Broxin

Ach solange sich keine Eichhörnchen Nester in den Autos gebaut haben ist doch alles ok 😆

Kein Problem. Ein geben und nehmen 😉 Ich wollte mich berichtigen: Oben schrieb ich Das war mit dem Tuning. In der Grafik ist das Standardkennfeld und bei dem ist die max Last bei 4200/min und dort auch der Ladedruck von 1150mbar (2150mbar absolut)

Welches werkzeug nutzt man dafür am besten? Nm feder?

Komisch das ganze 🤷‍♂️

Wobei, ne, du könntest recht haben. Durch unterlegen würde es gehen, jedoch wären dann wieder die Schrauben zu kurz. Also alles Murks.

Zur Vervollständigung: Motorsteuergerät geht in Notlaufprogram bei 1.26 bar (2.26bar) dann fährt der cdi Motor mit weniger Einspritzung und erreicht ca 100kmh Auto abstellen, abschliessen, warten, öffnen, beseitigt das Notlaufprogram. Fehler bleibt im Fehlerspeicher. Bei mir (Motortuning auf 65ps) erreicht der Turbo ohne Wastegatevorspannung 1.23bar. Mit einer Umdrehung Vorspannung ging er mit 1.26 in Notlauf. Die Wastegate Stange bewegt sich erst bei über 1.1bar (Losbrechdruck) Scheint normal zu sein. Ernüchternd ist, dass die Wastegateklappe niemals vollständig öffnet, da sie dafür 1.6-1.8 bar bräuchte was sie aber bei maximal turbodruck von 1.26 nie erreichen wird Das (Wastegate Stangenbewegung von NUR 1-1.5mm) reicht aber völlig für eine normale Funktion beim Smart. Mehr muss die Klappe nie öffnen. Interessant ist, dass der Turbo dafür gefertigt ist bei Serienvolllast mit 290.000/min und bei 1150mbar / 1.15bar (2.15 bar absolut) zu laufen (blaue Linie oben rechts, bei max Last bei Motordrehzal von 3500/min läuft sie waagerecht bei 1150mbar (2.15bar absolut) Somit ist 1.23 (2.23) bar eine Anhebung von 4%, was dem Turbo nicht viel mehr abverlangt. Somit ist eigentlich die Angst vor Turboschäden durch ein klein wenig Tuning (Anhebung von max 4% Turbodruck) unberechtigt. Problem ist ja mehr die grössere Hitze und mechanische Belastung im Motor selbst durch mehr Einspritzung. Wenn ich überlege, dass dieses Tuning 65Ps herausholt ohne das Notlaufprogram bei 2.26 bar abzuschalten und den Turbo somit nicht großartig mehr belastet als Serie, frage ich mich warum manche Tuner den Turbo mit noch mehr Druck laufen lassen wollen, die 2.26 bar überdruck Notabschaltung anheben und somit einen Turboschaden riskieren.

Welche ist werte sollten in diesem Fall interessant sein um den Fehler einzugrenzen?

Ja, bitte @Smart-Maniac

Nee, das klappt nicht da es ja dann in zwei richtungen wandert. Ist ja die schräge Seite die man unterlegen müsste, dann passt ja garnix mehr und das neue lager ist dann auch noch verspannt. Das bild sagt es ja eigentlich schon aus Bleibt wohl nix übrig als auf gut glück zu bestellen und zurückschicken oder die mit blattgold beklebten aus der mercedeswerkstatt holen 🤑

Wie kann msn denn am sinvollsten herausfinden wie beim cdi 450er SAM der Zustand der Kupplung ist? Stardiagnose habe ich da.

Mit welcher hardware/software legt man ein backup seines ECUs an für den Notfall? Gruß Edit: auf evilution wird darauf nicht eingegangen. MPPS reicht?

Ah, ja nach bildern zu urteilen schon. Bestell und vergleich gegen obiges bild

Naja, habe das alte verbaut und gut ist. Welche neuen Erkenntnise soll es noch geben?

Sind die elektrischen etwa leichter einzuklappen als die mechanischen? Nach meinem Gefühl lassen sich die mechanischen nur mit viel Kraftaufwand anklappen. Fahrtwind kriegt das niemals hin.

Wo habt ihr bei euch den spiegelregler? An dem Türgriff ist das echt ein wenig eng. Hat ihn schon jemand woanders hingebaut? In die Türverkleidung z.b.?

Ja ne, du siehst ja den Unterschied auf dem Bild der beiden Lager am Flansch. Da fehlt der eine cm Und mit dem alten passt es jetzt wieder. Aber: könnte natürlich sein, dass das linke auch ein wenig anders ist. Ich lass es jetzt so.

... Ja, bei autodoc. da stand kompatibel mit diesel und benziner 😆 Naja zurückschicken wird nix da ich es ja mit rostschutz eingepinselt habe 😞

Schon besser

Ich glaube das neue lager ist falsch. Man beachte die Flanschhöhe... Was ein kack.

Oumann, das ölstabrohr hat doch am Rahmen gekratzt 😕 ich kotz gleich. Wie kann das sein? So ein schiefstad... Woran kann das liegen? @Funman, noch ne idee?

Hallo Gemeinde. Habe die Lager hinten beide gegen neue von SWAG getauscht. Nun sieht man, dass der Motor rechts ca 1cm tiefer hängt. Schlägt nirgends an, jedoch ist das Röhrchen vom Ölmessstab schon sehr nahe am Rahmen, so ca 2mm weg. Man sieht auch am Auspuff sowie am Motor selbst dass er entweder links zu hoch oder rechts zu niedrig ist. Es fährt sich ohne probleme, nix klappert. Woran kann das liegen? Schlechte neue Lager? Verspannt eingebaut? Schrauben sind alle komplett eingedreht. Bilder habe ich vorerst nur die von den neuen Lagern im eingebautem Zustand. Hier am unterem Bild sieht man an der karosselinie dass der motor schon leicht schief ist. Mit auspuff sieht man es deutlicher. Vorher war eindeutig alles parallel:

Wenn ich einen neuen gebrauchten Elementabschalter einbaue, muss ich irgendwas (mit stardiagnose evtl) neu anlernen?

Also, ausprobieren geht über studieren 🙂

Hat es nicht gehiessen, dass wenn man die immer gut schmiert die nie oval werden?