Ahnungslos

Man nennt die Fahrzeuge von 03/2002 bis Anfang 2003 Facelift Coupe, weil sie schon das Facelift mit der neuen Scheinwerferform, aber noch nicht die neue Technik ab 2003 mit dem SAM als Zentralelektrik und echtem ESP. Viele gehen ja davon aus, daß die neuen Scheinwerfer beim Coupe immer auch gleichbedeutend mit der neuen Technik ist, beim Cabrio wurden diese ja von Anfang an in 2000 verbaut, aber das ist ein Trugschluss. Facelift und 2nd Gen mit neuer Technik sind zwei verschiedene Maßnahmen!

Ergänzung: Vorher muß man vermutlich auch noch das kleine Deckelchen des Steckergehäuses abheben, das wiederum von kleinen Verriegelungen gehalten wird. Ich denke mal, daß sich auf der Unterseite dieses Deckelchens im Innenraum des Steckers ebenfalls noch Führungen befinden, die ein Ausstoßen des Pins verhindern würden, wenn man es nicht abnimmt, denn die vordere Verriegelungszunge könnte man ja auch anheben ohne daß dieses Deckelchen abgenommen werden würde. Der Unterschied zwischen dem obersten Bild auf der Seite und dem zweiten Bild von oben ist ja der, daß das Deckelchen des Steckergehäuse abgenommen wurde. Diese Seite ist damit gemeint. 😉

Also ich würde sagen, das sollte sich mal jemand ansehen, der sich damit auskennt. 😉 Endlich mal mit Profis arbeiten. 🙂

Warum fragst Du denn dann, wo er sich befindet, wenn er schon ausgetauscht wurde? 🤔

Hau drauf! 🙂 Für Deinen 99er gilt das obere Bild, der QBS sitzt da im Zwischenboden neben dem Batteriekasten. Ab 2003 ist es ein anderer Sensor, dort befindet er sich im Innenraum wie auf dem unteren Bild der verlinkten Seite zu sehen.. By the way, Dein Text könnte besser verständlich formuliert sein! 😉

Wenn die Dreiecksfenster undicht sind bzw. waren, dann solltest Du mal den Zustand der Relaisbox unter dem Fahrersitz anschauen, die ist dort unter dem Teppichboden am tiefsten Punkt des Pools verbaut und wird in diesem Fall ganz gerne mal geflutet, was sehr unliebsame Folgeerscheinungen durch Korrosion, vor allem der drei Stecker, nach sich ziehen kann. Der unterstrichene Begriff in der ersten Zeile dieses Postings ist übrigens ein Link, der Dich beim Anklicken zu der Zielseite führt, auf welcher diese Relaisbox mit ihren Funktionen sehr gut beschrieben ist! 😉

Das passt dann aber eigentlich nicht so recht zusammen, weil die Erdnussscheinwerfer beim Coupe erst ab einem Facelift im März 2002 verbaut wurden. Vorher hatte das Coupe noch die alte Scheinwerferform, außer er wäre vom Vorbesitzer auf Erdnuss umgerüstet worden.

Ich würde Dir raten, Funmans Rat zu MW Smart zu berücksichtigen! Einen größeren Gangsterladen gibt es nicht!

Dazu gibt es auf dem Markt zu viele verschiedene, um da sicher den richtigen zu erwischen. Ich würde mir an Deiner Stelle bei Paulius einen kompletten Stecker mit Leitungen bestellen, dann haste gleich einen zum Trockentraining aus dem Schreibtisch, zu dem Preis kannste nicht viel falsch machen im Gegensatz zu dem Horrortarif bei MB! Und dann haste im Notfall jede Menge Pins, die Du einsetzen kannst und zur Not sogar noch ein Steckergehäuse. 😉

By the way, parallel dazu könntest Du mal den Kupplungsaktuator bzw. dessen Bolzen auf Spiel überprüfen. Das ist das Dingens, das Du in diesem Video werkeln siehst. Befindet sich unten am Getriebe und betätigt die Kupplung. Der Bolzen sollte möglichst spielfrei sein und der Kupplungsaktuator ist ja in Langlöchern verstellbar. Allerdings musst Du beim Lösen der Befestigungsschrauben aufpassen, wenn die fest sitzen, weil sie schon lange nicht mehr gelöst wurden, dann reissen sie auch ganz gerne mal ab. Deshalb die Kraft beim Lösen feinfühlig dosieren und wenn sie zu fest sitzen, dann lieber so lassen, so lange er läuft.

Bringt auf jeden Fall mehr an Kohle! 😉 Unterhaltung gehört hier im Forum zum Standard, ohne Aufpreis zu haben! 🙂 Auf gut schwäbisch: Bleed rausschwätza kenna mer am beschda! 😆

Bums vergessen! 🤣 Dingsbums nennt man so was! 😉 Ohne Bums werden nur die gelben Adern angeritzt, mit Bums auch die grünen und blauen!

Brauch ich nicht, meine ehemalige außergewöhnliche Belastung, soll heissen Ex-Ehefrau ist ebenfalls in diesem Gebiet der oralen Gewinnmaximierung zuhause. Von daher musste ich nicht mal googeln! 😉 Aber daß es keinen anderen Ausdruck dafür gibt stimmt so auch nicht ganz! Aber jeder so wie er es braucht! 🙂

Finde die Bilder bzw. den Beitrag leider nicht mehr, dann muß ich eben auf andere Quellen zugreifen. 🙂 Die Bilder sind aber nicht von mir, ich will mich da nicht mit fremden Federn schmücken! Auf dem unten stehenden Bild siehst Du die prähistorischen Erektionsstörungsstelle oder wie Du das genannt hast ganz gut! 😊 Das Bild ist von der linken Seite bei abgenommenem Rad aufgenommen. Das untere ist der Kupplungsaktuator bzw. dessen Motor, der die Kupplung betätigt und das walzenförmige oben, von dem man die Stirnseite sieht, das ist der Schaltaktuator, der die Gänge im Getriebe wechselt. Das schwarze ist die Zuluftführung des Ladeluftkühlers und in dem roten Rahmen sieht man die Stelle, in welcher der Kabelbaum da durch läuft und dort immer so lange gequetscht und aufgerieben wird bis die Leitungen blank liegen und lustig oxydieren können. Das ist dann auf dem zweiten Bild zu sehen.

Geht das auch auf deutsch oder muß man Medizin studieren, um Deine Frage verstehen zu können? 😉 Dem entgegen steht die dilettantische Darstellung der URL für das Diagnosegerät, die 14 Zeilen Deines Postings erfordert und dieses dadurch total unübersichtlich macht! 😟 Genie und Wahnsinn sozusagen direkt nebeneinander! Eine ganz beliebte Stelle, an denen die Kabel beschädigt sind, das ist dort, wo sie im Bereich der Zuluftführung des Ladeluftkühlers verlaufen, dazu gibt es auch ein par Aussagekräftige Bildchen im Forum. Mal schauen, ob ich das auf die Schnelle finde.

Jo, das ist ja auch wichtig bei solchen Basteleien an der Elektrik! Ich hätte sicherheitshalber noch den Motor dazu laufen lassen! 🙄

Warum? 🤔

Hattest Du die Batterie dazu abgeklemmt?

Bist Du sicher, daß der Stecker vollständig auf die Insel aufgesteckt ist? Also bis zum Einrasten der Plastikzungen, die ihn verriegeln!

Übrigens, Lenkradschloss hat er auch keines, wie wir in diesem Beitrag schon festgestellt haben! 😉

Wie immer eigentlich! 😊 Oder sag mer mal meistens! 😉 Und das, obwohl ich nicht mal nen 451er fahre!

Davon liest man in letzter Zeit immer häufiger, daß vor allem beim 451er einzelne Türen nicht verriegelt werden, obwohl das Bestätigungssignal , drei mal blinken, ganz normal erscheint. Meiner Meinung nach hat das mit der Verriegelungseinheit im Türschloss zu tun. Um da ran zu kommen, muß das Türpanel demontiert werden. Das erinnert mich an diesen Beitrag! Der wird doch nicht deswegen den Smart verkauft haben? 😳 In dem verlinkten Beitrag sind übrigens auch Links zur Türpaneldemontage und der Position des Schlosses drin! 😉

Ich habe zwar keinen 451er und weiss es auch nicht genau, aber meines Wissens ist dieses Schloss unter der Plastikabdeckung in der Tür nur dazu da, den Smart im Notfall öffnen zu können. Schließen lässt er sich über dieses Schloss nicht! Das ist mechanisch so konstruiert! Dieses Schloss ist nur für mechanisches Öffnen im Notfall, nicht für das Schließen 😉

Ich würde Dir dringend empfehlen, Dir wieder ein Multimeter zuzulegen, das rentiert sich innerhalb eines Falles, den Du damit beheben kannst! Die günstigen Multimeter bekommt man schon für 10.- bis 20.- EURO, das reicht auch vollkommen aus, weil die normalerweise alle Messbereiche abdecken, Gleichspannung und Gleichstrom, Wechselspannung und Wechselstrom sowie Widerstandsmessung! Das Ding ist mindestens genauso wichtig wie ein Schraubenschlüssel in der passenden Größe! 😉

Der Wackelkontakt an dieser Stelle sollte aber auf jeden Fall beseitigt werden, denn ein existierender Kontaktfehler ist immer deswegen schlecht, weil dann wegen dem hohen Stromfluss und der dadurch entstehenden Funkenbildung doch noch der Stecker verschmort und dann ausgetauscht werden müsste. Diese Folge sollte natürlich unbedingt verhindert werden! Manche bauen sich an dieser Stelle sogar extra noch ein zusätzliches externes Relais ein, damit über diesen Kontakt nur noch der Steuerstrom für dieses zusätzliche Relais läuft und nicht der hohe Arbeitsstrom der Pumpe! Ein Wackelkontakt, auch wenn dieser erst mal unbemerkt vor sich hin schmort, wäre an dieser Stelle ein permanentes potentielles Risiko! 😟 Und das nicht nur wegen der Folge des Liegenbleibens, sondern vor allem wegen der Schädigung des Steckers.