Funman

Hallo, die zwei Leitungen auf einen Pol sind so original. Das ist schon so OK. Der zweite Pol bleibt frei. Natürlich könnten die Leitungen verlängert werden. Aber ob es das besser macht? Wegen der Enge dort müßten sie vorher vermutlich erst ausgebaut werden. Und danach müßten sie auch irgendwie sinnvoll verlegt werden, z.B. in einem Bogen, ohne irgendwo anzustoßen. Schwierig. Ich würde die Kabel so lassen wie sie sind.

Steht auf einem der Riemen "5 PK 768" drauf? Dann ist das der richtige für die Lima. Der schmale 3 PK.... ist für die Klima.

AGR.

Auf die Idee bin ich noch gar nicht gekommen! Und, wie läuft der Motor damit?

Das sieht gut aus. Die Abdichtung des Ventils ist noch dicht. Außer etwas Straßenschmutz ist da nichts.

Irgendwie sieht mir das ganze Getriebe ziemlich verölt aus. Deshalb bin ich skeptisch, ob das an der tiefsten Stelle rauskommt. Ich tippe eher auf Wellendichtringe der Antriebswellen. Aber ja, alles mit Bremsenreiniger abwaschen und engmaschig kontrollieren.

Achja, welche denn?

Alles von unten. Smart rechts hinten anheben, rechtes Hinterrad abnehmen, Abdeckung über dem Riementrieb abnehmen, und los gehts.

Zuerst oben leicht lockern. Dann unten lösen. Dann Riemen spannen und dabei unten wieder festziehen. Zum Schluß oben wieder festziehen.

Ja. Die muß leicht gelockert werden. Aber nur ganz wenig. Geht mit Gabelschlüssel SW 16. Gerade so daß sich die Lima bewegen läßt. Nicht so daß sie ganz lose ist.

Doch, in dem Loch ist versenkt eine Mutter mit Schlüsselweite 22 oder 24 mm. Du brauchst einen gekröpften Ringschlüssel. Ach übrigens, wenn das Riemenrad der Lima aus Eisen ist, das sieht auf dem Foto so aus und du hattest es auch erwähnt, dann ist es keine originale Lima mehr sondern bereits ein Ersatz. Die originale hat nämlich ein Riemenrad aus Aluminium. Deshalb ist es aus der Ferne schwer zu sagen wie die Befestigung dort im Detail aussieht. Bei allen mir bekannten Limas ist es aber eine Mutter SW22 oder 24.

Ja.

Vermutlich hast du mehrere Probleme. Das Startproblem liegt vermutlich an festgerosteter Lichtmaschine. Versuche die mal mit einem Schraubenschlüssel zu drehen.

Tiptop. Danke für die Rückmeldung.

Wenn es gleich wäre, würde es ja nicht flackern. Oder eben doch. Meine Meinung: befolge Yuecis Rat.

Wenn das so ist, dann sollte der Fragesteller eben nur die "mitgelieferten Originalschrauben" verwenden und keine anderen.

Es sieht vielleicht einfach hübsch aus und ist eine nette Spielerei, sonst nix. Wie auch die Airscoops usw..

Lüftungsgitter unter der Windschutzscheibe!

Das ist aber ein VW Bus und kein Smart.

Auf dem Aktuator steht "Do not actuate without clutch load". Was mag das wohl heißen?

Ich sprühe das hauptsächlich innen rein. Mehr als kaputtgehen kann sie dadurch nicht, und kaputtgehen tut sie auch ohne Öl. Es kann eigentlich nur besser werden.

Der Smart hat keinen Lenkwinkelsensor. Deshalb mit Stardiagnose auslesen oder zumindest mit Delphi. Diese Fehlercodes haben vermutlich einen Zusammenhang mit der Getriebesteuerung. Beim Einschalten der Zündung muß der Kupplungsaktuator ausfahren. Wenn das nicht der Fall ist, dann ist schonmal etwas grundsätzliches defekt.

Leider liegt die Lima beim Smart 450 sehr unglücklich im Spritzbereich der Hinterräder und an tiefer Stelle. Deshalb ist sie dort ungewöhnlich stark von Korrosion betroffen. Die zwei Abdeckungen über der Lima, eine vorne/unten und eine seitlich, ändern das auch nicht komplett, sind aber vielleicht besser als nix. Ich bin inzwischen dazu übergegangen alle Limas bei jeder Gelegenheit mit WD40 einzusprühen. Vielleicht hilft es ja was.

Mit Schlüssel leicht drehbar. Sie rostet einfach fest weil Rotor und Ständer beide aus Eisen sind.

Ein Problem ist, daß der Wellendichtring auf dem Schaft des eigentlichen Ventils verschleißt, hauptsächlich vermutlich durch Straßenstaub, und der nicht austauschbar ist. Zumindest wüßte ich nicht wie. Die aufgepreßte Stahlscheibe ist davor. Sicheres Zeichen dafür ist Ölschmodder am Stift/Stößel des Aktuatormotors. Dort sollte es normal völlig trocken sein. Wenn da Ölschmodder am Aktuator ist, dann hilft selbst eine gründliche Reinigung immer nur kurze Zeit. Auch eine Stillegung mit Dichtscheibe beseitigt dieses Problem nicht. Evtl. würde es gehen, den Ventileinsatz umzudrehen wie hier empfohlen wurde und zusätzlich eine Dichtscheibe einzubauen. Müßte ich mir nochmal ansehen. Der Raum hinter der Dichtung muß zu beiden Seiten verschlossen werden, zur Ansaugluft und zur Abgasseite. Eine Richtung reicht nicht. Der neue geänderte ist leider eine noch größere Fehlkonstruktion. Eine sogenannte Verschlimmbesserung. Aber es gibt z.B. die Gummis vom Smart 451, die dort eingebaut werden können und das Problem lösen. Es reicht auch, die Kante des LLK mit Panzerband zu umwickeln vor dem Einbau, auf halbe Breite gerissen. Es geht dabei weniger um die Auflage des LLK auf dem Halter, sondern mehr darum, daß der LLK stramm im Halter sitzt und nicht mehr durch Vibration herumklappert. Das ist nämlich das eigentliche Problem. Wenn das Vibrieren, Klappern und Scheuern verhindert wird, hat man gewonnen.