Steffi_Holger

@SF Ich Denke deine 10.000 Kilometer Intervall sollen wohl der Sicherheit dienen, um wieder frisch gelöste Partickelchen nicht so lange im Motor zu halten. Ist nur meine Vermutung und ich würde es auch so tun.

Was passiert wenn sich ein Querschnitt verjüngt? Preisfrage? A : Die Strömungsgeschwindigkeit wird höher und der Motor läuft sparsamer? B : Die Strömungsgeschwindigkeit wird höher aber der Motor möchte mehr Ansaugen und hat Leistungsverlust? C : Es ist egal und die Wischwassertemperatur steigt? D : Wir holen alle Popcorn und essen ohne dick zu werden?

Worum soll es den sonst gehen???

Ich wollte kein Popcorn holen....

Wenn du bei dem Kilometer Stand die Ansaugbrücke abnimmst, wirst du die Überraschung sehen! Auch wenn er noch vermeindlich gut lief, wird fast 1/3 des Ansaugdurchmesser mit Ölschlamm/Kohle versetzt sein.

Ich greife da mal "SF" etwas vor. Die Viskosität hat keinen Einfluss auf den Rußeintrag. Das ist immer eine Sache von falschen Gemisch, zum Beispiel zu wenig Luft. Oder eben das leidliche Problem des erreichens der Betriebtemperatur (450) im Stadtbetrieb.

TLV Wechsel ohne Reinigung des Agregateträgers ist nur halbe Arbeit. Dort lagert so viel Ölkohle in kleinsten Stücken und wartet nur darauf wieder nach oben zum Ventil zu Wandern. Der TLV defekt liegt nur selten an der Qualität des TLV.

Denke trotzdem an die Regelung der Klappe. Eventuell reicht anlernen.

Wenn durch Ölkohle und feste Abstreifringe solche Riefen in den ohnehin vorliegenden Ostereiern entstehen, das nicht mal mehr Übermaß gehont werden kann. Das ist leider nicht selten.

Das wird schon sein, aber es ist Schade wenn der Motor nicht mehr revidierbar ist.

Da werden wohl eher die Laufbuchsen aussehen wie Ostereier und die Ölabstreifringe werden fest mit dem Kolben verwachsen sein......

Erstmal viel Glück beim Verkauf! Ich persönlich würde den kleinen behalten. Für das wenige Geld ein Fahrzeug wegzugeben was man gut kennt, würde ich nicht machen..........

Also bei dem Kerzenbild wäre es vergebene Liebesmüh noch den Tester mit Ölkohle zu versauen! Ein AT ist zu 100% nötig. Ich würde den kleinen auf keinen Fall noch ganz kaputt fahren, 599er regenerier würdige Motoren sind nicht mehr überall zu finden.

NGK / NTK

Das Beste was du kaufen kannst! Benutze die selbst seit Jahren.

Da könnte noch eine andere Baustelle sein. Eine sich kurz vor dem Durchbrechen befindliche Stabi Buchsen Aufnahme, ist ja so ein Dauerbrenner. Aber der TE schreibt ja vom "Innenraum".

Danke, sehr Interessant!

Vergleiche doch mal die Teilenummer vom Verdeck, das sollte das Sicherste sein.

Wenn beim lösen der Räder etwas kaputt gegangen wäre, würde die Kiste ja schon beim kleinsten Schlagloch auseinanderfallen! Könnte aus Richtung Blinklichtschalter kommen, aber das kannst nur du Prüfen.

Immer! Dafür ist ein Forum ja da......

Du kannst beim Smart natürlich auch einen der beiden Massepunkte in Batterienähe nutzen. Jeh nach dem wie für dich die Kabelverlegung am günstigsten ist.

Sehr Sinnvoll! Direkt an die Batterie, so mache ich es seit Jahren.

Es gibt auch gute originale Adapterstecker mit Kabel und Stecker. Das vereinfacht die Geschichte nochmals. Am Besten mal Informieren.

Nix Abklemmen! Du findest zu diesem Gerät auch viele Testberichte.

An einem hängt das Teil von November bis April zur Erhaltungsladung.