Schmuhfix

Soll heißen, Thermostat kann nix mehr, einmal neu bitte.

Bei mir war vor gut 50000km die HP undicht. Festgestellt wurde auch eine stark eingelaufene Pumpenwelle. Weil diese aber über Wochen nicht lieferbar gewesen wäre, hab ich die alte Welle noch drin, mit nem neuen Wellendichtring. Der hält bis jetzt dicht. Was also sein könnte, wäre übermäßig viel Diesel im Motoröl. Das würde auf nen verschlissenen Wellendichtring / Pumpenwelle hindeuten. Aber Ölstand prüfen ob's mehr wird und am Peilstab schnüffeln kann jeder selbst. Wenn sonst nix is, lass es wie es ist.

Den teuren Hella hab ich auch von Freitag auf Samstag eingepflanzt. Da passt alles auf Anhieb. Ich meinen bei Amazon gekauft für 166€, da war ich mir sicher das der auch am Freitag geliefert wird. Zudem hab ich noch aus der ATU Tuning Abteilung ein Racing Gitter gekauft und hinter beiden Grills angebracht. Ich denke das hält nochmal einiges ab. Mit Kondensator, Dichtungen, Gitter und Füllung hat mich die Reparatur 260€ gekostet. Kleiner tip für die Leute aus dem Rhein Main Gebiet Klimaservice Frankfurt Anlage abgedrückt, 30 Minuten Vakuum weil die Anlage offen war um Maximum Feuchtigkeit zu evakuieren, füllen, testen. Alles für 68€

Das kann alles mögliche sein, inkl. das die Anlage schlicht und einfach wieder zu wenig Kältemittel hat. Weißt du ob Kontrastmittel mit eingefüllt wurde ? Wenn ja kannst du mit einer UV Lampe relativ leicht die Stelle eingrenzen wo was undicht ist. Ob Kontrastmittel eingefüllt wurde sollte im Protokoll des Klimagerätes stehen.

Quote: Am 25.02.2018 um 19:35 Uhr hat maxpower879 geschrieben: Das Heft ist ein original “Ersatzteil“ und kann daher, unabhängig davon wo der Service gemacht wurde oder auch nicht, bei MB oder Smart nachgekauft werden. Wie das bei Ersatzteilen so ist sind diese auch nicht gratis. Es hat auch eine Teilenummer welche beim 451 mit A451........ beginnen sollte. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 25.02.2018 um 19:47 Uhr ] So schauts aus. Meins war jetzt im Januar auch voll. Ich wurde am Telefon gefragt ob ich ein neues möchte. Na klar möchte ich ein neues. Das kostet auch in Ilsfeld 15€, aber was solls, ist ein Original Serviceheft und das muss der Gerhard auch einkaufen. Ich freue mich eher, das ich jeden Service gemacht habe und das auch nachweisen kann, sollte ich den Zwerg jemals verkaufen. Man kann ja schon froh sein wenn man überhaupt ein Serviceheft gezeigt bekommt beim Autokauf. Ich hätte schon zwei davon :-D

Ist der gechippt? Meiner dröhnt auch etwas mehr seit der Leistungssteigerung in diesen Drehzahlen, gerade beim beschleunigen. Zum Geschwindigkeit halten reicht es dann etwas vom Gas zu gehen. Dann ist das Dröhnen weg und er hält die Geschwindigkeit trotzdem. Allgemein muss man etwas sensibler sein mit dem Gasfuss, hab ich festgestellt.

Auch an Land geht nix mehr ohne. Mein hpi Blitz hat die Differentialausgänge schneller geschreddert als ich sie nachkaufen konnte :lol: Hab welche aus C45 machen lassen von unserem Dreher, hab die Schlitze noch eingebracht und anschließend gehärtet. Nu läufts 8-)

Quote: Am 17.07.2017 um 23:10 Uhr hat Ralf_47 geschrieben: Der hat aber 3 Anschlüssen. Evtl. ist die Elektronik im Motor schon drin. Ein BLDC-Motor ist laut Wiki ein bürstenloser Gleichstrommotor. So eine Art Zwitter würde ich mal sagen. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ralf_47 am 17.07.2017 um 23:15 Uhr ] Brushless Motoren haben immer drei Anschlüsse, die alle quasi im Drehfeld angesteuert werden. Es gibt noch Brushless Motoren mit einer Sensorleitung. Über diese kann die Elektronik die Position des Ankers ermitteln und gezielt, ruckfrei ansteuern.

Eine verschlissene Kupplung beim 451 belastet den Kupplungsaktuator deutlich stärker, da die Kupplung beim 451 nicht selbstnachstellend ist. Bei mir hat sich die verschlissene Kupplung dadurch angekündigt, das der Rückwärtsgang immer seltener auf Anhieb eingelegt werden konnte und der Aktuator zu quietschen anfing. Ich hab vorsorglich bei 119000 die Kupplung tauschen lassen, bevor mir auch noch der Aktuator hops geht. Und siehe da, fährt wieder sauber an, Rückwärtsgang geht immer und nix quietscht mehr. Wenn du mal bisl im Forum stöberst, dann wirst du sehen das 75000 durchaus nicht ungewöhnlich ist für eine fertige Kupplung, gerade im Stadtbetrieb.

Ouuu, der Herr Focus vergisst das Baujahr anzugeben :o Höhö, sorry, der Wein :-D ... Aber was passiert denn dann mit deinem Nick ? Egal... Ohne dich wäre ich nie auf die Idee gekommen, letztes Jahr meine Batterie zu tauschen, einfach so, weil es grad gepasst hat und ich es logisch fand zu tauschen, bevor der Zwerg Mucken macht. Viel Erfolg beim Verkauf. BTW, hat jemand Bock auf nen Polo 86c, BJ 82, alles original, Vergaser, Zündanlage und Kühlerlüfter fehlen, oberflächlicher Schimmel an Gurten und Lenkrad, 500€ FP. OK, ich merks auch. Ich muss ins Bett...

Ich hab heut Laune. Wenn ich ne Flasche Wein öffne, dann trinke ich sie auch aus :-D Und nachher gegen sieben hüpfe ich in den Zwerg und bringe ihn in meine Lieblingswerkstatt nach Ilsfeld. Ja, ich schlafe auch vorher noch ausreichend, gehe brav duschen und frühstücke auch noch ordentlich 8-)

Ich hab nen 450er immer nur als Ersatzwagen, wenn mein 451 zur Wartung oder Reparatur bei Fismatec bleiben darf. Bis auf die Wischerdüsen finde ich auch leider keinen Vorteil beim 450 zum 451. Hat beim 451 schon mal jemand die Wischerdüsen modifiziert oder sonst wie umgebaut ? Würde mich interessieren.

Bei mir hat sich schon mehr als einmal unter dem Spiegeldreieck die Überwurfmutter der Verschraubung Antennenkabel/Antennenfuß gelöst. Ich hab dann einfach nur nen miesen Empfang und nicht solche Störgeräusche. Aber wenn der Fehler mit einem anderen Radio mitwandert, ist das vielleicht auch eine Fehlermöglichkeit.

Hagelschäden sind bereits durch eine Teilkasko abgedeckt. Also sind der Daewoo und der BMW vielleicht doch noch nicht fertig... [ Diese Nachricht wurde editiert von Schmuhfix am 26.06.2017 um 00:51 Uhr ]

Pirelli Cinturato P1 Verde. Die sind es bei mir nach tagelanger Sucharbeit geworden und ich hab es bis heute nicht bereut dafür nicht grad wenig Geld für bisl Gummi ausgegeben zu haben. Das Abrollgeräusch ist mehr als angenehm, das Feedback bei zügiger Kurvenhatz ist gut und die Schlappen haben mir mindestens einmal das Leben gerettet, weil sie einfach sehr gut funktioniert haben, in den zum Glück nur zwei absolut beschissenen Horrorsituationen die ich mit meinem Zwerg hatte. Ich würde sie jederzeit wieder kaufen für den 451, in Standarddimensionen, 155/60 vorne und 175/55 hinten. [ Diese Nachricht wurde editiert von Schmuhfix am 26.06.2017 um 00:39 Uhr ]

Quote: Am 25.06.2017 um 23:26 Uhr hat alptaum geschrieben: Guten Abend, @Smartrek: Der Krümmer ist von außen betrachtet dicht und von daher vorerst als primäre Quelle auszuschließen. Sämtliche Krümmer aus dem Hause Daimler sind doppelwandig und die Bleche im inneren sind eingeschweißt. Wenn sich da ein Blech löst, dann siehst du das von außen nicht. Du wärst nicht der erste hier im Forum der ein solches Stück Blech im Lader stecken hat. Also schaue dir den Krümmer von INNEN auf jeden Fall genau an.

Ich denke Gutzje meint ein Geräusch, ähnlich eines undichten Auspuffs. Das könnte eine defekte Dichtung am Injektor sein. Dann pfeift es bei jeder Zündung am Injektor raus. Somit hast du auch Abgase an Stellen, wo sie auch leichter ins Fahrzeuginnere gelangen können. Den undichten Injektor solltest du an schwarzem Schmodder um den Injektor herum erkennen können. Der Schmodder ist unverbrannter Dieselkraftstoff mit Russ. Sieht bisl aus wie Altöl. Da hilft nur Dichtung tauschen. Ich hab damals alle drei tauschen lassen. Fismatec hat mit viel Geduld und Spucke alle drei Injektoren rausmassiert und es ist keine zu Bruch gegangen. Eine Anleitung für Selbstmassierer findest du bestimmt über die Suchfunktion.

Die von dir genannten TFL sind baugleich mit den Hella LEDayFlex (2PT 010 458-701), diese sind nicht dimmfähig, weil sie nicht die entsprechenden Treibermodule haben. 2PT 010 458-711 dimmt bei eingeschaltetem Abblendlicht auf die vorgeschriebene Leistung herunter, ist aber beim 451 nicht erlaubt. Es gibt bestimmte Voraussetzungen die erfüllt sein müssen, beim 451 sitzen die TFL zu tief. Ich habe trotzdem die mit Positionslicht eingebaut, nachdem mir eine bekannte Werkstatt aus Ilsfeld glaubhaft vermittelt hat, das sie damit noch keine Probleme beim TÜV hatten. Wichtig ist, dann fällt es vielleicht auch dem Prüfer nicht auf, die normalen Standlichtbirnen müssen dann raus, man darf in Deutschland nur eine Positionsleuchte je Seite haben :roll: [ Diese Nachricht wurde editiert von Schmuhfix am 27.04.2017 um 19:44 Uhr ]

Quote: Am 21.03.2017 um 15:31 Uhr hat Sprotte geschrieben: Quote: Wieviel bist Du in den vier Monaten an Kilometern gefahren? In meinem Golf haben sie 28.000km gehalten, allerdings nicht dauerhaft eingeschaltet... Die Nightbreaker haben täglich gut eine Stunde gebrannt, teilweise auch länger. Aber die Regel war gut ne Stunde. Und mindestens vier mal ein und ausschalten am Tag. [ Diese Nachricht wurde editiert von Schmuhfix am 25.03.2017 um 01:44 Uhr ]

Quote: Am 20.03.2017 um 21:44 Uhr hat Ahnungslos geschrieben: Das ist bei den Projektionsscheinwerfern prinzipbedingt, deshalb unbedingt die korrekte Einbaulage überprüfen, vor allem wenn neue Leuchtmittel eingesetzt werden! Mir war die Ausleuchtung auch nicht ausreichend, also hab ich mir diverse Testergebnisse zu Gemüte geführt. Bei einigen Tests kam heraus, das bei vielen extrem günstigen Leuchtmitteln der Glühfaden nicht da saß wo er sollte. Das sorgt auch für eine schlechte Ausleuchtung. Die Osram Nightbreaker sind ordentlich hell und leuchten gut aus, allerdings halten sie nicht lange. Ich bin bis letztes Jahr auch tagsüber mit Abblendlicht gefahren, da lag die Lebenserwartung bei gut 4 Monaten. Seit fast einem Jahr bin ich mit Tagfahrlicht unterwegs und Abblendlicht nur noch bei Dunkelheit / Dämmerung, so halten die Nightbreaker auch schon fast ein Jahr.

Quote: Am 27.01.2017 um 19:12 Uhr hat mucky55 geschrieben: ...Von klugscheißerischen Ratschlägen bitte Abstand nehmen!! Nach dem Satz kannst du jetzt vermutlich davon Abstand nehmen den Wagen hier verkaufen zu können :roll:

Quote: Am 24.01.2017 um 20:25 Uhr hat harryzwo geschrieben: Hallo, eure Statements in Ehren, meinetwegen auch die Schadenfreude. Aber ohne den Umfang der Zertifizierung zu kennen sowas rauszuhauen finde ich schon daneben, sorry Heiko. Es ist ein himmelweiter Unterschied, ob ich einen Prozess oder ein Produkt zertifiziere! Alles was ich lese geht es um einen Herstellprozess. Wer von euch hat den mit Zertifizieren zu tun? Ausserdem gibt es immer (!) Produkthaftung d.h. Herstellerverantwortung. Is natürlich chic auf dem blöden Tüv rumzukloppen. Ausserdem hätten die das nicht zertifiziert, hätte es jemand anderes getan, weil es wahrscheinlich so vorgeschrieben ist. Und nein ich sage nicht, die haben alles richtig gemacht, aber pauschal sich hinstellen die haben NATÜRLICH alles falsch gemacht ist genauso verkehrt, ohne den Auftrag und den Prüfumfang zu kennen. Nein ich arbeite nicht in dem Laden...streiten mag ich sowieso ungerne ;-) ----------------- Smart Fortwo 451 CDI EZ 10/2013, Smart Cabrio 450 CDI EZ 10/2001 Letztes Jahr lief eine Doku im TV, ich meine ARD, da ging es um Patienten die fehlerhafte Implantate erhielten, also auch Gelenke und Defibrilatoren, etc. Die Implantate von PIP waren auch genau beleuchtet und die Fehler die der TÜV dabei machte. Zur Zertifizierung gehört auch ein Abgleich der eingesetzten Rohstoffe, es wurden Bestellungen und Lieferscheine gesichtet, aber niemandem ist aufgefallen, das die Menge der eingekauften Rohstoffe nur ein Bruchteil dessen war, was zur Herstellung der tatsächlich produzierten Implantate notwendig gewesen wäre. Da ist einiges vertuscht worden und es würde mich nicht wundern, wenn da Geld geflossen ist. Für diese Scheisse sind 3000€ pro geschädigter Frau echt ein Hohn, vor allem für die Frauen bei denen die Implantate ausgelaufen sind. Diese Frauen haben bis an ihr Lebensende was davon...

Wenn's um die Pumpen geht, ich stehe total auf die Pela. Sie saugt nicht so schnell ab wie eine elektrisch betriebene Pumpe, dafür ist sie fast geräuschlos und unabhängig von einer Stromquelle. Ich fange immer direkt mit absaugen an beim Ölwechsel und dann wird erst alles andere bereitgelegt, Öl, Filter, Werkzeug, Auffangwanne. Bis das Zeug hinterm Zwerg liegt, ist das Öl schon fast raus.

Das sehe ich auch so. Tatsache ist aber, das das teilweise so gemacht wird. Ich habe einem Arbeitskollegen der neue Reifen braucht empfohlen, doch gleich auf Ganzjahresreifen zu wechseln, da er nicht viele Kilometer im Jahr zurücklegt und sich ein ständiger Wechsel nicht lohnt. Da ich seine Aussage nicht glauben konnte, das das seine Versicherung nicht erlaubt, habe ich einen unabhängigen Versicherungsmakler dazu befragt. Er bestätigte mir, das Direktversicherer solche Klauseln in ihren Verträgen haben. Weißt doch wie es in der Realität abläuft. Hätten sie Winterreifen aufgezogen, hätte der Bremsweg kürzer sein können = mindestens Teilschuld.

Die VHV hat auch Tarife, bei denen der Zweitwagen nicht teurer eingestuft wird. Bei Direktversicherern ist mitunter Vorsicht geboten, da gibt es teilweise Klauseln um sich im Schadensfall vor einer Zahlung zu drücken. Ein Beispiel sind Ganzjahresreifen, es wird verlangt im Sommer Sommerreifen und im Winter Winterreifen zu fahren. Ob das bei Direktline auch so ist weiß ich nicht, ich wollte nur darauf hinweisen das das so sein kann.