brauchst du lediglich den Lenkradkranz vom 3 Speichen, den passenden Kabelsatz, die beiden Verkleidungen und die Tempomattasten. Kabelsatz, Verkleidung, Tasten kosten im SC um 200€ neu. Die Lenkradkränze gibt es hin und wieder unter 100€ in der Bucht. Den Rest inkl. LWS und Airbag kannst du vom 2 Speichen übernehmen. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 06.07.2019 um 18:34 Uhr ]

Quote: Am 06.07.2019 um 17:19 Uhr hat Funman geschrieben: Ein neues AGR bringt in deinem Fall nichts. Wenn du mit Dichtscheibe fahren willst. Der einzige Grund für ein neues AGR ist Ölverlust am Stößel des Stellmotors. Das ist aber jetzt nicht dein Problem. Grüße Hajo Das stimmt so nicht. Der 450 CDi erkennt zwar nicht ob das AGR auch tatsächlich Gas austauscht oder nicht da er keinen Luftmassenmesser hat er erkennt aber sehr wohl ob das Ventil klemmt oder gar abgezogen ist. Dies quittiert der Wagen dann mit einem Notlauf und keiner Leitung auch wenn das AGR verschlossen ist. Daher sollte eine Reinigung des Ventils auch beim verschlissen des AGR erfolgen sonst hat man u. U. trotzdem einen Notlauf. Dies würde aber definitiv im Fehlerspeicher stehen wenn dem so ist. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 06.07.2019 um 18:25 Uhr ]

Welches Lenkrad hast du denn aktuell verbaut? Beim 3 Speichen kann man die Tempomattasten mit der entsprechenden Blende einfach nachrüsten ohne das Lenkrad zu tauschen. Kostenpunkt ca 150€.

Ich würde auch sagen keine Abzocke weil das macht keiner freiwillig wenn es nicht unbedingt nötig ist glaube mir. Die Frage ist ob tatsächlich Co im Kühlwasser ist. Wenn dem so ist dann gibt es eigentlich nur 2 Stellen an denen Abgas und Wasser miteinander in Kontakt kommen können. Das ist einmal der Kopf und oder dessen Dichtung und der Turbolader. Mehr Möglichkeiten gibt es da nicht. Wobei ich selbst bei dem minimalen Wasserverbrauch grundsätzlich erstmal weiter fahren würde bevor ich da was "unnötig" repariere. Wenn tatsächlich ein Problem vorliegt wird das mit der Zeit deutlicher werden. Wenn nicht dann ist alles gut viel Geld gespart. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 04.07.2019 um 10:01 Uhr ]

Reden wir von einem cdi? Wenn ja auf keinen Fall die Kopfdichtung erneuern lassen. Dort kommt es in annähernd 100% durch einen Defekt am Abgaskühler zu erhöhtem Wasserverbrauch und Co im Kühlwasser. Wenn es ein Benziner ist Stichwort MHD wäre es durchaus möglich das der Kopf bzw dessen Dichtung die Ursache ist. Hatte der Wagen schonmal einen Riemenriss? Bei einem Turbo brechen gerne die Kühlwasser Leitungen zum Turbo. Auch hier kann es dadurch zum Kopfschaden kommen. Mal wieder zeigt sich das es durchaus sinnvoll ist zu schreiben um was für einen Smart es sich handelt. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 04.07.2019 um 07:43 Uhr ]

"Stehbolzen sind alle drin und fest. Der Krümmer hat einen Haarriss. Es hat in letzter Zeit beim Anfahren immer etwas gezwitschert (nur beim Belasten im kalten Zustand)" Da hast du deinen Fehler. Der Krümmer ist undicht. Da reicht auch ein Riss. Die Tatsache das es im Kaltlauf zwitschert unter Last ist ein ganz eindeutiges Indiz dafür. Das reicht aus um den Lambdawert Richtung mager zu verändern.

Was genau spricht dagegen den Riemen mal Kurz runter zu nehmen. Ich meine dein Problem kam damit das du die Lima reparieren wolltest daher ist es nicht ganz unwahrscheinlich das es mit eben dieser zusammen hängt. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 01.07.2019 um 16:25 Uhr ]

Gleiches Problem hat man beim 700er 2 Gen auch wenn man eine Lima vom 1 Gen ohne Phin Anschluß verbaut. Vermutlich war deine Reparatur gut gemeint aber längst nicht gut gemacht. Nehm doch mal den Keilriemen vom Generator. Läuft der Wagen dann wieder weißt du das es am Generator liegt. Natürlich nur Kurz ohne Riemen fahren sonst wird der Motor mangels Kühlung sterben. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 01.07.2019 um 00:13 Uhr ]

Nein sind sie nicht aber ein einigermaßen gutes Ds150e gibt es für kleines Geld. Alles andere wird höchst Wahrscheinlich teurer. Oder halt mal in eine Werkstatt und nur den Speicher für kleines Geld auslesen lassen.

Du solltest als erstes mal die Fehlereinträge auslesen und hier posten. Dafür ist der Fehlerspeicher da.

Da kannst du viel begutachten wirst aber nix finden weil der 450 Benziner kein AGR hat. Du meinst bestimmt das Ventil welches am Ventildeckel unterm Öleinfülldeckel ist. Dieses Ventil hat tatsächlich die Aufgabe den Kanal zwischen der Sekundärluft und dem Abgaskrümmer zu schließen. Tut es das nicht mehr korrekt dann stirbt die Sekundärluftpumpe wie in deinem Fall beschrieben.

Das egal da das Plastikdach vom 450 und 451 vom Material her sehr ähnlich ist. Nur beim Panoramadach unterscheidet sich der 450 vom 451 was das Material angeht. (Glas/Kunststoff)

Was hat der Motor denn gelaufen? Wenn über 100tkm Ventilspiel wurde geprüft? Ansonsten wie schon gesagt als 1. Fehlerspeicher. Blinkende MKL deutet auf Fehlzündungen hin. Wenn dort wie zu vermuten Fehlzündungen abgelegt sind kann man über die Datenlisten der Motor Steuerung in den meisten Fällen super ablesen welcher Zylinder betroffen ist. Dann dort als erstes die Kerze prüfen/erneuern ggf Zündspule quertauschen um zu schauen ob der Fehler wandert. Wenn das alles nix hilft kann man noch die Einspritzdüsen quertauschen. Zuletzt Kompression bzw Druckverlust prüfen. Ich bin mir sicher das der Fehler mit einer dieser Prüfungen gefunden werden kann. Man man man ich verstehe nicht warum ein SC/MB Händler sowas bringt. Die Leute sind eigentlich super geschult. Wohl kein Bock oder einfach nicht in der Lage das Gelernte anzuwenden.

Der Mopf Motor (EU5) ist komplett anders. Andere Kolben andere Brennraumform ect. Ein Umbau mit original Hardware vom Vormopf (EU 4) macht nicht wirklich Sinn. Der Euro 5 Motor läuft zwar im Euro 4 wenn man die Einspritzdüsen des Euro 4 Motors nimmt aber man merkt das es nicht 100% abgestimmt ist. Kleinere Leistungslöcher und pulsartiges beschleunigen ect. Es ist Fahrbar aber nicht wirklich toll. Passen wird der Motor 1 zu 1 rein mechanisch. Ich bin es auch so gefahren aber habe dann doch komplett auf Euro 5 umgebaut weil es einfach besser fährt inkl Kat AGA und Steuergerät vom EU 5.