Steffi_Holger

350 fürs Tauschen ist schon in Ordnung. Den kompletten Sachs Kupplungssatz findest du in der Bucht für ca. 120.

Ich hatte noch keinen Aktuator Schaden, aber bei 80.000 fliegt bei unseren 451ern die Kupplung raus.....

👍

Es geht nicht um den Verschleiß in erster Linie. Hauptursache für das Problem ist die Schwergängigkeit der Scheibe auf der Hauptwelle.

Mit viel Pech bedeutet das Getriebeschaden!

Er meint den Ausrückarm.... Aber bei dem Kilometerstand würde ich vorsorglich die Kupplung tauschen, bevor die Aktuatorwelle bricht!

@SF Ich Denke deine 10.000 Kilometer Intervall sollen wohl der Sicherheit dienen, um wieder frisch gelöste Partickelchen nicht so lange im Motor zu halten. Ist nur meine Vermutung und ich würde es auch so tun.

Was passiert wenn sich ein Querschnitt verjüngt? Preisfrage? A : Die Strömungsgeschwindigkeit wird höher und der Motor läuft sparsamer? B : Die Strömungsgeschwindigkeit wird höher aber der Motor möchte mehr Ansaugen und hat Leistungsverlust? C : Es ist egal und die Wischwassertemperatur steigt? D : Wir holen alle Popcorn und essen ohne dick zu werden?

Worum soll es den sonst gehen???

Ich wollte kein Popcorn holen....

Wenn du bei dem Kilometer Stand die Ansaugbrücke abnimmst, wirst du die Überraschung sehen! Auch wenn er noch vermeindlich gut lief, wird fast 1/3 des Ansaugdurchmesser mit Ölschlamm/Kohle versetzt sein.

Ich greife da mal "SF" etwas vor. Die Viskosität hat keinen Einfluss auf den Rußeintrag. Das ist immer eine Sache von falschen Gemisch, zum Beispiel zu wenig Luft. Oder eben das leidliche Problem des erreichens der Betriebtemperatur (450) im Stadtbetrieb.

TLV Wechsel ohne Reinigung des Agregateträgers ist nur halbe Arbeit. Dort lagert so viel Ölkohle in kleinsten Stücken und wartet nur darauf wieder nach oben zum Ventil zu Wandern. Der TLV defekt liegt nur selten an der Qualität des TLV.

Denke trotzdem an die Regelung der Klappe. Eventuell reicht anlernen.

Wenn durch Ölkohle und feste Abstreifringe solche Riefen in den ohnehin vorliegenden Ostereiern entstehen, das nicht mal mehr Übermaß gehont werden kann. Das ist leider nicht selten.

Das wird schon sein, aber es ist Schade wenn der Motor nicht mehr revidierbar ist.

Da werden wohl eher die Laufbuchsen aussehen wie Ostereier und die Ölabstreifringe werden fest mit dem Kolben verwachsen sein......

Erstmal viel Glück beim Verkauf! Ich persönlich würde den kleinen behalten. Für das wenige Geld ein Fahrzeug wegzugeben was man gut kennt, würde ich nicht machen..........

Also bei dem Kerzenbild wäre es vergebene Liebesmüh noch den Tester mit Ölkohle zu versauen! Ein AT ist zu 100% nötig. Ich würde den kleinen auf keinen Fall noch ganz kaputt fahren, 599er regenerier würdige Motoren sind nicht mehr überall zu finden.

NGK / NTK

Das Beste was du kaufen kannst! Benutze die selbst seit Jahren.

Da könnte noch eine andere Baustelle sein. Eine sich kurz vor dem Durchbrechen befindliche Stabi Buchsen Aufnahme, ist ja so ein Dauerbrenner. Aber der TE schreibt ja vom "Innenraum".

Danke, sehr Interessant!

Vergleiche doch mal die Teilenummer vom Verdeck, das sollte das Sicherste sein.

Wenn beim lösen der Räder etwas kaputt gegangen wäre, würde die Kiste ja schon beim kleinsten Schlagloch auseinanderfallen! Könnte aus Richtung Blinklichtschalter kommen, aber das kannst nur du Prüfen.