MBNalbach

Okay... Ich "übe" erstmal mit dem mit bestellten pla von bambulab, wenn das sitzt schaue ich mal weiter. Ob's was wird steht in den Sternen, habe für sowas eigentlich absolut null Zeit übrig.

Nur. Nicht jeder hat das können und Möglichkeiten zum löten. Jemanden auftreiben der das macht fällt auch nicht so leicht. Die Platinen vom Chinamann sehen anders aus. Auch eine andere Sorte Batterie wird verwendet. Sie funktionieren aber Normal. Je nach Baujahr vom Smart ist eine Stardiagnose (Mercedes oder ein User hier der es besitzt) oder eine freie Diagnose (ab BJ 2004 aufwärts) nötig. Ooooder, du findest hier wen der dir deinen Schlüssel repariert (also die beiden fehlenden Tasten neu rein Lötet. Dann brauchst du keine Diagnose zum anlernen.

Cool 👍 Warte noch auf meinen a1 Mini Drucker, dann mal in die Software reinfuxxen...

Bei meinem schwarzen hatte ich auf meinen ersten 500km tatsächlich zwei Ladedruck Leitungen futsch. Einmal zur Drosselklappe und einmal zum llk. Da waren die Schellen nicht richtig fest. Flogen unter Last weg.

Klima shz und paddles. Viel Spaß beim suchen 😯 Drauf achten das er volle Leistung hat und kein Öl säuft. Wird dir aber kein Mensch ehrlich beantworten die Frage nach dem Ölverbrauch. Die Lüftungsschlitze unterhalb der Heckklappe geben einen hübschen Einblick in den Rost Zustand, ist da schon knusper sieht's in den Radhäusern nicht besser aus. Shz ist simpel nach zu rüsten. Hatte im CDI matten in den Fahrersitz gebaut und den zwei Stufen Kippschalter in die Verkleidung unterhalb der Handbremse. Hat keiner wahrgenommen und funktionierte prima. Paddles ebenfalls Nachrüstbar, wenn du den Schock über den Preis für ein Dreispeichen Lenkrad überwunden hast. Klima grundsätzlich auch, aber dafür zerlegst du einmal alles...

A2 bin ich immer noch scharf drauf. Mit Open Sky Dach als 1.6 oder 1.4... aber der Markt hat fast nur noch Leichen oder Mondpreise... So wurd es ebenfalls ein 2004er als mein 00er das zeitliche gesegnet hat am Jahresanfang. Aber nicht so ne geschlossene Dose, sondern mit Stoffhäubchen.

Würde vermutlich eine halbe Lebensaufgabe werden... Beim 450 könnte man vermutlich am ehesten die komplette Technik eines ed3 umbauen in halber Zeit.

Die pyros Ziehen und Blockieren den Gurt, gibt wohl Betriebe die das Instandsetzen können. Aber aus nem leichten unfaller habe ich selbst schon Gurte übernommen für den 450, die waren bei Kauf ziemlich eklig und rund (als ob die jemand über die gesamte Fahrt zusammen geknautscht hätte) und ein Gurt rollte nur sehr mühsam ein.

Kann man damit soweit kommen das man einen smart, ohne Motor und physisches Meg einen sauber Laufenden Motor zu geben um zB ESP/Airbag/KI happy zu halten zb für nen e Umbau? Hab sowas mal überflogen in Bezug auf eine Audi A2. Fährt mit allen Audi Systemen außer Motor. Dzm zeigt Akku stand an usw...

Dachte ich mir ja schon mit der Bremse vorne. Neu muß da prinzipiell nichts, wenn's auf Garantie geht eben machen lassen. Die Gurtrollen in unserem sind auch eher auf der müden Seite daheim, zwar komfortabel das sie einem das Schlüsselbein während der Fahrt nicht verbiegen aber beim Aufwickeln wird's dann müde und man sollte nachhelfen. Würde ich auf eigene Kosten definitiv nicht tauschen lassen. Silikon (in Maßen) hilft.

Ladebeginn ist glaube ich bei 2kw. Wenn er die bringt, bestimmt möglich. Der 451 ed3 fährt tatsächlich trotz Stecker. Irgendwer hat den Stecker vergessen zu Ziehen und ordentlich schaden am Fahrzeug verursacht. Ob's für 451 Ed eine Möglichkeit gibt die AHK einzutragen weiß ich nicht. Beim 453 wird wohl irgendwie mit dem Motorregler geladen (Stichwort Cameleon Lader), der nutzt wohl die Motor Wicklungen. Daher ist ein laden während der Fahrt sicher unmöglich.

Nö. Solange ein Stecker drin ist, bekommst du den nicht bewegt. Getriebe wird sogar in P blockiert. Selbst (absichtlich) letzte Woche probiert.

Kann auch was ganz banales sein, das dort etwas verbogen ist (zb bei der Rädermontage) oder ein Fremdkörper dazwischen. An der Vorderachse ist nicht so viel dran das ärger machen kann.

Achso. Lichtmaschine und Anlasser sind platzmäßig echte Endgegner.... Ich habe die Lichtmaschine mal gewechselt ohne den ganzen Hilfsrahmen zu senken. Ich hatte das Motorlager hinten rechts gelöst und den Motor etwas runter gelassen, bin mir aber nicht mehr sicher ob ich das vordere mittlere ebenfalls lose hatte.

Hmmm... Eventuell einen Schlauch aufschneiden und über das Kabel stülpen.

Der steht nicht bei Herrn Backes. Anderer Ort, anderer Mensch.

Steht aber nicht in Nonnweiler sondern angemeldet in Schmelz Hüttersdorf. Die Bilder sind eventuell bei einem Treffen dort entstanden.

453 schonmal nicht der hat kein H7... Der 450 hat keine mit Zulassung. Vermutlich ein 451.

Die Hochtöner mögen über einen pipolaren Kondensator (als Filter) betreiben werden. Ansonsten sind sie schnell kaputt. Alus für den Winter sind doch absolut Pflicht, Stahl in reudig geht gar nicht.

Viel krasser ist die Tatsache dass man die nirgendwo einzeln Stellen kann. Navi aus (Aldi Display schwarz und nur Uhrzeit) trennt die Bluetooth Verbindung zum Handy, also nix Freisprechen.

Batterie, Seriennummer In der Batterie befinden sich Arrays, also Blöcke einzelner Zellen, jeder hat eine eigene Seriennummer. Die Zellen in den Arrays haben wiederrum eine eigene Seriennummer. Also in einer typischen 400 Volt Batterie hast du über mindestens 100 Seriennummern (große 100kw/h Batterien auch über 400). Konkreter Vorfall, 150 Zellen wurden als suspekt deklariert. Betraf rund 100 Autos. Es war bekannt in welcher Batterie, in welchem Auto und in welchem Array die suspekte Zelle steckt. Es wurden vor Auslieferung die Batterien ausgebaut, die betroffenen Arrays getauscht. Die Dokumentation des ganzen füllt Ordner und Datenbanken. Damit weiterhin alles nachvollziehbar bleibt. Auch für den Zoll, die Fahrzeuge kamen von woher und gingen danach in alle möglichen Länder. Soll heißen, es ist auf die Stunde genau bekannt wie alt die Batterie ist. Und es ist unmöglich Batterien in allen Geschmacksrichtungen mit 100% SoH auf Jahre vorzubehalten. Bis 80% (nagelt mich nicht fest) ist eine Batterie "gut". Ein Verbrenner bringt auch nicht von Tag Null bis zum 40. Jahr täglich seine versprochene Leistung. Viele nicht mal Ansatzweise ab Werk obwohl alles damit in Ordnung ist.

Ich meine bis 80% soh muß akzeptiert werden bei Traktionsbatterien, als "neu". Das brodelt bei vielen jetzt hoch. Die Rückläufer müssen repariert werden und wieder ins Feld um Kosten im Rahmen zu halten bei einem Akku Tausch. Die meisten Werkstätten können wenn überhaupt nicht mehr machen als tauschen.

Wie viele km hat der Smart bzw die Kupplung runter?

Er hat nix zum auslesen. Beim Zee smart auch wieder schwieriger...

Vorsicht vor posiminus und negaplus... Die meiste Bewegung haben die Kabel hinten, Lima/Anlasser. Gerade CDI mit ihrem Seidenweichen Lauf Scheuern ja gerne mal was kaputt.