Funman

Das nennt man dann Erstausrüstungsqualität! Damit machen viele Hersteller Werbung!

Ich frage mich schon lange, ob diese Immensechskantschrauben eigentlich was mit Bienen zu tun haben.

Der Lack muß vor dem Auftragen des Liquid Glass von allen evtl. vorhandenen Belägen befreit sein. Deshalb ja auch der Liquid Glass Reiniger. Der entfernt alles bis auf den Lack, und sogar verwitterten Lack. Meguiars Ultimate ist ein Produktname für alles mögliche. Meguiars Ultimate Politur kannst du natürlich zum Polieren verwenden. Meguiars Ultimate Wachs macht natürlich keinen Sinn.

Den Liquid Glass Reiniger gemäß Liquid Glass Reiniger Anwendungsanleitung. Ansonsten könntest du den Lack vorher polieren. Alles nötige dazu und ausführliche Information findest du bei Petzoldts. Falls du den Lack auf Kunststoffpanels maschinell polieren willst, mußt du aufpassen. Hitzeentwicklung ist ein Problem, und auf Kunststoff noch mehr als auf Blech.

Wow, danke. Das heißt, der Aktivkohlefilter wird regeneriert. (Ich dachte, Regenerierventil bezieht sich auf die TLE und hab mich gewundert was die TLE denn regeneriert.)

Was ist auf den Fotos besonderes zu sehen? Ich sehe u.a. keinen Acker. Doof ist es immer, wenn der Smart auf einer Schneewehe aufsitzt und die Räder in der Luft sind. Wenn nur ein Hinterrad betroffen ist, kann man mit halb gezogener Handbremse noch etwas reißen.

Warum willst du das kontrollieren? Das ist ein Verschleißteil und kostet 20 Euro. Was für einen Unterschied macht das, ob das jetzt heil oder defekt ist? Selbst wenn es jetzt heil ist, kann es schon morgen defekt sein. Und wenn es defekt ist, willst du dann den Verkäufer um 20 Euro runterhandeln? Mal davon abgesehen, daß es Verkäufer nicht so gern haben, wenn aus ihren Angeboten Teile ausgebaut werden. Somit dürfte es sowieso kaum möglich sein, das Ventil zu kontrollieren. Mein Rat: konzentriere dich beim Verkaufsgespräch auf wesentliche Sachen, die teuer werden könnten.

Was genau regeneriert das Regenerierventil und wie macht es das?

Wenn das so weitergeht, dann ist der morgen verkauft. Aber nicht an den TE.

Ja.

Das hat jetzt gerade nichts miteinander zu tun. Alles gut. Wird schon. Wenn du keine Kulanz bekommst fahr zu Fismatec. Falls Kulanz, fahr trotzdem hin zur Überprüfung.

Warum sollten die das nicht empfehlen? Was macht das für einen Sinn, auf den Decoupler absichtlich zu verzichten?

Smarts z.B.

Wenn der Smart längere Zeit auf A im Stand läuft, dann schaltet er selbst auf N. Das ist eine Sicherheitsfunktion. Auf A schaltet er nur wenn due Bremse getreten wird. Das habt ihr vielleicht vergessen.

Fismatec ist eine freie Smart Werkstatt. Ich würde da hinfahren und das MHD System auf den letzten Stand bringen lassen. Die sehen dann schon was fehlt oder nicht. Da brauchst du jetzt nicht lange bei Smart nachfragen.

Schloßmotor in der Beifahrertür defekt.

Die Lenkung sollte auf jeden Fall erstmal gerade justiert werden.

Das ist ein SAM mit OBD2. Der TE hat einen ZEE. Deshalb sind die Erkenntnisse nicht übertragbar. Der TE will aber Airbagfehler löschen. Mit Delphi geht Airbagfehler am ZEE. Was soll man da mit einem Icarsoft, wenn das noch nicht mal Airbagfehler löschen kann?

Welches Icarsoft du brauchst weiß ich nicht, aber der Smart hat kein OBD2.

Wurde der Lenkwinkelsensor angelernt?

Geht aber nur bei laufendem Motor. Oder man muß die Steuerung brücken. Das wäre dann aber nicht mehr "ganz ohne Umbau". Und wenn sowieso ein Netzgerät mit Netzkabel dran muß, dann ist es einfacher, einen Heizlüfter in den Smart zu stellen. Das mache ich tatsächlich manchmal auch so.

Das ist schon etwas mehr Arbeit, das sollte sich in Rückmeldung oder Rechnung niederschlagen. Das macht der nicht mal so eben nebenbei.

Das kann passieren, aber dann blinkt es wie wild im Kombiinstrument. Das sollte dir auffallen.

Auch wenn es nicht zu den Symptomen paßt: Probleme die auch vorkommen sind undichte Dichtungen im Kraftstoffsystem (Symptom sind Startprobleme) oder Probleme mit der Ladedruckmessung, Riß im Schlauch zum Drucksensor (dauerhaft halbe Leistung) oder Problem mit dem Wastegate des Turbos (zuerst gute Leistung, dann plötzlich Notlauf). Hat er irgendwo auffallenden Ölverlust? Tropft da was ab?