LI

Und? Gibt es eine Rückmeldung?

Die übliche Leckage ohne Leck (angeblich bis zu 10% pro Jahr) ist geringer wenn die Anlage regelmäßig läuft, da das Kältemittel/Öl-Gemisch wie bereits gesagt auch als Dichtmittel an den Dichtungen fungiert.

Quote: Am 19.07.2015 um 21:55 Uhr hat Blackst3r geschrieben: Ich muss vor jeder Fahrt Öl nachfüllen und er tropft aber auch unten ein wenig... Das ist keine Angabe für die Höhe des Ölverbrauches! Du kippst seit einem Jahr nach und weißt nicht wie hoch dein Verbrauch ist?? Es wurde schon mehrmals gesagt aber: bei den von dir beschriebenen Symptomen ist es unwahrscheinlich, dass es mit eine neuen TLE getan ist! Lass dein Fahrzeug mal von jemand checken, der sich auskennt.

Ich würde kein Geld in den Turbolader investieren ohne eine Kompressionsmessung gemacht zu haben. Ich denke dein Motor ist verschlissen! Wieviel Öl hast du bis vor kurzem Verbraucht? Die Erfahrung hier zeigt, dass im Bereich von 1 Liter auf 1000 km der Motorschaden nicht mehr weit ist.

Habe gestern auch den Kondensator gewechselt. Vorweg: vorsichtig mit günstigen Kondensatoren aus dem Internet, es gibt angeblich viele die nicht oder nur schlecht passen! Tip: MCA5010 (gilt für Fortwo BJ 2003 bis 2006) von Ava, gibt es im Internet ab 110 Euro, vor Ort beim Klima-Händler ggf. sogar günstiger - und bei mir hat er gepasst. Im Gegensatz zu smart und djfoxi war ich faul. Smart entleert den Kühlkreis und nimmt den Kühler mit Kondensator komplett raus. Im nachhinein spart das viel Fummelei. Djfoxi baut den Schlossträger aus, das wollte ich nicht machen. In groben Schritten habe ich: - Frontpanel ab - Crashbox ab, 1 Nuss gebrochen, 3 Schrauben rund, mit 6,7 mm aufgebohrt und Vielzahnnuss reingeschlagen, dann ging es - Schraube oben mittig lösen - Klammern links und rechts lösen (schwer zugänglich) - die Torx30 Schrauben rechts und links lösen - Klima-Leitungen lösen - Kondensator mit vorderer Verkleidung entnehmen - neuer Kondensator in Verkleidung Soweit kein Problem. Der Kühler hängt an den Schläuchen im Auto und der Lüfter dahinter ist lose. Der Zusammenbau aller 3 Teile im Auto ist dann fummelig aber es geht. Denke beim nächsten Mal lasse ich das Kühlmittel ab. [ Diese Nachricht wurde editiert von LI am 19.07.2015 um 13:31 Uhr ]

In einem anderen Beitrag schreibt er, dass sein Motor 2013 angeblich "generalüberholt" wurde. Bis 2014 war er 3000 km gefahren. Kann gut sein, dass es sich um eine Pfusch-Überholung handelt, im schlimmsten Fall nur das defekte Auslassventil ersetzt. Ansonsten kann zu CI247 nichts mehr hinzufügen. Der Motor ist reif für eine richtige Überholung.

So, habe meinen Aktuator nach 160.000 km zum zweiten mal ausgebaut (das erste mal war bei 85.000 km, als er nur noch ruckartig einkuppelte). Wieder war nur noch trockenes, brösliges Fett im inneren, welches man größtenteils rausklopfen konnte. Thema Dichtheit: Hatte diesen Aktuator damals nicht aufgeflext. Der Deckel stand in eine Ecke, warum auch immer leicht ab, an dieser Stelle waren Spuren von dem getrockneten und verfärbten Fett zu sehen ... soviel zur Dichtheit des Original Aktuators. Einen anderen Aktuator den ich mal geöffnet habe, habe ich mit Dirko beim Zusammenbau abgedichtet, der ist noch immer dicht! Diesen habe ich aber nicht geöffnet, nur den Stellmotor und Stößel entnommen. Das trockene Fett so gut es geht rausgeklopft und mit neuem Fett gefüllt. Schaltvorgänge und Anfahren war vor der Aktion noch immer sanft, nur eben mit einem knarzen verbunden. Jetzt kuppelt er wieder merklich schneller und leiser.

Denke dass dein Aktuator nachgestellt werden muss. Schmieren ist auch empfehlenswert. Bei mir war es jetzt zwei mal nach jeweils 80.000 km an der Zeit.

Das Peak Life mit 5W-50 ist aufgrund der schlechteren Fuel-Economy nur nach MB229.3 freigegeben. Die Verschleiß-Anforderung von MB229.3 sollte es deutlich übertreffen. Bezüglich MB229.5 und MB229.51 beim offenen DPF: ich denke du hast recht, ein offender DPF sollte auch mit Öl nach MB229.5 klar kommen. Meinen Erfahrungen nach in mehreren Smart 450 und einem alte M102 im W124 ist der Ölverbrauch z.B. mit Mobil 1 New-Life sehr gering.

Ich glaube Oldschool hat für seinen 2002er 2000 bezahlt klick.

Achso, aus deinem Beitrag ging nicht hervor, ob es sich um einen 450 oder 451 handelt. Der Link gilt für den 450. Ob sich der Aufbau beim 451 unterscheidet weiß ich nicht.

Zusammenbau des Federbeines ist hier zu sehen. Dort ist auch Klemmwerkzeug abgebildet, mit dem man die Schraube i.d.R. auch gelöst bekommt.

Sascha du sprichst mir aus der Seele! Quote:Facebook ist halt viel Praktischer (aktueller) Was an FB praktischer sein soll verstehe ich nicht. Klar ich nutze es auch, aber wenn ich Informationen suche ist es im Vergleich zum Forum sehr unpraktisch. Es hat sich hier viel wissen angesammelt und man kann es, wenn man will, mit der Suchfunktion auch finden. Des weiteren gibt es hier zum Glück immer noch ein Paar hilfsbereite und kundige Mitglieder! Grüße Markus

Seit 2014 sind nur noch die ersten 95 Gramm CO2 steuerfrei. Bis 2014 waren es 110 Gramm.

Der km Stand wird ebenfalls im Motorsteuergerät gespeichert. Wird der Tacho gegen einen mit geringerem km Stand getauscht, wird dieser Wert angeblich mit dem höheren aus dem Motorsteuergerät überschrieben. Wird ein Tacho mit höherem km Stand eingebaut, bleibt der höhere km Stand im KI. Auslesen aus dem Motorsteuergerät geht mit StarDiagnose bei Mercedes/Smart, mit Galletto privat oder beim Chip-Tuner.

Habe aktuell 160.000 km auf Kupplung und Aktuator. Aktuell knarzt es auch wieder. Erstes und einmaliges fetten war bei 85.000 km. Mal sehen ob es bei mir auch am Ausrückhebel liegt.

Ja Eddy hat recht, aber Focus hatte dies auch schon am 02.07. geschrieben ;-)

Dein Smart müsste bereits den Metall-Peilstab mit den Kerben haben, dann sind es MAX zu MIN 1 Liter. Beim Plastik Peilstab der 600er müssten es 0,7 Liter sein. Wichtig für die Verbrauchsmessung am Peilstab ist, dass das Fahrzeug bei beiden Messungen gleich geneigt ist und die Zeit nach dem Abstellen ungefähr gleich ist. Ich messe in der Regel morgens in der Garage. Alternativ bei warmen Öl nach dem Abstellen und ca. 5 Minuten Wartezeit. Wenn deine Messungen i.O. sind ist dein Överbrauch gesund niedrig.

Die Historie ist für dich auch interessant, weil es wurde im Laufe der Jahre beim 450 viel geändert. Größte und wichtigste Änderung: ab 2003 mehr Hubraum 698 statt 599 ccm und ESP. Dementsprechend sind diese Fahrzeuge begehrt/teurer.

Ich liste mal die Schwachstellen auf, die mir einfallen: - Ölverbrauch Motor (Benziner) - Thermostat (der Benziner erreicht auch im Winter immer 80°C, auch wenn Werkstätten oder Verkäufer gerne mal etwas anderes erzählen) - aufgescheuerte Kabelbäume (speziell im Bereich der Luftführung zu Ladeluftkühler, betroffen ist dann das Getrieb oder der Aktuator. Das Getriebe selbst ist mechanisch sehr robust und unproblematisch) - Rost, ein Smart kann rosten, aber im Verborgenenen. Prüfe z.B. die hinteren Radhäuser. Der Kunststoffeinsatz ist mit Plastikmuttern eingeschraubt. Die Stehbolzen sind aus Metall. Von Dort gammelt es nach unten rein und unter der Verkleidung weiter. Also am besten an den Plastikmuttern rütteln und hören ob es knirscht. - Wassereinbruch hinten durch die Seitenscheiben beim Coupe - teilwesie Wassereinbruch vorne durch die Windschutzscheibe bei gewechselten Scheiben, Achtung es besteht die Gefahr, dass die Zentralelektronik (SAM) beschädigt wird. - Fahrwerk: Tragelenke vorne - Klimaanlage: sehr häufig leer, neben dem Kondensator kommen zusätzlich die Leitungen unter dem Unterboden in Betracht. [ Diese Nachricht wurde editiert von LI am 01.07.2015 um 12:25 Uhr ]

Wahrscheinlich fragst du dich jetzt was entsprechende Fahrweise heißt: Bei einem kleinen Turbomotor bei dem man ständig mit Mitteldrücken von 10 bis 18 bar unterwegs ist, heißt das vor allem warmfahren ohne zu hohe Last. Nicht knallheiß abstellen und mit dem Ölwechsel nicht schludern. Das ist im Prinzip alles. Meiner wird, wenn er warm ist regelmäßig getreten, und hat jetzt 160.000 km ohne nennenswerten Ölverbrauch. Achso Verbrauch: Je nach Fahrweise und Strecke: 4,5 ... 6.5 Liter bei den Benzinern. Der 451 braucht i.d.R. mehr.

Bei diesem Budget sollte was zu finden sein, dann aber bitte mit überholtem Motor, bei dem belegbar ist, was gemacht wurde. Hintergrund: Die Benziner im 450 sind i.d.R. nach 100.000 ... 150.000 km reif für eine Überholung. Es gibt natürlich Exemplare die länger laufen, aber das hängt stark von der Fahrweise ab. Die Überholung ist notwendig, weil der Ölverbrauch zu sehr ansteigt und irgendwann ein Auslassventil abrennt. Finger weg also von Fahrzeugen, bei denen "nur" der Zylinderkopf revidiert wurde. Alternativ könntest du in der Preisklasse um 1000 Euro nach einem unverbrauchtem Fahrzeug mit Motorschaden suchen und diesen bei einer darauf spezialisierten Firma (z.b. Fismatec bei Ilsfeld) überholen lassen. Dann weißt du was gemacht wurde und hast einen Motor der bei entsprechender Fahrweise wieder mind. 100.000 km läuft. Ein ordentlich gemachter ATM kostet ca. 1000 und der Einbau nochmal 500. Das ein oder andere kleine Wehwehchen kann an einem älteren Auto natürlich auftreten aber das kennst du ja bestimmt. Schraubst du auch selbst? Bist du schonmal smart, speziell 450 gefahren? Es fährt sich schon anders als ein "normales" Fahrzeug. Viele, die hier sind, lieben es, aber es gibt auch viele die sich nicht damit anfreunden können.

Müsste die Leerlaufdrehzahl nicht zu hoch sein wenn er hinter der DK eine größere Menge Falschluft zieht??? Naja wir werden es hoffentlich erfahren :)

TomR hat recht. Prüfe die gesamte Ansaugstrecke und fahre bis dahin nicht mehr mit hoher Last. Dein Turbolader könnte mit Überdrehzahl betrieben werden, weil das Wastegate nicht mehr öffnet. Wenn er im Leerlauf noch normal läuft, liegt die undichte Stelle vermutlich vor der Drosselklappe. [ Diese Nachricht wurde editiert von LI am 30.06.2015 um 08:42 Uhr ]

Inwiefern schlecht? Vom Verbrauch her waren es die Besten! Mein Benziner im 450 hat jetzt 159.000 km. Verbrauch gemittelt auf 155.000 km: 4.7 Liter Der Motor läuft bestens, Ölverbrauch ca. 0.7 l/10.000 km. Alles original bis auf Wasserpumpe und Thermostat. Zum Renault Motor: Soviel ich weiß (ohne Gewähr) ist der Motor im Smart mechanisch identisch, hat aber eine eigene Steuergeräteapplikation von Smart und ggf. sogar einen anderen Steuergerätehersteller als Renault. [ Diese Nachricht wurde editiert von LI am 25.06.2015 um 15:29 Uhr ]