Ahnungslos

Quote: Am 12.01.2016 um 22:10 Uhr hat fulcrum geschrieben: Trommel runter bei dem Sauwetter, keine Chance .. Du bekommst die Trommel ohnehin nur runter, wenn sich die Bremsbacken gelöst haben, vorher geht es überhaupt nicht! Und wenn sich die Bremsbacken gelöst haben, dann kannst Du auch wieder fahren und die Bremse freibremsen! Du musst also noch so oder so Überzeugungsarbeit in Form von Hammerschlägen leisten! ;-) Wo klopfst Du denn eigentlich auf die Trommeln drauf? Wenn Du das Bild auf dieser Seite ansiehst, dann stehen ja die Bremsbacken links und rechts senkrecht in der Trommel drin, d.h. die Kontaktflächen der Bremsbacken mit den Trommeln sind eigentlich relativ klar definiert, wenn Du vestehst, was ich damit sagen will! Hattest du eigentlich die ganze Standzeit über die Handbremse angezogen? [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 12.01.2016 um 22:42 Uhr ]

Du solltest noch dazu schreiben, ob er für ein Coupe oder Cabrio sein soll! Auch wenn diese ähnlich aussehen, so sind sie doch nicht gleich, siehe auch hier! Da hat sich schon so mancher verzockt und den falschen gekauft! Viele Verkäufer wissen da ebenfalls nicht drüber Bescheid! Hab Dir noch ne PN geschrieben! :)

Du kannst noch froh sein, wenn die nicht noch mehr kaputt gemacht haben bei dieser Bastelaktion! Ich kann mich an eine Auspuffaktion von ATU mit RPFs für einen EURO pro PS erinnern, bis man dann realisiert hat, daß man sich da beim Smart cdi etwas verzockt hat! Daraufhin wurde den Kunden die Auflage gemacht, daß dann zumindest der Auspuff kostenpflichtig bei ATU eingebaut werden muß. In einem Fall haben diese Knallbacken dabei den Turbolader ruiniert, indem die die Schrauben des Auspuffs am Flansch so stark angezogen haben, daß es den Krümmer dabei zerrissen hat! Natürlich wurde dem Kunde das Fahrzeug wieder ausgehändigt, ohne darauf hin zu weisen, nur eine gewisse akustische Untermalung war natürlich schon vorhanden! :) Den dazu gehörigen Fred dazu gibt es aber im Forum nicht mehr, weil die Bedingung für einen neuen, kostenlosen Turbolader war damals, daß der Fred im Forum gelöscht werden muß! So ähnliche Superspezialisten müssen da mit Deinem Pott auch gewesen sein, ich weiss gar nicht, wie man so blöde sein kann, dies dem Kunde auch noch mit allen möglichen und unmöglichen Sprüchen verkaufen zu wollen! :roll: Wie ich immer sage, jeder Hobbybastler arbeitet gewissenhafter als solche "Facharbeiter"! ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 12.01.2016 um 21:35 Uhr ]

Mal wieder ein typisches Beispiel dafür, daß sehr oft die Verkabelung zu den Aktuatoren oder die Leitungen direkt an den Steckern beschädigt oder gebrochen sind! Ich denke mal, daß Verkabelungsschäden bei weitem öfter vorkommen als echte Bauteilausfälle! Und selbst in den Fällen, bei denen in den Werkstätten eine Materialschlacht mit Aktuatoren und sonstigem stattfindet, sind mit Sicherheit eine große Anzahl dabei, in denen doch die Verkabelung oder die Stecker die tatsächliche Ursache war! Aber das wird natürlich bei einer saftigen Rechnung niemand zugeben wollen, daß es auch wesenltich billiger gegangen wäre! :roll: [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 12.01.2016 um 21:13 Uhr ]

Tritt das Problem mit beiden Schlüsseln auf?

Kauf Dir nen Neuen und hak es unter Erfahrungswerte ab! ;-)

Mal ein kleiner Tipp, man kann beim Quoten auch Textstellen, die für den Quote sinnlos sind, raus löschen! ;-) Sonst wird nämlich der Fred relativ schnell unübersichtlich! Oder ist es wichtig, im Quote von maxpower zu sehen, daß der schwarze Phil sein Posting innerhalb von zwei Minuten noch viermal editiert hat? :roll: Von den dazwischen liegenden Leerzeilen ganz zu schweigen! Auch sollte man beim Mehrfacheditieren immer unten die Zeilen, die beim letzten Edit hinzugefügt wurden, wieder weg löschen! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 12.01.2016 um 13:09 Uhr ]

Quote: Am 11.01.2016 um 23:15 Uhr hat PhilNoir geschrieben: Mir hat die Werkstatt meiner Mutter (jaja wenn man es nicht selbst in die Hand nimmt wirds immer nicht so wie man es will) einen Auspuff vom 450er an den 451 geschraubt. Nun ist der Auspuff wirklich sau laut. Ein Kumpel meinte auch, dass die Abgase nicht entweichen können und somit es zu nem Motorschaden kommen könnte. "Spezialisten" leisten eben etwas besonderes! :roll: Quote: Am 11.01.2016 um 23:39 Uhr hat PhilNoir geschrieben: Sie haben ihn "modifiziert"... Find das auch bisschen kurios. Heute meinten sie, falls ein Schaden aufkommt, ersetzen sie ihnen. Wir bräuchten aber keine Bedenken haben... Da würde ich mich nicht drauf einlassen! Der Auspuff passt in keinster Weise zu dem Fahrzeug, weder von der Halterung, der Zulassung noch sonst irgend etwas! Die wollen Dir jetzt ein X für ein U vormachen, um Kosten zu sparen! Wenn der Fehler der falschen Bestellung bei denen liegt, dann sollen die eben den Richtigen bestellen und montieren! So lassen würde ich das auf gar keinen Fall! Das wäre das erste Mal, daß eine Werkstatt für Folgen ihres Tuns aufkommt, wenn man nicht sofort drauf besteht, daß dies in Ordnung gebracht wird. So erfindungsreich beim präsentieren von Ausreden wie jetzt sind die nachher bestimmt auch, wenn es drum geht, Schäden zu beheben! Was ist denn das für eine Hobbybastlerbude? Wobei, jeder Hobbybastler arbeitet vermutlich gewissenhafter als diese "Fachkräfte"! :roll: [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 12.01.2016 um 09:13 Uhr ]

Ausschliessen kannste prinzipiell gar nix! Aber es wäre schon ein komischer Zufall, wenn das immer genau in dieser Verhältnissmäßigkeit auftreten würde! Aber wenn man dort schon am werkeln ist, kann man das natürlich gleich mit verifizieren! ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 11.01.2016 um 23:48 Uhr ]

Quote: Am 11.01.2016 um 12:34 Uhr hat Oberbayer geschrieben: Ich hätte eine Lösung für das Problem. Wenn es interessiert einfach bei mir melden Nachdem es nicht nur die eine Ursache gibt, gibt es auch nicht nur die eine Lösung! ;-)

Quote: Am 11.01.2016 um 13:23 Uhr hat Funman geschrieben: Hallo, feste Bremsen sind fast immer Trommeln, also hier hinten, fast nie Scheiben, also hier vorne. Wie immer ist beim Smart ja alles a bissle anders, so auch hier! ;-)

:lol: :lol: :lol: Das ist eben Kevin, wie er leibt und lebt! Autoverkäufer eben! Früher betitelte man sie korrekterweise als Rosstäuscher!:roll: Arroganz pur! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 11.01.2016 um 13:15 Uhr ]

Danke für das Feedback und schade, daß Du Deinen Smart verkauft hast! :( Gut, daß Du nicht auf die "Spezialisten" aus Deinem SC gehört hast, sonst wärst Du jetzt mit deren "Hilfe" ein paar EURO ärmer und die Reparaturen hätten den Zeitwert des Smart bei weitem überschritten! Quote: Am 18.12.2015 um 07:15 Uhr hat CDI_Ise geschrieben: Das SC möchte nun mit der Hochdruckpumpe anfangen über die Injektoren bis hin zum SAM. Ich kann immer noch nicht verstehen, wie man so borniert und ignorant sein kann wie diese Materialschlächter! :roll: Da werden wegen Fehlern, die seit über zehn Jahren in allen Foren zum Smart bestens bekannt sind, aus der Ferne von Ahnungslosen und anderen rein auf die Beschreibung hin exakt diagnostiziert werden und welche die Spatzen schon von den Dächern pfeifen, Materialschlachten gestartet, die jeglicher Realität entbehren! In diesem Fall war es ja sogar so, daß Du den schon im Verdacht hattest, also Kunde kompetenter als die Koniferen der Fachwerkstatt! Und das ist nicht nur beim Smart so, so "entstört" man eben heutzutage! :roll: Und da soll man noch Vertrauen zu der "Fachwerkstatt" haben? Never ever! Niemals nicht! ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 11.01.2016 um 14:34 Uhr ]

Wenn es ein Bj. 2002 ist, dann müsste es noch ein 0,6 Motor sein, genauer gesagt einer mit 599 Kubikzentimeter Hubraum, aufgerundet auch 0,6 Liter genannt. Den Motor mit 698 Kubikzentimetern, der 0,7 genannt wird, gab es nämlich erst ab ab Anfang 2003 im 2nd Generation Smart mit ESP. Dieser Wert 599 müsste auch im Fahrzeugschein bzw. der Zulassungsbescheinigung im Feld P.1 drin stehen. ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 11.01.2016 um 07:17 Uhr ]

In dieser Anleitung wird erklärt, wie man den Schliesszylinder entnehmen kann und in jener Anleitung ist die weitere Demontage des Zündschlosses erklärt. Vorher musst Du natürlich noch das SE Drive Cover entfernen, das sollte aber kein großes Problem sein und wäre auf dieser Seite erklärt! Ich hoffe mal, daß Dir dies weiter hilft. Zündung heisst auf Englisch übrigens Ignition und bei der Eingabe dieses Suchbegriffs bei Evilution wären diese beiden Seiten gleich mal in der Auswahl erschienen! ;-)

Quote: Am 10.01.2016 um 19:54 Uhr hat zabaione geschrieben: na ja, dafür dass er in 10 Tagen nicht einen Antwortpost bekommen hat, kann ich ihn schon ein wenig verstehen. Naja, in diesem Fred ist eben niemand etwas zu dem von ihm beschriebenen Fehlerbild eingefallen, da will ich mich auch nicht von ausnehmen, aber wenn ich seine Historie so ansehe, dann hat er in seinen anderen Beiträgen durchaus Hilfe vom Forum erhalten! Das relativiert dann Deinen Einwand wieder! ;-)

Quote: Am 10.01.2016 um 18:55 Uhr hat Schlutopia geschrieben: Vielleicht damit ihnen geholfen ist? Und warum schreibst Du dann nicht, wie das Problem gelöst wurde? :-?

Quote: Am 10.01.2016 um 17:09 Uhr hat mburger geschrieben: Ich glaube, dass ich das Soundpaket habe, bin mir aber nicht ganz sicher, da im Smart-Wiki was von einer "AUX-In Buchse im Ablagefach zwischen Lenksäule und Mittelkonsole" steht, die ich in meinem Smart nicht finden kann. Allerdings scheint der Smart zwei Hochtöner zu haben: Weiter steht im Smart-Wiki, dass das Serienradio "auf der Oberseite ein Plastikbdeckung die einen Schacht bedeckt in den das Sound Modul gesteckt wird" haben sollte. Bei meinem Radio, ein Radio Five / Smart Radio CD by Grundig, kann ich auch dieses Modul nicht entdecken. Ist das Soundmodul vielleicht fest und von außen nicht sichtbar im Radio integriert? So ist es, im CD Radio ist diese Frequenzweiche serienmäßig und von außen nicht sichtbar integriert! Dein Brabus hat ein Soundpaket, was an den Hochtönern erkennbar ist, eine AUX-In Buchse ist für das Sound Paket vollkommen irrelevant! Das mit dem Erweiterungsplatz, in den der Sound Chip gesteckt werden kann, bezieht sich nur auf das Radio One, das NUR-Radio oder das Radio Three mit Kassettenteil, siehe diese Seite. Ganz oben steht dort explizit drin, daß das Radio Five, also das CD Radio die Frequenzweiche serienmässig eingebaut hat, nur die anderen beiden Radios haben, wie ich oben geschrieben habe, diesen Erweiterungsplatz! Wenn Du ein Fremdradio einbaust, dann hat dieses die Frequenzweiche vermutlich nicht und Du müsstest diese nachrüsten, wenn du die Hochtöner nicht überlasten willst! Diese gibt es steckbar als Fertigmodul oder manche basteln sich so etwas auch selbst! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 11.01.2016 um 07:29 Uhr ]

Quote: Am 10.01.2016 um 11:27 Uhr hat meinsmartistkaputt geschrieben: Der Smart ist BJ 2002 Dann ist es auf jeden Fall einer mit der alten Zentralelektrik ZEE, bei dem der komplette Lichtstrom über den Lichtschalter geschaltet wird und dort aufgrund der hohen Strombelastung für die wildesten Effekte sorgt, auch die von Dir beschriebenen. Auf dieser Seite ist bebildert beschrieben, wie der Lichtschalter im Sockel in ausgebautem Zustand geöffnet werden kann! Ich gehe mal davon aus, daß dieser Deine Probleme verursacht, was durch eine Messung an dem von mir beschriebenen Stecker direkt am Schalter bestimmt jederzeit verifiziert werden kann! Du kannst ja auch mal versuchsweise in ein SC gehen und fragen, ob die den Schalter auf Kulanz tauschen, das wurde früher sehr häufig gemacht und kundenorientierte SCs machen das heute auch noch. Auf jeden Fall solltest Du keinen Lichtschalter gebraucht über Internet, z.B. Ebay kaufen. Häufig werden dort nämlich Schalter angeboten, die woanders wegen Problemen ausgebaut wurden, das sagt Dir der Veräufer aber natülich nicht, der will ja noch ein paar Scheine mit diesem Schrott machen! :evil: [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 10.01.2016 um 11:41 Uhr ]

Wenn Du mit einem Meßgerät umgehen kannst, wäre es ganz sinnvoll, mal direkt am Stecker des Schalters zu messen, dort kommen nämlich die Signale raus. Folgende Belegung des Steckers direkt am Schalter müsste aktuell sein gem. Schaltlan: Pin 1 - Nebelschlussleuchte 2 - Rücklicht, Kennzeichenbeleuchtung, Armaturenbeleuchtung 3 - 4 - Abblendlicht 5 - Fernlicht 6 - Blinker links 7 - Blinker rechts 8 - Auf einem der beiden Pins, 3 oder 8 muß auch noch die Plusleitung zu dem Schalter kommen, das ist leider im Schaltplan nicht zu sehen, welche von den beiden das ist! Welches Baujahr ist Dein Smart eigentlich? Hintergrund der Frage ist, daß bei einem Smart ab Bj. 2003 mit einem SAM als Zentralelektronik der Stecker N11-3 ein heisser Kandidat für solche Probleme ist! In diesem Stecker liegen nämlich die Kontakte für Abblendlicht und Fernlicht sowie Kraftstoffpumpe dicht beieinander und über diese Kontakte fliesst ziemlich viel Strom. Dies führt relativ häufig dazu, daß der Stecker regelrecht abbrennt und sich verformt. Und dann werden diese Probleme immer größer. Wenn Du also einen Smart ab Bj. 2003 fährst, solltest Du diesen Stecker N11-3 unbedingt mal näher ansehen! Die Ansteuersignale vom Lichtschalter in das SAM rein, welche die Relais für das Abblendlicht und Fernlicht anziehen lassen kommen übrigens am Stecker N11-9 am Pin 35 für das Abblendlicht und am Pin 34 für das Fernlicht! Auch das kann man mit einem Meßgerät nachmessen! Bei einem Smart bis Ende 2002 mit ZEE als Zentralelektrik gibt es keine Relais für das Licht, da wird der hohe Lichtstrom direkt über den Schalter geschaltet. Deshalb wäre es gut, wenn Du uns das Baujahr Deines Smart verraten würdest. ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 09.01.2016 um 22:51 Uhr ]

Quote: Am 09.01.2016 um 14:41 Uhr hat blue4two geschrieben: Mein Smart ist BJ2004 und hat den 699ccm Motor By the way, der Motor hat 698 ccm! ;-)

Wenn Du hinter Deinem Smart in die Knie gehst, siehst du den Ölfilter recht schnell, es ist die schwarze Kunsstoffglocke am Motor, in welcher ein papierfiltereinsatz steckt. Wie der getauscht wird, wäre dort beschrieben! :) Die Viskosität des Öls ist nicht mal so wichtig, allerdings sollte die MB 229.5 Freigabe erfüllt werden! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 09.01.2016 um 17:20 Uhr ]

Bei einem Bj. 2011 handelt es sich um einen so genannten 451er Smart, der ab 2007 gebaut wurde. Und der hat im Gegensatz zum 450er Smart, der bis 2006 gefertigt wurde, einen standfesten Mitsubishi Motor drin! Der ist auch für höhere Kilometerleistungen gut. Das mit den 100 tkm galt nur für den MB Motor des 450er Smarts. Sofern er nicht das beknackte Start/Stop-System verbaut hat, beim Smart irreführenderweis mhd genannt, was so viel heisst wie micro hybrid drive :roll:, macht dieser Motor viel Spaß und ist standfest! Wenn es sich um einen 61 oder 71 PS Motor ohne Turbo handelt, ist es bei einem Bj. 2011 auf jeden Fall ein mhd, den gab es nämlich in dieser Ausführung nicht ohne diesen Schwachsinn1 Nur die 84 PS Maschine mit Turbolader gibt es damit nicht. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 09.01.2016 um 16:19 Uhr ]

Also gemäß dieser Seite müssten es beim cdi 23 nm sein, Exhaust Manifold at Cylinder Head. Das ist auch plausibel, weil ja beim cdi M8 Stehbolzen eingebaut sind, beim Benziner dagegen nur M6 Bolzen! Für den Benziner sind dort 16 nm angegeben. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 09.01.2016 um 16:10 Uhr ]

Für einen 450er Smart eigenen die sich allerdings nicht, weil dort keine 155er auf der Vorderachse zugelassen sind! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 09.01.2016 um 12:46 Uhr ]