Ahnungslos

Isch doch koi Problem, ich geh mal von einem Tippfehler bzw. Zahlendreher aus. Soll das dann 10/2012 heissen?

Naja, nichtsdestotrotz liegt 10/2021 immer noch in der Zukunft! 😉 Hamburger hald, die träumen ja auch nach der gestrigen Pleite noch vom Aufstieg! 😄 Dabei ist doch die rückwärts laufende Uhr noch gar nicht wieder auf 0! Erst wenn die wieder auf 0 ist, wird wieder aufgestiegen! 😊 Also so in ca. 51 Jahren! 😆

Könnte es auch sein, das dies keine Saug-, sondern Blasgeräusche sind aufgrund Undichtigkeiten am Flansch bis hin zu Rissen im Krümmer, die sich durch den Einbau vergrößert haben? Es saugt und bläst der Heinzelmann, wo Mutti sonst nur Blasen kann, siehe diese Seite! 😄 By the way, was isses denn für ne Brülltüte? Brabus, RS-Pott oder andere?

Ja, den ersten Ölwechsel schon, aber nicht permanent das Intervall verkürzen! 😉 Aber wie schon geschrieben, das kann und soll jeder so machen wie er es für richtig hält! 🙂

Naja, ganz so kritisch sehe ich das dann auch wieder nicht, weil in den vorgegebenen Intervallen ja eine gewisse Sicherheit schon eingerechnet ist. Wenn man ein hochwertiges Öl verwendet und kein überwiegender Kurzstreckenbetrieb im Winter vorliegt, dann kann man das vorgegebene Intervall schon einhalten und braucht nicht vorher zu wechseln. Aber das ist alles eine Glaubensfrage und darüber fängt man besser keine Diskussion an! 😉

Meine Forenkollegen amüsieren sich ja in der Zwischenzeit über meine Tankdeckelphobie, aber ich als Ästhet kann diesem mattschwarzen Dreck eben nix abgewinnen. Der macht die ganze Optik der rechten Seite zunichte! 😲 Selbst bei einem schwarzen Smart sieht das immer noch besch.....eiden aus! Aber bei mir gilt eben: ist der Ruf erst mal ruiniert, lebt sich's völlig ungeniert. 😉 Niemand ist nutzlos, er kann immer noch als schlechtes Beispiel dienen! 😊

Ich als alter Sack hab doch keine modernen Sprüche drauf! Moderne Sprüche überlasse ich den Jungdynamikern! 😉 Nee, anfangs war es so, daß die Smarts alle mit dem schwarzen Tankdeckel und dem entsprechend beknackten Aussehen ausgeliefert wurden. Später gab es dann die Tankdeckel endlich in lackierter Form und für die Farben, die dann noch gleich waren wie in der ursprünglichen Farbpalette des Smart konnte diese Blende einzeln nachgekauft und nachgerüstet werden, was viele in der Zwischenzeit auch gemacht haben. Das geht nämlich ganz easy! Ursprünglich war die lackierte Form für knapp über 20,. EURO zu bekommen, in der Zwischenzeit kostet er um die 30.- EURO. Aber die würde ich sofort ausgeben, weil das Ergebnis um Klassen besser aussieht als mit dem schwarzen Geschwür!

Sag ich doch, schwarzes Geschwür im rechten hinteren Kotflügel mit der Form eines Tankdeckels, kein Softouch, keine Klimaanlage, Sitzbezüge zum Vergessen, Smart zum Vergessen! 😉 Wenn der ne Servolenkung hat, mit der er angepriesen wurde, dann könnt ihr Karl-Otto Klämmerle zu mir sagen! 😉

Nochmal zurück in die Zukunft? 😉

Dann hätte es sich für mich schon erledigt! Wer so mit seinem Fahrzeug umgeht, der lässt auch an anderer Stelle wichtige Pflegemaßnahmen aus! 🙄

Wenn Du auf dem unten stehenden Bild schaust, das von vorne her aufgenommen wurde, dann siehst Du ja darauf den Anlasser und den darauf aufgebauten Magnetschalter. Der Kabelschuh, der auf den Magnetschalter aufgesteckt wird, ist auf dem Bild durch die dicke Kühlmittelleitung verdeckt, die von der Wasserpumpe schräg hoch zum Thermostat läuft. Wenn Du die Ansaugbrücke des Motors als Anhaltspunkt nimmst, dann musst Du also zwischen dem linken und dem mittleren Ansaugrohr zu den Zylindern rein schauen, wenn Du hinter dem Smart stehst, um in dem Spalt zur Fahrgastzelle hin bei dem betreffenden Steckkabelschuh zu landen. Das ist die Leitung, die vom Stecker M-LS Pin 5 der Relaisbox kommt! Ich habe das mal mit dem roten Punkt bzw. roten Pfeil in dem Bild ergänzt! 🙂

Zurück in die Zukunft? 😉 Mein Kalender zeigt aktuell erst 04/2021! Hat der Smart auch einen Fluxkompensator? 🙂

Das ist ja gut, dann kommste ja ohne weiteres an diesen Steckkabelschuh ran! 🙂 Naja, ohne weiteres ist dann wieder anders, aber man kommt ran.

Aber bitte ohne einen Masseschluss zu erzeugen, denn die Zuleitung zu dem dicken Anschluss am Anlasser ist nicht abgesichert!

Das leise Klicken könnte das Relais in der Relaisbox sein. Hast der Smart eine Klimaanlage? Ich frage das wegen der Erreichbarkeit des Steckkabelschuhs des Magnetschalters.

Falls Du noch Fragen zum Anlassvorgang bzw. dem Weg dorthin hast, kannst Du die gerne stellen. Bevor Unklarheiten bleiben, kläre ich das gerne auf! Das ist auch ganz einfach messbar, man muß eben nur wissen, daß das Signal vom MEG zur Relaisbox Lo aktiv ist wie ich schon geschrieben habe. Auf dieser Leitung misst man während des Anlassens ca. 0,7 Volt Restspannung. Da das Relais bzw. dessen Wicklung mit dem anderen Anschluss gegen 12 Volt liegt, zieht es eben an, wenn die Zuleitung durch den Open Collector Treiber auf 0 Volt gezogen wird. Das wird deswegen so realisiert, weil das Motorsteuergerät keine 12 Volt schalten könnte, zumindest nicht ohne weiteres, 0 Volt sind aber kein Problem! Von der Relaisbox dann zum Magnetschalter des Anlassers werden dann aber natürlich 12 Volt geschaltet.

Du musst an den Anschlüssen der Relaisbox messen, alles andere ist Kaffee! Die Informationen dazu haste ja alle. 🙂 Ob das Relais T anzieht oder nicht, das kann man schon durch Auflegen eines Fingers feststellen. 😉

Und einen schwarzen Tankdeckel vermutlich! 😊

Ohne meinen Alltours sag ich nix! 😉

OK, dann isses ein 451er und dann hat er mit dem 61 PS Motor*in keine*n Turbolader*in. Es ist also ein*e Sauger*in! Um das mal gendergerecht auszudrücken! 😊 Und als 2007er auch zum Glück kein mhd System. Dieser Edelschrott war erst später erhältlich! 🙂

Handelt es sich um einen 450er oder einen 451er Smart? Bei einem 2007er wäre ja auch einer der letzten 450er mit Erstzulassung in 2007 möglich! Dies ist auch wichtig für die Aussage, ob ein Turbo verbaut ist. Während die 450er Smarts allesamt einen Turbolader besitzen, sind beim 451er die 61 PS und 71 PS Benzinmotoren reine Sauger, nur der 84 PS Benziner hat einen Turbolader. Generell ist es so, daß man bei der Ursprungskonfiguration bzw. -bestellung auch einen Pure mit allen möglichen Extras aufmörteln konnte, also auch mit einer Servolenkung. Diese ist beim Smart elektrisch! Ob eine Servolenkung verbaut ist, merkt man am besten, wenn man im Stand bei abgestellten Motor am Lenkrad dreht. Dann lässt man den Motor an und macht das gleiche noch einmal. Wenn die Lenkung dann wesentlich leichter geht, dann hat er Servo, wenn nicht, dann ist keine verbaut. Es muß auf jeden Fall ein signifikanter Unterschied feststellbar sein! Auf die Angaben des Verkäufers darfste Dich da nicht verlassen! Wenn es nach deren Angaben geht, dann haben sogar Smarts eine Servolenkung, als noch gar keine verfügbar war! 🙄 Die Servolenkung konnte nämlich erst ab Bj. 2003 als kostenpflichtiges Extrag geordert werden, vorher gab es gar keine. Wobei beim 450er auch keine erforderlich ist! 😉

Hmmm, schwierig zu sagen. 🤔 Aufgrund der Fehlermeldungen auf dem Bild hätte ich jetzt eher auf Probleme im Kupplungs- und Schaltsystem getippt, aber das müsste normalerweise andere Auswirkungen haben. In welchem Moment nimmt er denn kein Gas mehr an? Ist das total willkürlich oder gibt es da eine Gemeinsame? Damit meine ich, daß es immer unter gleichen Umständen auftritt. Ich glaube, da ist Maxpower mit seinem Erfahrungsschatz gefragt. 😉

Welche Auswirkungen hat das denn im praktischen Betrieb, also beim Fahren? 🤔 Was mir auffällt ist die Tatsache, daß in dem Diagnoseprogramm steht, daß es ein 1999er Smart sein soll, aber dann steht 0,7L dabei. Das kann eigentlich nicht sein, weil es den Motor mit 0,7L bzw. 698 ccm erst ab 2003 gab! Vorher bis Ende 2002 war ein 599 ccm Motor verbaut, also ein 0,6L. Dies aber nur am Rande. Deshalb die Frage, was die praktischen Auswirkungen sind, um das besser gewichten zu können. 🙂

Damit meinst Du vermutlich die Leitung zum Öldruckschalter, da unten rechts neben dem Ölfilter, siehe diese Seite auf dem achten Bild von oben. Die kann damit allerdings nix zu tun haben! 🙂

Der genaue Weg des Startsignals ist folgender, vom Zündschloss führt eine Leitung zu der Zentralelektrik im Fahrerfußraum, auch gleichzeitig der Sicherungskasten, zu dem großen Stecker, der da von vorne drauf gesteckt ist. Und zwar zu dem Pin A3, siehe diese Seite in der Mitte, da ist die Belegung dieses Steckers mit der Bezeichnung Mail Loom Socket Wiring beschrieben. Deshalb sollte man auch immer noch mal schauen, ob dieser Stecker fest drauf steckt! Ignition Position 2 ist ja hierbei der Signalname für die Anlassstellung des Zündschlosses! In der ZEE wird dann in Verbindung mit der Motorsteuerung überprüft, ob die Bedingungen für einen Motorstart gegeben sind, u.a. die Leerlaufstellung des Getriebes, soll heissen das "N" im Display. Wenn die Startbedingungen erfüllt sind, dann gibt das MEG auf dem Pin 112 über einen Open Collector Treiber das 0 Volt Signal aus auf den Stecker H-LS II Pin 5 und bringt dadurch das Relais T der Relaisbox zum Anziehen. Dieses wiederum schaltet dadurch die 12 Volt auf den Stecker M-LS Pin 5 und von dort aus geht es zum Magnetschalter des Anlassers. Natürlich ist an der Motor- /Getriebekombination eine gute Masseverbindung erforderlich, denn ohne Masse nütz auch die anliegende Spannung nix! 😉 Jetzt solltest Du aber alle nötigen Informationen haben, um den Fehler verfolgen und eingrenzen zu können! 🙂