Steffi_Holger

muss ich den etwa als winterkugel behalten :-? :-? :-? :-? lg ;-) ;-)

mal was anderes, wo sind beim 450 cabrio die undichten stellen hinten???? ich habe heute eine nasse motorabdeckung vorgefunden... :( :( :(

für was brauch die tode karre einen ölkühler :-? :-? :-? :-? , ist eh alles quatsch! :roll:

da habe ich euch ja viel spass geliefert! :lol: :lol: :lol: :lol: :lol:

nö, nö, nö! :lol: an der bremswirkung wird fast nix merkbar sein! bohrungsdurchmesser in der ansaugbrücke zum tlv: 0,9mm zum bkv: 2,4mm rein theoretisch könnte ich mir vorstellen, das die hc-werte extrem steigen werden, oder liege ich da falsch :-? :-?

wer von euch hat 451er sitze im 450 verbaut? bilder? lg steffi ;-)

die karren ohne pflege fahren immer amlängsten....................

ich kenne so etwas. es ist aber ein schönes gefühl, die lösung zu wissen! :lol: es gibt so dinge die eigentlich wichtig sind, aber keinerlei beachtung finden! lg ;-)

klingt für einen beidseitigen linkshänder wie mich erst mal verständlich.... ;-) wer hat noch etwas zu dem thema? ps: ich denke gerade diese beiden ventile verursachen versteckte schäden! fast niemand prüft die regenerationsleitung! weil selbst in sc`s keiner sagen kann wie das funktioniert. ;-)

Glückwunsch ! ----------------- LG Steffi & Holger

eigentlich gibt es 5 rsv`s! 01 tlv 02 bkv 03 im aktivkohlefilter 04 + 05 regenerationsleitung, auch kraftstoffentlüftung und jetzt warte ich auf jemand der ahnung haben könnte! die kolbensache ist sehr suspekt, aber eventuell möglich... :( :( [ Diese Nachricht wurde editiert von Steffi_Holger am 23.03.2011 um 19:58 Uhr ]

bekommst ihn auch extra vollgetankt.......... :lol:

aus glas :-? :-? :-?

ich habe es noch nicht richtig verstanden. ist eines von beiden defekt, drückt es ja richtung aktivkohlefilter. :-? oder eben zum anderen ventil. :-? beide ventile kommen von der entlüftung, sprich vom aktivkohlefilter. ist das obere defekt, was ja bei volllast schließen sollte könnte das untere theoretisch überlastet werden, abner warum? das untere steckt vor dem turbo in der frischluftzufuhr. da es ja eh die dämpfe abführen soll, dürfte es wurscht sein wieviel. ich kann es technisch nicht nachvollziehen wie es dabei zum kolbenex kommen kann. :roll: eventuell klärt uns ja mal einer der wenigen spezialisten hier auf. lg steffi & holger ;-)

zum prüfen ohne geräusche müßte die kette ja ausgebaut werden, und die längung vermessen werden! quatsch!

ob 600, oder 700ccm motoren, die sterben alle gleich schnell. es hält sich bei einigen die meinung im kopf, dass die 700er besser sind und länger halten! vollkommener quatsch! die 700er sind einfach 5 jahre später verbaut worden, eine höhere laufleistung haben die auch nicht. im gegenteil, 700er motoren gaben mit geringerer laufleistung vermehrt probleme mit festen ölabstreifringen. was du kaufst ist eine reine glückssache,oder kauf gleich einen diesel! das allerbeste, eine billigbüchse mit motorschaden. neuen motor, kupplung und turbo rein und alles ist gut. dann bist du auf einem preis wie ein neueres fahrzeug, was aber auch schon 70000km weg hat. es ist deine entscheidung! ;-)

kennt man die?

mit einer langen spitzzange ist die spange kein thema! lg

mal wieder rauskram...... was kann den nun bei einem oder zwei defekten ventilen der regenerationsleitung geschädigt werden? bei motorentausch wird immer extrem auf diese leitung geachtet! wo sind die spezialisten für die dinger? lg ;-)

der kopfbolzensatz kostet 12€ neu von herrn reinz....................

das ist pfusch auf der ganzen linie! die ursache wurde nicht beseitigt! dein tlv ist am dreck von der agregateträgerkammer vereckt! ohne worte...............

wenn dein tlv verstopft war, ist deine revidierung in die hose gegangen! was hast du den alles revidiert? eventuell hast du auch einen ringbruch.

genau, berlin. ;-)

kauft, kauft, ich habe noch andere baustellen! :lol: :lol: :lol: :lol: sogar der tank ist wieder voll!

ach so! aber ich hätte auch geliefert! :lol: :lol: :lol: