Ahnungslos

Wie man sieht, Getriebeöl ist genau die gleiche Glaubensfrage wie Motoröl, deshalb verlaufen auch die Beiträge dazu immer nach dem gleichen Muster! 😄

Genau! Mit der Spritze und dem flexiblen Schlauch kommst Du da auf jeden Fall ran. Eine andere Alternative wäre eben von oben mit einem Schlauch und einem Trichter. Wobei da eben immer einer schauen müsste, wann es aus der Einfüllschraube wieder raus kommt, wenn der richtige Ölstand erreicht wird, damit nicht viel davon läuft. Nachdem Du die Spritze gereinigt hast, könntest Du auch semiprofessionelle Einläufe bei Verdauungsproblemen und Verstopfungen anbieten! 😄

Dort steht eben jetzt die MB Norm nicht explizit dabei. Wie auch bei Motorölen soll das nicht unbedingt was heissen, es mag sein, daß dieses Öl genauso gut und geeignet ist wie das von mir oben verlinkte. Aber das von mir verlinkte von Castrol, das auch in der Liste von MB drin steht, ist ja von diesem Anbieter sogar noch billiger als das von Dir. Von daher würde ich eben einfach das von mir verlinkte verwenden. Das entspricht genau der MB Norm.

Für das Getriebe des 451er Smarts wird Getriebeöl benötigt, daß der MB Norm 235.72 entspricht, siehe diese Seite! Es handelt sich hierbei um ein SAE 75W-90. Dieses hier wäre z.B. genau das von MB genannte!

Wenn man bereits beim Öffnen des Faltverdecks etwas in den Holmen fahren sieht und die Motoren summen, ohne daß sich das Verdeck dabei bewegt und geschlossen bleibt, dann liegt das nicht an der Bedienung des Verdecks, sondern dann ist es defekt und muss repariert werden. Dafür werden auch Ersatzteile benötigt, die vorderen Gleiter auf alle Fälle. Ohne Kenntnisse über das filigrane Verdeck und ohne Ersatzteile in Form der vorderen Gleiter wird das aber nix! Aus welcher Gegend der Republik kommst Du denn, um Dir evtl. Empfehlungen zu Verdeckspezialisten geben zu können?

Ein Link sagt mehr als 1000 Worte! 😉 Hau drauf! 🙂

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Ist in diesem Fall nicht mehr relevant, da schon in Ooorbed! 😉 Im Falle von weiteren Problemen könnte das aber durchaus wichtig sein, dies zu nennen! 🙂

Wie jetzt korrigiert, auf dem unteren Foto der verlinkten Anleitung siehst Du eine Abbildung dieses Halters! 😉

Sorry, habe mich verschrieben, es sollte natürlich "auf dem untersten" heissen! 🙄 Das kommt davon, wenn man mehrere Dinge gleichzeitig tut, aber nicht multitaskingfähig ist! 😉

Endlich gehe ich mit Hajo mal wieder kondom! 😁 Kommt ja nicht so oft vor. Klick mich! Wichtig ist die Einfüllschraube zuerst zu öffnen! Denn wenn man die Ablassschraube zuerst geöffnet hat, das Öl ausgelaufen ist und man dann die Einfüllschraube nicht auf bekommt, aus welchem Grund auch immer, hat man ein kleines Problem. Die Einfüllschraube könnte beim cdi wegen des Ladeluftkühlers etwas umständlicher zu erreichen sein. Da ist eine Flasche mit flexiblem Rüssel immer gut. Und wenn man zwei linke Hände mit zehn Daumen hat sollte man es vielleicht doch besser in einer Werkstatt machen lassen! 😉

Da es sich um ein Cabrio handelt, denke ich mal, daß damit die oberen Haltewinkel, die mit dem Tridion verschraubt werden, gemeint sind. Diese sieht man auf dieser Seite auf dem obersten Bild! Neu sind die mit Sicherheit nicht zu bekommen. Auch wenn es kein für Dich Trost sein kann, auch beim Coupe und dessen Radträgern verbleiben diese Dinger sehr oft am ursprünglichen Fahrzeug und die Träger werden ohne diese Halter verkauft, obwohl sie eigentlich relativ leicht zu demontieren sind! Das ist in der Regel pure Dummheit der Verkäufer! 🙄 Ich hoffe mal, daß es auch in Wirklichkeit explizit ein Fahrradträger für ein Cabrio ist, denn der unterscheidet sich auch durch die Verbindungselemente zu diesen Haltern von denen des Coupes! ⚠️

Ich denke, es wird schwierig sein, genau diesen Stecker in der richtigen Bauform einzeln zu bekommen. Evtl. hat ja einer eine defekte Uhr irgendwo rum liegen, von der man die Zuleitung mit dem Stecker entnehmen könnte. Man könnte aber die drei Kabel auch direkt auf die Leiterbahn der Platine der Insel auflöten, das wäre auch eine Möglichkeit. Zwar nicht sonderlich professionell, aber funktionell! 😉 Dazu müsste man die Kunststoffabdeckung von der Platine trennen, dann sieht man die Oberseite der Platine und könnte dann die drei Zuleitungen der Uhr direkt anlöten.

Was ist daran denn zerbröselt? 🤔

Das würde ich genauso sehen! 🙂 Aus welcher Gegend der Republik kommst Du denn, um Dir evtl. eine Alternative zu MB nennen zu können?

Genau so ist es! Die bei MB plappern eben den Blödsinn nach, den sie von Smart vorgesagt bekommen! 🙄 In deren Denke ist ein Smart mit 155 tkm auch schon längst überfällig und sollte entsorgt werden! 🙂 Wundert mich ja, daß sie Dir nicht gleich ein Angebot für einen neueren Smart gemacht haben! Außerdem ist der Getriebeölwechsel mit deren Möglichkeiten auf der Bühne ruck-zuck erledigt. Der dürfte eigentlich keine Viertelstunde dauern. 😉 Kannst ja mal schreiben, was Du dafür bezahlen musstest, wenn er durchgeführt wurde!

Genau so ist es. Die Schlüssel müssen neu auf den Smart programmiert werden. Die funktionieren im Prinzip noch, aber sie haben ihre Synchronisation zum Smart verloren. Bei dieser Gelegenheit sollte auch gleich neue Batterien in die Schlüssel eingesetzt werden, die sind zwar nicht die Ursache und beheben dieses Problem mit Sicherheit auch nicht, aber bei dieser Gelegenheit sollten trotzdem neue Batterien eingesetzt werden.

Da gehe ich auf Anhieb mal nicht davon aus. Die können vielleicht Fehlerspeicher auslesen, aber nicht unbedingt Schlüssel anlernen.

Diese Strecke könntest Du den Smart ja hinschieben! 😇

Wundere Dich aber nicht, wenn die nur originale Smart Schlüssel anlernen und keine chinesischen Rohlinge! Und die Kosten, die in diesem Zusammenhang für den Hausbesuch entstehen, solltest Du besser vorher abklären. Am besten vorher eine große Flasche Doppelherz trinken und dazu eine Großpackung Beta-Blocker einnehmen! 😉

Da will ich Dir jetzt nicht unbedingt widersprechen! 😉

Dat is wie im Werner Film, da muss ein S'nüffelstück rein bei Frau Hansen! 😄

Die Anzeige N, 1 oder R im Display ist die Stellung des Getriebes, das hat mit der Kupplung erst mal gar nix zu tun! Bei demontiertem Aktuator gibt es ja keinen Stößel mehr, der die Kupplung betätigen kann! Ich gehe mal davon aus, daß der TE den Rückwärtsgang eingelegt, das R im Display verifiziert und dann den Aktuator demontiert hat. Und dann muss Kraftschluss da sein, weil dann nix mehr da ist, das die Kupplung betätigen kann! Wenn da bei eingelegtem Gang und demontiertem Aktuator kein Kraftschluss da ist, dann ist mit der Kupplung was oberfaul!

Wenn der Aktuator komplett demontiert und damit nicht mehr vorhanden ist, dann muss die Kupplung doch kraftschlüssig werden, wenn sie in Ordnung ist! Wenn nicht da, wann denn dann? 🤔 Dann ist nix mehr da, was die manuelle Kupplung betätigen kann! Trotzdem wird sie nicht kraftschlüssig! Irschendwie gomsch! 🥺

Dann kannst Du auf meine bestimmt auch verzichten! 🙄 Fact ist, das Getriebe macht, was es soll und legt den Gang korrekt ein. Wenn Du jetzt nach dem Einlegen des Gangs und der Demontage des Aktuators den Smart immer noch schieben kannst, dann wird wie ich schon auf der letzten Seite des Beitrags geschrieben habe die Kupplung nicht kraftschlüssig, warum auch immer! Das siehst Du dann hoffentlich, wenn Du das Getriebe erneut ausbaust. Das Getriebe schließe ich als Ursache aus. Das ist als ob Du bei einem ganz normalen Schaltwagen das Kupplungspedal komplett kommen lässt und die Kupplung trotzdem nicht kraftschlüssig wird. Eine andere Möglichkeit sehe ich dann nicht mehr. Die Kupplung bleibt betätigt, obwohl der Kupplungsaktuator abgebaut ist. Hast Du mal mit einer Lampe in das Loch rein gefunzelt, in welchem Abstand sich der Ausrückhebel zu dem Durchführungsloch befindet? Normalerweise befindet sich die Pfanne unmittelbar hinter dem Loch und der Ausrückhebel kann mit einem Hilfswerkzeug nur schwer betätigt werden, weil Du da bereits gegen die Federn der Druckplatte andrückst.