Ahnungslos

Die Ladedruckregelung des 450er Benziners 0,7 ist leider alles andere als trivial! Beim 0,8 Diesel ist das genau ein Schlauch, der direkt vom Turbolader zur Druckdose führt, um das Wastegate zu öffnen. Beim Benziner sind hier noch einige andere Bauteile beteiligt, u.a. das Taktventil, das hinter dem TIK verbaut bzw. an diesem auf der Rückseite befestigt ist, wenn man von hinten rein schaut. Über dieses Taktventil kann der Ladedruck ebenfalls beeinflusst werden. Deshalb sollte das in Deine Überlegungen zur Fehlersuche ebenfalls aufgenommen werden. Ich würde aber zuerst mal die komplette Verschlauchung überprüfen. Diese Verschlauchung ist auf dieser Seite ganz gut zu sehen und beschrieben! 🙂 Auf der Seite ist auf dem siebten Bild von oben übrigens auch der ungenutzte Anschluss zu sehen. Text unter dem Bild: The valve (connections P, Q) has an unused connection underneath. This is just left open. (thanks Christian K for the photo). Das würde erklären, warum dort bei Dir kein Schlauch drauf steckt. Das sieht nämlich genauso aus wie bei Dir auf dem Bild. By the way, auf der Seite kannst Du links oben die Sprache umstellen, falls Englisch nicht zu Deinen Hobbys gehört! 😉 Ist zwar eine etwas holprige Übersetzung, aber vom Sinn her müsste es passen! 🙂

Ich würde mal sagen, daß damit eine Ladedrucküberschreitung gemeint ist und der Notlauf wäre dann die logische Folge davon. Im Motorsteuergerät ist ein maximal zulässiger Ladedruck, der ja mittels eines Sensors gemessen wird, einprogrammiert und wenn dieser überschritten wird, warum auch immer, dann schickt das Motorsteuergerät den Motor als Schutzfunktion in den Notlauf. Hast Du schon mal die komplette Verschlauchung der Druckdose, welches das Wastegate im Krümmer ansteuert, kontrolliert? die Schläuche werden ja durch Alterung und die thermischen Verhältnisse im Motorraum im Laufe der Zeit porös und können dann Risse haben. Auch wenn alle Schläuche noch auf ihren Anschlüssen sitzen, können sie trotzdem Undichtigkeiten haben.

Das ist schon richtig, aber früher war ja das direkte Hochladen von Bildern hier im Forum nicht möglich. Die Bilder wurden bei allen möglichen und unmöglichen Bilderhostern hochgeladen und hier im Forum nur verlinkt. Und sobald die Daten bei den Hostern nicht mehr vorhanden waren, dann waren sie natürlich unwiederbringlich verloren. Die noch bestehenden Bilder wurden ja ohnehin im Zuge der Umstellung automatisch implementiert. Erst seit der neuen Forensoftware in 2019 ist das direkte Hochladen von Bildern hier möglich und somit sind diese auch automatisch im BackUp drin, denke ich mal. Dafür ist Goyko nicht auf zusätzlichen Speicherplatz angewiesen, das hat er in seine Überlegungen bestimmt einfließen lassen. Immerhin ist ja die Dateigröße der Bilder auf 1,95 MB beschränkt! 😉

Wenn das Getriebe aber schon mal abgebaut ist, dann wäre es in Abhängigkeit vom Kilometerstand zu überlegen, dann auch gleich ein neues Kupplungsmodul und einen neuen Ausrückhebel mit dem Ausrücklager zu verbauen. Es nützt ja nix, wenn man die gleiche Arbeit des Getriebeausbaus dann in ein paar tausend Kilometer erneut gemacht werden muss. Ok, grade noch mal alles durchgelesen, erst 57 tkm. Dann dürfte die Kupplung noch gut sein und braucht nicht ersetzt zu werden.

Die Sicherung, welche die Nebelscheinwerfer absichert, ist bei einem ZEE Smart gemäß dieser Seite oder auch jener Seite übrigens die Sicherung 3. 🙂 Bei den Neblern ist es übrigens so, daß bei häufigem Gebrauch, ich selbst hatte meine die letzten zwölf Jahre nie eingeschaltet, das Innenleben thermisch stark belastet werden kann und sich dadurch ebenfalls Probleme ergeben können. Deshalb könntest Du die auch mal öffnen, wenn nix anderes zum Erfolg führt. Wie das gemacht wird wäre auf dieser Seite beschrieben. 🙂 Und wo sich die Verriegelungsclipse des Kühlergrills verbergen, wäre auf jener Seite anhand der gelben Kreise ersichtlich.

Das TIK ist der Kanal, der vom Luftfilterkasten zum Mittelflansch des Turboladers auf der Frischgasseite führt. TIK

Das Problem war eben die externe Speicherung bei den diversen verschiedenen Bilderhostern. Daß die Bilder dort nur für eine begrenzte Zeit verfügbar sein werden und nicht bis zum St. Nimmerleinstag, war eigentlich von vornherein klar.

Die waren ja nicht von S_H eingestellt, sondern von deniz06, dem TE. Trotzdem schade, daß sie nicht mehr da sind!

Dein Smart besitzt offensichtlich keine Klimaanlage. Der grüne Kabelschuh ist bei vorhandener Klimaanlage auf den Druckschalter in der Nähe des Klimakompressors aufgesteckt. Wenn es keine solche gibt, dann ist dieser Kabelschuh bzw. die Zuleitung eben dort eingebunden, wo Du sie jetzt gefunden hast.

Dann ist es ein sogenannter ZEE Smart mit der Zentralelektrik ZEE im Fahrerfußraum, gleichzeitig auch der Sicherungskasten Relaisbestückung Zentralelektrik Das Relais A müsste für die Nebelscheinwerfer zuständig sein. Baugleiche Relais können gegeneinander getauscht werden.

Simmerring Getriebeeingangswelle Simmerring Motorausgang

Ich würde Dir raten, die ABS Zahnkränze auf Ihren Zustand zu untersuchen bzw. auch gleich zu ersetzen, wenn die Wellen schon mal ausgebaut sind und die Korrosion schon weit fortgeschritten wäre!

Oder kommt es durch das Loch aus der Kupplungsglocke, dann wäre es entweder der Simmerring am Getriebeeingang, dann wäre es Getriebeöl, oder der Simmerring hinten am Motor, wenn es Motoröl sein sollte

Um welchen Smart mit welchem Baujahr handelt es sich? Gerade wenn man neu ist und noch keine Historie besteht, sollte man das schon angeben. Vom Bild her müsste es ein 450er sein, aber auch von diesem gibt es in Abhängigkeit vom Baujahr verschiedene Ausführungen, die sich von der Elektrik gravierend unterscheiden.

Ja, das ist auch die Nummer, die von 450-3 schon gepostet wurde, s.o.

PEEN! 🙂 Soll heissen, daß ich Dir eine PN bzw. persönliche Nachricht gesendet habe! 😉

Also doch Messgerät! 😉

Wenn mich meine altersschwachen Augen nicht täuschen, dann steht doch auf der Stirnseite des Steckers, also wo man auf dessen Kontakte sieht, Code 1 eingeprägt. Und bei der Beschriftung mit den vielen Zahlen und Buchstaben stehen die entsprechenden Nummer zu den Codes und dahinter jeweils die Codevariante. Bei Dir müsste also als Code 1 die obere Zahl relevant sein! 🙂

Der Ahnungslose ist doch immer schneller als der Zickenversteher! 😉 Der wird von seinen Zicken zu stark beansprucht! 😆

Stimmt, die habe ich früher selbst des öfteren als Referenz verwendet und hierher verlinkt. Aber die waren schon bei der Umstellung der Forensoftware nicht mehr da, sonst wären sie übernommen und verfestigt worden!

Naja, das müsste bei 175/55 15 aber ebenso gelten. Dabei handelt es sich ja um eine gängige Größe.

Guter Vergleich! 🙂 Ogfähr genauso brauchbar wie manche Theorien zu den Spritarten! 🙄 Da fällt mer glei gar nix mee ei zu so em Bleedsinn! 😄

Ich würde es eher mal mit einem Messgerät versuchen! 😉

Das ist meiner Meinung nach beim 450er Smart nicht so. Der versucht trotzdem, den Gang einzulegen, obwohl sich die Welle dreht. Genauso verhält es sich ja, wenn die Pfanne ein Loch hat, dann sind die Auswirkungen nämlich die gleichen, auch dann kann ja die Kupplung nicht mehr trennen. Beim 451er war es anfangs so, daß dann der Schaltvorgang gesperrt wurde, wenn sich die Welle gedreht hat. Allerdings ist man davon auch wieder abgekommen, weil es dort jede Menge Kupplungen gab, die nicht mehr getrennt haben, in den meisten Fällen entstand dies durch eine Belagträgerscheibe, die mit ihrer Innenverzahnung nur schwergängig auf der Außenverzahnung der Eingangswelle verschoben werden konnte. Daraufhin hat man dies per "Softwareupdate" wieder rückgängig gemacht, weil es sehr viele 451er gab, die überhaupt nicht mehr geschaltet werden konnten. Smart hatte da bereits in der Garantiezeit jede Menge Kosten damit.

Das Dach wird mittels Seilzügen bewegt und die Motoren dafür bzw. der Motor sitzt hinten unter den beiden Abdeckungen, in die auch die Notkurbel eingesteckt werden kann. Hinten oben am Verdeck auf der Innenseite, die dritte Bremsleuchte sitzt mittig davon auf der Außenseite. Anfangs waren dort beide Motoren verbaut, bis man drauf gekommen ist, daß diese teilweise gegeneinander arbeiten und dadurch ein erhöhter Verschleiss an der Mechanik entsteht. Serinmäßig hat man dann nur noch einen Motor verbaut, in einer Verdeckaktion hat man bei bereits ausgelieferten Fahrzeugen einen Motor entnommen. Heutzutage dürfte es eigentlich nur noch 450er Cabrios mit einem Verdeckmotor geben.