Steffi_Holger

Drosselklappe Reinigen, ist doch ein bekanntes Problem bei den Kisten. Auch richtige Defekte der DK sind möglich .

@Erdschluss Der Agregateträger ist das Teil wo der untere TLV Anschluss aufgesteckt wird. Aber wenn du eh zerlegst, wirst du das Drama erkennen warum die TLV Sterben. Viel Spaß beim Revidieren, ist ein recht einfacher Motor. Ich würde schon die Eier bearbeiten lassen, dann hast du lange Freude an deiner Arbeit.

Das Rückschlagventil zu tauschen macht nur Sinn wenn du den Agregateträger ausbaust und reinigst! Das wird hier immer wieder falsch gemacht und dann liegt der erneute Ausfall des TLV an der schlechten Qualität! Der Ausfall kommt von kleinen Ölkohlestücken die die Membran zerstören. Säge mal ein defektes auf!

Nur letzteres macht Sinn und ist ja eigentlich nicht so teuer...😉👍

😉👍

Habt euch einfach alle wieder lieb...😎

Im Gegenteil, da kommt noch weniger raus. Dein Öl befindet sich dann Rechts weit weg vom Ablauf, wenn ich das so beschreiben darf!

Und die Ölwanne ist natürlich nicht von Mitsubishi, sondern vom "Teileverbesserer".....

Wenn der Bauch nicht mehr unter die Karre passt....😎

@Rollerfahrer Beim Smart eher nicht! Du hast aber Recht. Bei VW war es Jahrzehnte so mit dem MIn-Stand nach geringer Zeit. Da waren die Ventile im Verschluss Deckel sehr sensibel.

Es wäre auch hilfreich zu Wissen um welchen Typ es sich handelt. 71, oder 84 PS, das ist nicht unrelevant.

Eine Rückmeldung wäre schön, viel Erfolg damit!

Also das ist keine Scherz von mir, habe das mal gehört. Eventuell kann man ja was Lernen.

Hängt die Drehfeldrichtung nicht mit der Phasenfolge zusammen???

Ich habe keinerlei Ahnung davon und hole lieber schon mal Popcorn.... 😉 Es könnte lustig werden.

Genau so ist es.

👍

Vor allem wo gute Markendämpfer nix kosten und besser sind als der Bambus Gammel....

Alles klar.

🤣👍

@dieselhub Mit wem schreibst du?

Anlernen! Dann stimmt die Klappenstellung nicht mehr!

Fest ist ja wohl ein Unterschied, darum geht es hier nicht.

@yueci Genau so ist es mit vielen Teilen! Eine Fabrik und 10 Vertreiber.

Wenn ich daran Denke wie viel Bosch Markenklötze für viel Geld weggeflogen sind, ohne Worte! Wir fahren seit 1998 diese Kisten. Mein erster war von 09/1998, ein Vorführer ohne Trust Plus und so Zeugs. Ich habe immer die preiswertesten Scheiben und Klötze gefahren nach zweimaligen Boschdesaster auf Garantie. Ich habe noch nie mehr al 50€ für Scheiben und Klötze ausgegeben. Die sind geprüft und gut.