Ahnungslos

Du solltest keine wesentlich stärkere Sicherung rein machen, wenn ein echter Kurzschluss vorliegt! 😲 Da gehört normalerweise eine 15er rein! 20er wäre das Maximum, was ich zum Testen einsetzen würde! Bei dem serienmäßigen Wert ist ja auch schon eine Reserve eingerechnet! Sonst besteht die Gefahr, daß bis hin zum Kabelbrand alles möglich ist! Der neue BLS bzw. dessen Kontakt könnte dadurch auch geschädigt werden, weil er permanent wesentlich höhere Ströme schalten muß als eigentlich vorgesehen! Normalerweise schaltet der gerade mal zwischen 4 und 5 Ampere, nämlich die 2 x 21 Watt Bremslichtbirne links und rechts und die 5 x 2,3 Watt in der dritten Bremsleuchte! Das sind zusammen gerade mal 53,5 Watt!

Dann muss der Kurzschluss hinter dem Bremslichtschalter vorliegen, denn wenn er vor dem Schalter in der Zuleitung wäre, würde die Sicherung gleich auslösen. Aber sie löst erst aus, wenn der Schalter geschlossen wird, also müste der Kurzschluss hinter dem Schließkontakt sein. Du schreibst oben, daß Du die Rücklichter abgekoppelt hast. Darf ich fragen, was Du darunter genau verstehst? Hast Du die Leuchteneinheiten abgesteckt? Die dritte Bremsleuchte im Dachspoiler musste natürlich in die Überlegungen immer mit einbeziehen!

Na, das ist doch schon mal eine wichtige Erkenntnis. Also liegt hier irgendwo ein Masseschluss vor, d.h. eine spannungsführende Leitung bzw. deren Kupferlitze hat vermutlich irgendwo Kontakt zum Blech der Karosse und erzeugt so einen Kurzschluss, der dann die Sicherung zum Auslösen bringt.

Einen Fehler löscht man nicht einfach weg, wenn man ihm auf die Spur kommen will, sondern man dokumentiert ihn zuerst und dann kann man ihn immer noch löschen! Mir immer etwas schleierhaft, warum viele immer so drauf aus sind, Fehler zu löschen oder diese durch Wackeln, Klopfen oder ähnliches zu beseitigen. Gerade bei Wackelkontakten sollte man froh sein, wenn der Fehler vorhanden ist, weil nur dann kann man auch Messungen durchführen, um ihm grundsätzlich auf die Spur zu kommen! Hat der Smart Sitzairbags? Diese Frage von 450-3 war nicht umsonst, aber kostenlos gestellt! Leider wurde sie nicht beantwortet! 🙄

Die Frage nach der Art des Steckers ist über 10 Jahre alt. 😉 Ich habe diesen Fred nur verwendet, weil da die Rede von diesem Stecker und dessen Lage an der Spritzwand unterhalb des Kühlmittelbehälters ist! Wäre nicht schlecht, wenn da mal einer ein Bild von machen könnte, der einen Smart mit offenem Vorderwagen rum stehen hat.

Es gibt ja gerade wieder diesen Beitrag, in dem ähnliche Probleme auftreten. Hat zufällig gerade einer seinen 450er Smart oder einen Ersatzteilträger mit offenem Vorderwagen dastehen, der mal schauen und ein Bild dieses Steckers machen und einstellen könnte. Das würde mich nämlich auch interessieren, wie dieser Stecker aussieht und wo er sich genau befindet!. 🙂

Nee, ausbauen musst Du es nicht, aber eben so weit absenken, daß Du an den Stecker zum messen ran kommst. Auf dieser Seite ist zu sehen, wie man dazu vorgeht. Das Gute ist, daß der Stecker N11-3 beim Absenken ganz vorne liegt, das erleichtert die Erreichbarkeit. Den Stecker solltest Du auch mal komplett abnehmen und die Kontakte ansehen. Das ist nämlich der berüchtigtste im ganzen SAM, weil in diesem Kontakte mit hoher Stromaufnahme direkt nebeneinander liegen, was manchmal dafür sogt, daß die Pins heiss werden, der Stecker sich dadurch verzieht oder die Pins dadurch stark oxydieren. Manchmal brechen auch die Lötstellen innen drin im SAM und müssen nachgelötet werden. Dazu müsste es ausgebaut und geöffnet werden, aber jetzt ist erst mal messen angesagt, um den Fehler systematisch eingrenzen zu können!

Dieser Fehler muß auf jeden Fall messtechnisch ermittelt werden können, irgendwo bleiben die 12 Volt für die Bremslichter auf der Strecke. Entweder zwischen dem SAM, also der Sicherung 26 bzw. dem Stecker N11-3 Pin 11, siehe diese Seite, auch gut zum Messen geeignet und dem Bremslichtschalter vor dem Kontakt oder nach dem Kontakt bis zu den Bremsleuchten. Es müsste sich sogar um Dauerplus handeln, damit die Bremsleuchten immer funktionieren, also auch bei ausgeschalteter Zündung! Gerade an meinem Smart verifiziert, stimmt! Man muß also zur Fehlersuche nicht die Zündung einschalten! Deshalb sollte an dem Pin 3 des BLS gemessen werden, ob dort die 12 Volt ankommen und dann am Pin 2, ob sie hinten am Schalter wieder raus kommen, wenn der Schalter entlastet ist, also bei gedrücktem Bremspedal.

So sieht es auch beim Hersteller der schnellen Autos aus Zuffenhausen aus! Dort fest angestellt ist quasi das große Los. Die Zeitarbeiter und Leiharbeiter mögen auf den ersten Blick ähnliche Löhne bekommen, aber z.B. die Jahresprämie, die sich dort ja immer zwischen 7000.- und knapp 10 k€ bewegt, bleiben den Festangestellten vorbehalten. Da gibt es Zeitarbeiter, die genau gegenüber am Schreibtisch oder am Band stehen und gleiche Arbeit abliefern, aber dadurch trotzdem wesentlich weniger bekomme.

Dann ist es gut! 🙂 Manche wissen das nämlich nicht und bauen sich einen für den Benziner in einen Diesel ein. Der zeigt dann zwar auch etwas an, aber eben nicht die richtige Drehzahl.

Ist das auch einer explizit für einen Diesel? 🤔

In diesem Beitrag bieten verschiedene User aus der ganzen Republik ihre Hilfe an. Auf den ersten Blick ist da keiner bei Dir aus der Gegend dabei, aber vielleicht ergibt sich ja mal was, wo Du mit dem Smart in einer anderen Region bist!

Bei mir isses: Ist der Ruf erst mal ruiniert, lebt sich's völlig ungeniert! 🤣

Ist Dir das nicht ein wenig peinlich, das zugeben zu müssen? 😕 Seine ehemaligen Weggefährten erkennt man doch sofort wieder! 😉

Eigentlich müssten wir beiden zusammen uns einen Smart Crossblade kaufen und gemeinsam darin fahren! Dann wären wir innerhalb kürzester Zeit weg von der Strasse! 😆 Aber immerhin könnte uns Deine Frau dann noch besuchen kommen! 😄

Na, kurz vor bzw. in der Schrottpresse eben! Die bekam das Tridion nicht geknackt, dann hat sich der Betreiber gedacht, da kannste noch ein paar Scheine mit machen! 😄

Ich bemüh mich! 😊 Stand auch immer so in meinem Arbeitszeugnis: Er hat sich stets bemüht! 🤣

Am besten lässt Du die Plastikhüllen, die normalerweise zum Einwintern über die Räder gezogen werden, gleich drauf, damit man Deine beknackten Bremsscheibenattrappen nicht sieht! Sieht zwar auch besch......eiden aus, aber immer noch um Welten besser als vorher! 😉 Du machst mir meine letzten 100 Postings bis zum nächsten Big Bang echt kurzweilig. Danke dafür! 😊

Ob der zweite Kontakt des BLS, der Öffner, korrekt funktioniert, kann man übrigens ganz einfach überprüfen. Wenn man bei laufendem Motor und betätigter Bremse den Rückwärtsgang oder den ersten Gang einlegen kann, indem man einfach den Joystick nach hinten oder nach links schiebt, dann müsste dieser Kontakt in Ordnung sein. Wenn er nicht öffnen würde, dann ließe sich nämlich kein Gang einlegen und im Display erscheint eine 0. Das kann man auch ganz einfach verifizieren, indem man mal beim Schalten die Bremse nicht drückt. Dann darf der Gang nicht eingelegt werden können. Wenn der Bremslichtschalter mal komplett defekt ist, dann geht nämlich das Einlegen eines Gangs nicht mehr. Vorwärts kann man dann trotzdem noch fahren, man drückt dazu einfach den Joystick, nachdem die 0 im Display steht, einmal nach vorne auf +, dann ist der erste Gang trotzdem drin, obwohl das Signal des BLS fehlt. Nur rückwärts geht das nicht, d.h. man kann vorwärts noch fahren, aber rückwärts nicht mehr! Das kann und sollte man auch mal ausprobieren, solange alles in Ordnung ist, damit man weiss, wie der Smart reagiert und für Notfälle gewappnet ist! Man kann das ja jederzeit simulieren, indem man beim Schalten aus N in R oder 1 absichtlich das Bremspedal nicht betätigt und damit einen defekten BLS simuliert. 😉 Gruß von dem Kampf gegen die Windmühlen! 😄 Deshalb arbeite ich ja mit meiner Gebetsmühle! 😊 Die funktioniert wenigstens, auch wenn sie oft nix bewirkt!

Der Stempel des BLS ist übrigens von der Länge her einstellbar, auch wenn man das nicht auf den ersten Blick sieht! 😉 Und gerade bei einem ESP Smart ab 2003 ist diese Einstellung auch wichtig! Bei einem Trust+ Smart bis Ende 2002 ist dies nicht ganz so ausschlaggebend! Wenn man diesen Stempel mit einer gewissen Kraft über den Anschlag drückt, dann hört man ein leises Rattern und der Stempel bleibt dann anschließend ein Stückchen weiter drin. Wenn es zu weit war, kann man dann auch wieder mit einer gewissen Kraft ziehen, um ihn weiter raus zu bekommen. Der Stempel hat intern im Schalter Rastungen, die sich dabei verstellen!

In diesem Beitrag ist die Schaltung des Bremslichtschalters zu sehen, dort geht es zwar um einen 451er Smart und auch die Sicherung ist eine andere, aber die Schaltung des BLS ist zumindest prinzipiell identisch. Die von Hand eingezeichnete rote Verbindung führt zu den Bremsleuchten. Die ist deswegen manuell nachgetragen, weil die normalerweise über den Verbinder Z40 läuft und dies in der Zeichnung unter Umständen nicht gleich erkannt wird. E3 und E4 sind in diesem Fall die hinteren Bremsleuchten. Der Bremslichtschalter verfügt ja über zwei galvanisch getrennte Kontakte, einen Öffner und einen Schließer. Über den Öffnungskontakt, der eine logische Spannung des Steuergeräts bzw. Masse schaltet, wird u.a. die Schaltfreigabe gegeben, damit bei betätigter Bremse der Gang eingelegt werden kann. Über den zweiten Kontakt, der die 12 Volt schaltet, die beim 450er Smart von der Sicherung 26 kommen, werden die Bremsleuchten mit Spannung versorgt, parallel dazu führt diese Leitung auch noch zum ESP Steuergerät.. Die Kontrolleuchte leuchtet deshalb auch, weil im ESP Steuergerät ein Bremsdruck registeriert wird, aber die 12 Volt von dem Schließkotakt fehlen, was das Steuergerät durcheinander bringt. Deshalb leuchtet diese Lampe beim ersten Bremsen nach dem Einschalten der Zündung auf. Sollte die Sicherung 26 in Ordnung sein, dann muss man ein Messgerät auspacken und am dem Stecker des BLS direkt messen, ob dort die 12 Volt an dem Schließkontakt anliegen und geschaltet werden.

Hast Du denn die Sicherung 26 der Bremsleuchten schon mal gemessen. Ich sage absichtlich nicht angeschaut, sondern auf Durchgang gemessen. Denn die bloße optische Beurteilung einer Schmelzsicherung führt oft auf den Holzweg!

In Good Old Germany ist vieles aus dem Ruder gelaufen und passt nicht mehr zusammen. 🥺 Aber an nicht allem sind die Arbeitgeber und Dienstleister schuld! Schau doch nur mal die Lohnnebenkosten an, da sieht es doch ganz genauso aus! ☹️ Die hohen Rechnungen kommen ja nicht von ungefähr. Von nix kommt nix! 🙄

Wurde die Kupplung in einer Werkstatt eingebaut oder habt ihr das selbst gemacht? By the way, es gibt keinen 441 cdi! Das soll wohl 451 cdi heissen! 😉

Auch wenn ich normalerweise harscher Kritiker von Werkstätten bin, muß ich gestehen, daß ich dafür ein gewisses Verständnis entwickle, wenn die dem Wunsch nicht nachkommen! Auf solche Arbeiten hast Du normalerweise eine Garantie auf Funktion und wenn hinterher irgendwas nicht wie vorgesehen funktioniert, dann stehst Du damit permanent auf der Matte und forderst kostenlose Nachbesserung! Darauf hätte ich ehrlich gesagt auch kein gesteigertes Verlangen, um nicht zu sagen überhaupt keinen Bock! Das Risiko hierfür liegt in dem Fall bei dem Händler und dazu noch für Dinge, die nicht in seinem Produktportfolio liegen und mit denen sich aus diesem Grund dort niemand auskennt