Ahnungslos

Ah jetzt ja, dann war dieses neue Feature in der alten Batterie von Mattis schon eingebaut! 🙂

Zum Ausbau des Schalters musst Du die vier 10er Torx Schrauben unter der Lenksäule lösen, mit der das Kombiinstrument festgeschraubt ist, dazu benötigst Du einen langen, schlanken 10er Torx, weil die Schrauben ziemlich tief in diesen Löchern sitzen. Eine Nuss oder Bit kann nur verwendet werden, wenn diese in die Löcher passen. Das ist auf jener Seite, auf der es eigentlich um was anderes geht, auf den oberen Bildern zu sehen.

Es ging um Sekunden, Marc! 🙂

Das liegt an dem Kontakt im Lichtschalter, der die Rücklichter, die Kennzeichenbeleuchtung sowie die Instrumentenbeleuchtung schaltet. Lichtschalter ist ein Begriff, der für tausende von Ergebnissen sorgt, wenn man ihn in die Suchfunktion eingibt. Klick mich! Eventuell bringt es auch schon was, wenn Du die Zierkappe am Ende des linken Lenkstockhebels abnimmst, vorsichtig ein kleines Loch rein bohrst und dort Kontaktspray rein sprühst. Da die Rücklichter und die Kennzeichenbeleuchtung vom gleichen Kontakt geschaltet werden wie die Instrumentenbeleuchtung sollten immer alle Alarmglocken schrillen, wenn diese im Dunkeln nicht funktioniert. Dann biste nämlich mit Tarnbeleuchtung unterwegs und von hinten nicht zu sehen!

Das kommt jetzt darauf an, wie das technisch gelöst ist! Batterie totlegen hört sich ja interessant an. Hast Du Informationen, wie das realisiert wird? Ich meine damit, wie das "totlegen" vollzogen wird. Wie es über GSM realisiert wird, kann ich mir schon vorstellen! 😉

Der Batteriewächter hat natürlich auch einen Eigenverbrauch, den man mal messen sollte. Der belastet natürlich die Batterie ebenfalls und bei langen Standzeiten kann das durchaus relevant sein. Deshalb stellt sich die Frage, ob es sonderlich sinnvoll ist, den auf Dauerplus anzuschließen!

Du darfst eben nicht vergessen, beim Entlüften den Vorratsbehälter rechtzeitig aufzufüllen. Wenn der leer werden würde, wäre das a bissle kontraproduktiv! 😉

Ah jetzt ja! 😲 Bloß gut, daß Du das jetzt recht zeitnah gemerkt hast, denn die Säure der Batterie ist ausserst aggressiv gegen Lack und hätte das Batteriefach sehr schnell in ein Korrosionschaos in Form einer Rostgrube verwandelt. Wieder mal ein Beispiel dafür, daß das Alter der Batterie nicht sonderlich relevant ist. Und von Billiggelumpe sollte man eben immer die Finger lassen!

Wenn Du den Bremszylinder wechselst und die Bremsleitung mit einem passenden Gummistopfen oder ähnlichem abdichtest, so lange sie abgeschraubt ist, kann weder Bremsflüssigkeit austreten noch nennenswert Luft in das System eindringen, schon gar nicht bis nach vorne zum ABS Block. Und wenn Du dann nach dem Wechsel des Bremszylinders vorsichtig manuell mit dem Pedal entlüftest, musst Du ja ohnehin, weil der Bremszylinder ja auch entlüftet werden muß, da ist ja noch keine Bremsflüssigkeit drin, dürfte das eigentlich ausreichen, um anschließend vorsichtig zum echten Wechsel der Bremsflüssigkeit zu fahren.

Ganz schön sportlich! 😳

Wolltest Du die Bremsflüssigkeit wechseln oder in welchem Zusammenhang ist der Nippel denn abgerissen? Hast Du den auf der anderen Seite denn schon versucht aufzuschrauben? Ich würde auf jeden Fall zwei Stück bestellen, die Dinger kosten ja nicht viel. Aber sehr oft sind die schon leicht undicht und etwas Bremsflüssigkeit tritt dann aus. Das sieht man aber von außen nicht. Und deshalb würde ich an Deiner Stelle auch die Bremse auf der anderen Seite öffnen, dort mal rein schauen und auch den Dichtungsgummi mal zur Seite drücken, ob dort leicht Bremsflüssigkeit zu sehen ist und diesen dann auch austauschen. Den Tipp mit dem Bremsleitungsschlüssel auf jeden Fall befolgen, denn sechs Flanken übertragen mehr Kraft als zwei! 😉

Das ist doch ohne Fakten alles hochspekulativ. Und Weihnachten ist doch gerade vorbei, da ist der Spekulatius aus! 😉

By the way, bei der Ölmenge verschätzt man sich manchmal ganz schön. Wie kommst Du denn auf die 1-1,5 Liter?

Da muß doch aber auch etwas am nicht mehr lebenden Objekt zu sehen sein, oder? 🤔

Hallole und willkommen im Forum! 🙂 Hört sich alles andere als gut an aber von der Beschreibung her halte ich es für fast unmöglich, eine einigermaßen treffende Aussage zu machen. Zumindest würde ich mir das als Ahnungsloser ohne weitere Details nicht anmaßen wollen!

Hast Du Dir die von mir verlinkte Seite schon mal angesehen, Hajo? Obwohl dort von Alloy Wheels die Rede ist, sind die Stahlfelgen auch dort immer mit drauf! Und andere Stahlfelgen als die dort abgebildeten gibt es für den 451er Smart nicht.

Ich bin davon ausgegangen, daß sich die 175/195 Kombi auf die demontierten Sommerreifen auf Alufelgen bezogen hat. Er schreibt ja, daß er Winterreifen auf Stahlfelgen aufgezogen hat und dann ist aber von Alufelgen die Rede., Deshalb gehe ich davon aus, daß er festgestellt hat, daß die Sommerreifen auf Alufelgen breiter sind als die aufgezogenen Winterreifen und deshalb die Frage gestellt hat. 🙂

Warum sollte es denn dann am Anlasser liegen? 🤔 Ich gehe mal davon aus, daß die schwache Batterie der alleinige Verursacher ist!

Wenn Du Deine Felgen auf dieser Seite wiedererkennen solltest, dann handelt es sich um die originalen Felgen und dürfen auch mit den breiteren Reifen gefahren werden. Auch dann, wenn sie nicht in den Fahrzeugpapieren stehen. In den Fahrzeugpapieren steht nur die Standardbreite 155 vorne und 175 hinten drin. Wenn es sich um Zubehörfelgen handeln sollte, gibt es verschiedene Möglichkeiten.

Das ist der Stecker, der auf den Druckschalter der Klimaanlage gesteckt wird, wenn eine vorhanden ist. Wenn keine Klimaanlage verbaut ist, dann ist es der SODA Stecker, der liegt dann so da rum! 😉 Wenn eine Klimaanlage vorhanden ist, dann ist nahe des Klimakompressors in dessen Zuleitung in der Rohrleitung ein Druckschalter verbaut, der die Klimaanlage überwacht und abschaltet, wenn sich das Kältemittel durch ein Leck verflüchtigt hat und der notwendige Betriebsdruck nicht mehr vorhanden ist. Der Schalter schaltet die Klima dann ab. Auf diesen Schalter wird dieser Steckkabelschuh aufgesteckt. Bei einem ZEE Smart kommt diese Leitung von der Relaisbox unter dem Fahrersitz, bei einem SAM Smart von diesem SAM.

Die Batterie würde ich auch nicht ausschließen, auch wenn sie noch nicht alt ist! Nichts ist unmöglich, nicht nur bei Toyota! 😉

Na, der Anlasser selbst käme auch noch in Frage, was etwas ungünstig wäre, weil er sehr aufwändig zu tauschen ist! Du könntest auch noch eine große Batterie eines anderen Fahrzeugs mit guten Starthilfekabeln parallel schalten und dessen Motor laufen lassen, dann müsste man auf jeden Fall einen Unterschied merken. Aber unbedingt die Polarität beachten!!!

Smart Flugmotor! 🙂

Heckpanel ab und die Masseverbindung prüfen. Ausschließen kann man die Masseverbindung auch, indem man vom Minuspol der Batterie ein dickes Starthilfekabel direkt zum Motorblock verlegt und dort direkt an einer blanken Stelle mit gutem Kontakt befestigt. Wenn dann der Anlasser flotter dreht, dann ist die serienmäßige Masseverbindung schlecht. Es kann auch noch der Anlasser selbst sein Zwischen 9 und 10 Volt ist aber auch nicht überragend. Hast Du die Batterie schon mal nachgeladen über eine längere Zeit?

Von den Werten her ok, man sollte mal die Spannung unter Belastung im Startvorgang messen. Ich denke mal, daß die weit runter geht, so wie sich das anhört. Könnte aber auch an einer schlechten Masseverbindung der Motor-/Getriebekombination liegen, die sollte auch mal überprüft werden.