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Hallo Harryzwo, vielen Dank für deinen ausführlichen Beitrag. Die Eibach Federn fahre ich bei mir auch seit bestimmt 40.000 km und bin sehr zufrieden. Bei mir haben sie sich aber noch merklich gesetzt, was ja nicht unbedingt für Qualität spricht. Verbaut habe ich die Federn zusammen mit neuen KYB Dämpfern. Habe leider nicht die länge gemessen, aber vermutlich sind sie 380 mm lang. Auf meinem zweiten Smart fahre ich Federn von dem relativ unbekannten Hersteller Maxtrac, ebenfalls mit KYB Dämpfern. RS Parts verkauft diese Federn teuer im RS-Sportfahrwerk Kit oder ohne Dämpfer für nun 120 statt 140. Von Maxtrac bekommt man die 4 Federn für 70...80 Euro. Im Vergleich zu den Eibach sind sie etwas weniger progressiv, was sich im Alltag auf kleinen Unebenheiten etwas härter als die Eibach anfühlt. [ Diese Nachricht wurde editiert von LI am 31.05.2016 um 21:42 Uhr ]

Verbrauchst du denn so viel, dass du nennenswerte Nachfüllmengen benötigst? Wenn du deinen Smart noch eine weile fahren möchtest würde ich das M1 einfach 12 Montate bis zum nächsten Ölwechsel aufbewahren.

Oder freundlich bei der nächsten Hinterhofwerkstatt fragen.

Naja der Hersteller empfiehlt im Handbuch für den Benziner eine Überholung alle 1500h (Kompression alle 300h prüfen). Ich denke was viel bringt, ist dass der Motor relativ wenig kalt und wenn dann mit wenig Last läuft. 70% Last bei kaltem Motor erzeugt mehr Verschleiß als 100% Last und warmen Motor. Meine Bedenken gelten eher dem Turbolader. Für die Leistung muss der Ladedruck merklich angehoben werden oder sie gehen mit der Schwärzung (beim Diesel) deutlich nach oben. Wird keine Grenzwerte für Ruß in der Luftfahrt geben. Bei hohen Flughöhen wird der Lader jedoch mit Sicherheit mit Überdrehzahl laufen um den Ladedruck zu schaffen. Aber im Vergleich zu der Steinzeittechnik die man sonst im Hobbyflugbereich findet ein interessantes und bestimmt sehr wirtschaftliches Triebwerk :)

Pascalts, Hut ab und bitte dran bleiben! Hier gab es schon Sammelbestellungen für deutlich teurere Auspuffanlagen, da bin ich mir sicher, dass wir 10 Abnehmer finden werden. Ich könnte mir auch vorstellen so ein Display zu kaufen. Du erwähntest die spätere Anpassung der Farbe per RGB-Code. Könnte man auch Anordnung und Größe (ggf. sogar PIDS, Lambdasondenspannung...) selbst anpassen?

Hast du die Suchfunktion mal bemüht? Mit den Suchwörtern "dpf nachrüsten" findet man sehr schnell diesen Beitrag. Vielleicht hilft dir das schonmal. Habe dann mal "Ebersbächer KBA 17096" gegoogelt und sehr schnell eine ABE für den Smart ab BJ 200 gefunden. Ob die zu deinem Auspuff passt weiß ich nicht. klick ABE pdf

Hallo naidhammel, vielen Dank für deine Rückmeldung. Ist leider nicht selbstverständlich hier..

Der km-Stand ist nebem dem KI (Kombiinstrument) noch an zwei weiteren Stellen im Fahrzeug gespeichert. Wenn dein neues KI einen niedrigeren km-Stand hat wird angeblich der km-Stand aus dem Fahrzeug in dein KI geschrieben. Ist der im KI höher als der des Fahrzeuges wird im Fahrzeug angeblich der höhere km Stand übernommen. Habe das noch nie ausprobiert und weiß nicht ob es stimmt. Der Fehler mit der Fahrgestellnummer wird auf jeden Fall bleiben!

Hier gibt es ein Paar Informationen zu den Unterschieden AGM und EFB. Hier noch eine AGM Alternative: Banner-Running-Bull-56001-AGM-60Ah [ Diese Nachricht wurde editiert von LI am 29.04.2016 um 11:09 Uhr ]

Die Banner Running Bull EFB bekommt man inzwischen schon unter 100 Euro. Wenn sie länger halten soll entweder MHD nicht/weniger nutzen oder vor allem Winter Batterie von Zeit zu Zeit nachladen (z.B. Ctek) oder längere Strecke fahren. [ Diese Nachricht wurde editiert von LI am 28.04.2016 um 17:22 Uhr ]

Schau mal hier: Klick

Und wie sieht es aus? Hast du den Ölstand trotzdem geprüft. Würde mich nicht wundern wenn es ATU schafft zuviel abzupumpen... Mit zu niedrigem Öldruck/Ansaugen von Luft ist nicht zu spaßen!

136 PS im 200 CDI ist der W204, der müsste in Sachen Rost deutlich besser sein als der W203. Falls du keinen Käufer findest könntest du spaßeshalber mal die Youngtimer Villa anschreiben.

Warum hast du den oberen doppelwandigen Querholm mit rausgeschnitten? :o Das dürfte die Steifigkeit der Karosserie defintiv reduzieren. Nicht umsonst ist dieser Teil aus hochfesten Stahl (rot - das Bild ist vom 451):

Also ich muss gestehen, ich verstehe die ganze Aufregung nicht. Er schadet mit diesem Umbau wenn überhaupt nur sich selbst. Das Stilllegen der AGR ist hier häufig anzutreffen, damit schadet der Fahrer Umwelt und Mitmenschen, das Geschrei ist jedoch nicht so groß wie bei diesem Umbau hier. Sollte irgendjemand diesen Smart irgendwann kaufen, wird ihm der Umbau vor dem Kauf auffallen, wenn nicht hat sich der Käufer das Auto nicht richtig angesehen...

Habe bei mir vor ein Paar JahrenKYB montiert. Da haben die Teller gepasst.

Hab bei mir die Elring Dichtung Elring 901.900 verbaut. Prüfe bitte ob die auch bei deinem Motor passt. Weiß nicht ob es unterschiedliche gibt. [ Diese Nachricht wurde editiert von LI am 19.04.2016 um 11:35 Uhr ]

Hi, guck mal hier: Quote:mcc hat mitte 2000 diese ventilabdeckhaube baulich verändert. sprich sie haben einen ölabscheider in diesen deckel eingefügt!!!!!!! (gut dass alle darüber informiert worden sind) um herauszufinden ob ihr noch einen alten habt, müsst ihr die zündspulen abbauen um an die nummer des deckels zu kommen!!! der neue deckel hat die nummer 0003087v009. (die v009 steht für die versionsnummer) klick

Wahrscheinlich heißt für viele "kein Ölverbrauch", dass während des Intervalls nichts nachgefüllt werden muss. Das entspricht dann einem tatsächlichen Verbrauch von ca. 0,5 Liter auf 10.000 bis 15.000 km. So war es zumindest bei mir lange Zeit.

Quote: Am 31.03.2016 um 20:13 Uhr hat Auskenner geschrieben: Wie bekommt man den eine dichte kurbelgehäuseentlüftung wieder flott? Als ich meine TLE täuschte, sah ich dort Ölkohle. Unterhalb des Stutzens ist im Aggregateträger ein Ölabscheideraum integriert. Wenn es der Vorbesitzer mit dem Ölwechsel nicht so genau genommen hat setzt sich dieser gerne mal etwas zu. Das mindeste was man tun sollte ist diesen von oben durch die Bohrung frei zu stochern. Besser wäre es den Aggregateträger zu demontierten und gründlich zu reinigen. Bilder von diesem Aggregateträger (da hängt die Wapu und Lima dran gibt es hier: Bilder Aggregateträger [ Diese Nachricht wurde editiert von LI am 01.04.2016 um 08:27 Uhr ]

Steckt dein Peilstab noch im Rohr? Ggf. ist die Kurbelgehäuse Entlüftung dicht.

Ein fester (verkokter) Ring hat im kein Formfüllungsvermögen mehr. Sind die Zylinder irgendwann zu sehr verschlissen (oval) kann auch ein gereinigter oder sogar neuer Ring diese Ovalität nicht mehr ausgleichen/abdichten. Also kurz: Eine Reinigung (sofern es überhaupt möglich ist) macht Sinn, wenn jedoch die Zylinder oval sind bringt es nicht mehr viel.

Ich habe auch meine Zweifel, dass die Bremsflüssigkeit den Ölabstreifring erreichen wird. Es gibt ja noch die Variante mit in den Brennraum füllen und einwirken lassen, aber da sind wir wieder beim Thema Schrägeinbau... Ölwechsel danach ist pflicht und den Motor vor dem Start mit offenem Brennraum (Zündkerze demontiert) durchdrehen um einen Wasserschlag zu verhindern.

Im Leerlauf hast du nach der Drosselklasse Unterdruck. Du könntest also das TLV abziehen und die Bremsflüssigkeit in den Schlauch zur Ansaugbrücke geben. Ob es sich gleichmäßig auf alle 3 Zylinder verteilen wird weiß ich nicht. Ich hoffe du hast in deiner Reihenhaussiedlung keine kritischen Nachbarn. [ Diese Nachricht wurde editiert von LI am 31.03.2016 um 08:02 Uhr ]

Bremsflüssigkeit soll helfen aber das qualmt wirklich extrem. Also gut überlegen ob und wo man das macht.