maxpower879

Zitat von der Website: Question: Will the daystar-ks09101bk work in my 2006 Smart Fortwo? Answer: No, the ks09101bk will not fit the 2006 Smart Fortwo.

Ich glaube ja das passt nur beim 451. Die Eingrenzung 05-15 macht überhaupt keinen Sinn. Alles was beim 2005er 450 passt würde auch bei älteren 450 außer den ganz alten mit Blattfederachse passen. Allerdings passt das Zeug aus dem 450 nicht in den 451 bis auf die vorderen Federn welche passen würden. Stoßdämpfer VA + HA und hintere Federn sind nicht kompatibel zwischen 450 und 451....

Selbst gemacht 300€ Material. Wenn man es machen lassen muss ca 1500-2000€ im SC noch teurer....

Neuen Kondensator rein und gut Kupplungsschutzklasse 3. Kupplung überlastet danach Kupplungsnotlauf Einmal neue Kupplung und gut Reparieren und auf die nächsten 100tkm

Es ist durchaus möglich da bei dauerhaft geschlossenem Ventil tatsächlich irgendwann eine Luftblase in der Heizung entsteht welche dafür sorgen kann das der Motor dann mangels Wasserzirkulation zu heiß wird. Allerdings wurden die Ventile genau aus diesem Grund via verbindlicher Rückrufaktion deaktiviert. Beim Turbo / was der Brabus ja ist gehe ich eher von einer undichten Wasserleitung des Turboladers aus. Zu erkennen an Wasserspuren auf bem Brabus Topf knapp neben den Endrohren ;). Ist bekannt und passiert insbesondere beim Mopf sehr häufig.

Der Bosch Sensor ist nicht baugleich passt nicht. Wir machen auch Prins Anlagen 😉 Auch machen diese Sensoren nicht so regelmäßig Probleme die funktionieren schon werden bei Gasanlagen aber gerne von Paraffin zugesetzt. Diese Sensoren sind in diversen Fahrzeugen auch als Mapsensor verbaut. @CS ich denke es gibt eigentlich nur den Hella oder original Smart was Marke ist. Ich denke mal mittlerweile gibt es auch funktionierende Sensoren original. Wenn ich hier so querlese betrifft es eigentlich nur Autos aus 2011 und 2012. Irgendwo im Hinterzimmer bei Smart wissen die zuständigen auch das diese Sensoren scheiße waren. Bin gespannt ob bei CDILER auch der Chinasensor verbaut ist....

Ich würde auch nicht mal dem P Code trauen den so ein 0815 OBD Tool ausliest....

Ja muss erneuert werden laut Daimler Vorgabe!

Ganz im Ernst ich bin mir sicher den Fehler findet man im SC nicht zumindest nicht wenn da nicht der Zufall mitgemacht hat. Ich bin fast 3 Jahre mit einem zickenden Motor rum gefahren und habe den Fehler nicht gefunden. Wenn ich ehrlich bin lief der Wagen nie richtig super gut seitdem der neue Motor mit dem Sensor drinn ist. Gestern erst wieder gefahren und das Grinsen nicht mehr aus dem Gesicht bekommen 😉 VDO sei dank. Ok CS ist da auch nicht ganz unbeteiligt an dem Grinsen XD

Naja 300tkm hinterlassen Spuren auch am Lack. Da muss halt nach Farbfächer der Verwitterungsgrad mit einbezogen werden. Ein guter Lackierer macht das unaufgefordert.

Jo kommt man ohne Ablassen nicht rann. Und glaube mir ich habe es versucht. Umso besser das dort ab Mopf ein Chinasensor verbaut wird... Ich warne immer vor billigen Sensoren weil man sich damit oftmals unfindbare Fehler einbaut. Was macht Smart im Werk.... Naja so ist das halt.

Ich habe den Sensor mal markiert.

Nee ich meine schon die Stange. Dann habe ich das falsch in Erinnerung gehabt. Ist auch mindestens 5 Jahre her wo ich das letzte Mal ne Blattfederachse geschraubt habe.

Ok das ist gut zu wissen. Ich war davon ausgegangen das der Dämpfer selbst länger ist. Dann ist das natürlich nicht sinnvoll für eine Höherlegung 😉

Ja Heck ablassen ist Pflicht. Sitzt ganz unten an der Ansaugbrücke.

Zwecks der Fehlercodes.... Prüfe mal die Sicherungen in der ZEE zumindest alle die mit dem Motor zu tun haben (siehe Belegungsplan) Wenn da eine durch ist dann prüfe das Kabel der Elementabschaltung. Ist dieses falsch verlegt schmort es am Rohr der AGR bis die entsprechende Sicherung kommt. Die restlichen Fehlercodes sind dann beiwerk weil die Spannungsversorgungen der entsprechenden Bauteile fehlt.

Ja, jetzt läuft er auch mit deinem File oder gerade deswegen wirklich super. Ps ich glaube deine Partnerwerkstatt hat diesen Fehler auch noch nicht erkannt. Zumindest habe ich im Gespräch mit ihm nichts von dem Sensor gehört. Er war aber auf der richtigen Spur da er meinte das zuviel Kraftstoff im Brennraum bei Vollast das Problem verursacht. Da wiederum kommt der Mapsensor ins Spiel 😉

Leider ist auf beiden Sensoren die gleiche Mitsubishi Teilenummer. Im Zubehör gibt es aktuell auch keinen von VDO. Die Mitsubishi Teilenummer ist : 1865A050 für den Turbo und 1865A049 für den Sauger. Ich hab im Netz mal recherchiert. Es gibt 2 verschiedene Conti Sensoren. Die aus China sind definitiv die problematischen. Wie die Deutschen sind weiß ich nicht aber ich vermute mal die fehlerhafte Serie wird die aus China sein. Ich könnte Wetten das alle mit dem Fehler diesen Sensor verbaut haben da die Baujahre alle sehr nahe beieinander liegen.

Ich habe den Fehler gefunden. Es liegt am Mapsensor unten auf der Ansaugbrücke. (NICHT der den man oben am LLK hat) Original bei meinem 2007er war ein Siemens VDO made in Germany verbaut. Beim Mopf Motor welchen ich direkt vom MBGTC bezogen habe (Mj 2012) ist dieser Sensor von Continental made in China verbaut. Offenbar ist dieser mit dem Ladedruck überfordert. Nachdem ich das Original von 2007 verbaut habe rennt der Wagen auch mit Carlson Topf und CS File wie Sau und ohne Notlauf! Man sieht den Fehler auch nicht in den Datenlisten! Die Werte sind jederzeit plausibel aber trotzdem offenbar falsch!

Beim Heizungsfehler gehe ich mit wenn denn tatsächlich auch die richtige Sonde getauscht wurde. Der Pegel ändert sich nicht Fehlercode kommt aber im Leben nicht von der Batterie.

Siehe Sufu! Das Thema wurde mittlerweile mehrfach besprochen. Du musst die vorderen Holmlager tiefer stellen. Mehr ist nicht notwendig! Das einzige was noch sein könnte ist das die vorderen Gleiter gebrochen sind. Auch das wurde bereits mehrfach besprochen.

Vordere hab ich noch bei Berlin. Selbstabholung 30€ für beide.

Fachmänner am Werk. Dieses Kühlwasser gehört da nicht rein. Hat zwar nix mit deinem Problem zu tun aber trotzdem. Es wird immer wahrscheinlicher das es am Motor liegt wenn ich das so sehe....

Wie gesagt CO Test des Kühlwassers durchführen. Ich vermute da war mehr kaputt als nur der verzogene Kopf. Ggf ein Haarriss oder ein zusätzlich verzogener Motorblock. Der Motor drückt unter Umständen Abgase ins Kühlwasser wodurch sich im Kühlsystem eine Luftblase bildet. Die Zirkulation des Kühlwassers ist dann gestört. Ggf. hilft auch Endoskopieren der Brennräume bei Druck auf dem Kühlsystem um eine undichtigkeit zu erkennen. Es kann aber auch sein das die Undichtigkeit nur bei heißem Motor besteht. Der Geruch in der Lüftung kann entstehen wenn das Kühlsystem Druck über den Ausgleichsbehälter abbaut. Dann saugt die Lüftung vorne den heißen Kühlwasser/Abgasdampf an der vom Überdruckventil abgelassen wird (bei Druck im Kühlsystem z. B. durch Abgase im Wasser) Wie gesagt lass das prüfen ich befürchte deine Odyssee ist nicht vorbei! Ein undichter Heizungswärmetauscher wäre mir am 451 noch nie unter gekommen. Nix ist unmöglich aber trotzdem eher unwahrscheinlich. Vorallem wäre die Karre dann innen sofort beschlagen wenn der Motor heiß wird.

Da werde ich hellhörig was war da so kostspielig? PS : Ach das war doch der Brabus mit dem geplanten Zylinderkopf richtig? Wurde jetzt ein Co Test durchgeführt? Ich vermute wenn nach außen kein Leck zu finden ist ein Problem mit der Abdichtung Zylinderkopf / Motorblock