Ahnungslos

Da gehe ich auch mal von aus! 🙂

Du tust ja gerade so, als ob das außergewöhnlich wäre und nur sehr selten vorkommt, daß die Felge mit ihrer Auflagefläche an der Anlage der Bremsscheibe sehr fest sitzt! 😮 Ich kann Dir aus eigener Erfahrung sagen, daß dies durchaus nicht so ist! 😉 Zumindest bin ich in meinem Leben bisher eher selten mit Scheisse beregnet worden, hatte aber schon des öfteren mit einer fest sitzenden Felge zu tun! 😊 Ich gebe Dir ja recht, daß man das nicht sofort machen muss, wenn man gerade keine Schraube zur Verfügung hat, so viel Kompromissbereitschaft habe ich dann schon noch, aber auf Dauer so rum fahren würde ich trotzdem nicht! Du kannst das mit Deinem ja ruhig so machen, aber ich sehe immer einen kleinen Unterschied darin, ob man es selbst mit seinem Eigentum so macht oder in einem Forum in großem Plenum anderen Empfehlungen gibt, dies zu tun! 🙂 By the way, da fällt mir gerade ein, daß wir schon lange keinen Rückwärtsgang-/Handbremsenfred hier im Forum hatten! 😄

Hast Du von diesem von Dir zitierten Protagonisten schon mal was anderes oder auch brauchbares gelesen? 🤔 Also ich nicht! 😉

Da kann ich Dir diesmal leider nicht ganz zustimmen, mein Lieber! 😉 Ab und zu kommt es ja vor, daß die Felge mit ihrer Anlage an die Anlagefläche der Bremsscheibe hin korrodiert. In manchen Fällen muss diese Verbindung dann mehr oder weniger gewaltaffin gelöst werden. 😮 Das merkt man ja, wenn man die 3 Radbolzen gelöst hat und die Felge immer noch fest sitzt und sich nicht bewegen lässt. Während bei vorhandener Sicherungsschraube auch durchaus mal kräftiger geklopft werden kann, um die Felge zu lösen würde sich das ohne diese Schraube schon komplizierter gestalten, weil dann die Kräfte direkt auf die Scheibe wirken und durch diese, wenn sie locker sitzt direkt auf dem Bremssattel bzw. die Beläge gehen und diese verkanten würde. Auch für die Bremskolben wäre das kontraproduktiver als wenn die Bremsscheibe durch diese Schraube an ihrem Sitz fixiert wird. Bei einer losen Scheibe würden sich die Kräfte direkt auf die gesamten Bremsmechanik übertragen und diese belasten! 🥺

Torx muss sie nicht sein, aber eine Senkschraube wäre schon nicht schlecht. 😉 Und da wäre mir eine mit Torx Kopf immer noch am liebsten wegen des zu übertragenden Drehmoments! Mit einer Schlitz oder Kreuzschlitzschraube biste da noch schlechter bedient! Als Alternative würde da für mich nur Inbus überhaupt in Frage kommen!

Gemäß der Teileliste für den 451er Smart ist diese Schraube eine M5 x 12 mit der Bestellnummer A0009908502 Es handelt sich dabei um die Pos. 110 Bei anderen Fakultäten wird sie allerdings als M6 mit 10 mm Länge bezeichnet, also irschendwie gomsch! 🤔 Bevor Du die rundgedreht hast, wäre ein kräftige Hammerschlag auf die Torx 30 Nuss vermutlich nicht das verkehrteste gewesen! 😉 Vor allem hätte der dafür gesorgt, daß das Werkzeug auf jeden Fall tiefer in dem Schraubenkopf drin sitzt, idealerweise am Anschlag! 🙂 Hast Du es eigentlich mit einer Marken Torx-Nuss versucht, diese Schraube zu lösen oder mit einem abgewinkelten Torx Schlüssel, denn man nicht mal richtig grade ansetzen kann? 🤔

Das ist natürlich extrem ungünstig! 🥺 Hast Du denn die Schraube der anderen Seite ebenfalls versucht zu lösen. Eventuell hätte die sich lösen lassen, damit Du nachmessen kannst! Die sind normalerweise nicht so stark angeknallt, weil sie ja nix zu halten haben!

Die Länge der Schraube ist doch nicht relevant, man verwendet doch die alte weiter. Die muss ja die Bremsscheibe nicht halten, sondern nur an Ort und Stelle fixieren. Und ja, es ist eine Torx 30 Schraube.

Das Schloss bzw. die Verriegelung ist ja smartspezifisch konstruiert. Wie soll es denn da möglich sein ein universelles Schloss einzubauen. Allein dieses Ansinnen treibt mir schon den Schweiss auf die Stirn und bringt mich ins hyperventilieren! 😧 Natürlich ist es in Abhängigkeit der Ursache möglich, diese auch ohne den Austausch des Schlosses zu beseitigen. Das Türschloss besteht ja zum einen aus der Schlossmechanik und zum anderen aus der Aktuatoreinheit, die aber natürlich bei Smart nicht getrennt voneinander zu bekommen sind. Je nachdem, was die Ursache Deines Problems ist, das könnte ja auch nur eine schnöde, mechanische Ursache sein, kann die Schlosseinheit eventuell auch repariert werden Das ist aber natürlich aus der Entfernung schlecht zu bewerten! Der weitere Fortgang hängt eben von Deinen persönlichen Fähigkeiten ab! Aber das universelle Schloss würde ich mir an Deiner Stelle gleich mal abschminken! 😉

Die Wartungen und vor allen der Wechselturnus von 3 Jahren für die teure 12 Volt Batterie sind meines Wissens die Voraussetzung für die Garantie auf den Hochvoltakku. Bei den Wartungen bin ich mir nicht sicher. Du solltest Die Garantiebedingungen für den Hochvoltakku mal im Detail schwarz auf weiss durchlesen. Da würde ich mich auch nicht auf irgendwelche Informationen bis hin zu Scheisshausparolen aus Foren verlassen! 😉

Du kannst Dich über diese Teileliste des 451er Smarts beantworten. 😉 Deine konkrete Frage würde jene Seite beantworten 🙂

Als solchen würde ich mich auch bezeichnen. 🙂 Aktuelle Wetterlage auf 3250m

Eigentlich sind die Werte der parallel geschalteten Widerstände aussagekräftig genug, daran konntest Du ja gleich erkennen, daß die zweite Wippe ohne jegliche Funktion ist, weil sich der Widerstand dort überhaupt nicht verändert hat, wenn sie betätigt wurde. Mich hatte lediglich interessiert, wie weit die Spannungen für die verschiedenen Zustände auseinander liegen. Die sind eher für Insider der Elektrotechnik bzw. Elektronik aussagekräftig! 😉

By the way, da hätte man für die Messung die Sicherung der Hupe raus nehmen können. 😉 Die Hupensicherung sichert ja den Arbeitsstromkreis der Hupe hinter dem Relais ab, die Ansteuerung des Relais mittels des Lenkrades hätte dann trotzdem noch funktioniert. 🙂

Soooo wenige sind das nicht! 😉

Absolut super geworden! Gratuliere zur gelungenen Reparatur! Danke für die Bilder und die Infos! 🙂 Grüße aus dem sonnigen Zillertal! 😊

Hau drauf! 😉

Wie oft willste denn die Frage noch stellen, wenn sie sogar vom Fachmann, sprich Bremsen-Ing, schon beantwortet wurde?

Und falschen Felgen an der Hinterachse! Mal wieder die des 451ers mit den falschen Einpresstiefen. 🙄

Nee, alles ganz easy. Mach Dich ans Werk! 😉

Na, dann mal frisch, fromm, fröhlich, frei ans Werk! 😉

Keine Ursache! Ich wollte allerdings auf mein Schaltwippenlenkrad nicht mehr verzichten wollen! 😉

Auf dieser Seite sind die Parameter zu sehen, die im Zuge der Lenkradschaltung aktiv sind. Das ist zum einen im Motorsteuergerät MEG freigeschaltet und auch im Kombiinstrument, weil darüber die Schaltbefehle der Paddles laufen.

Da bin ich mal gespannt! Die Frage, die sich mir stellt wäre eher, was passiert, wenn sich das als Fehldiagnose raus stellt und der Motor dann immer noch nicht läuft? 🤔 Musst Du diese Fehlleistung der Werkstatt dann trotzdem bezahlen? Ich für meinen Fall würde nämlich eher drauf tippen, daß es mit dem Gaspedal nix zu tun hat. 😉 Aber die haben dann bestimmt tolle neue Ideen, was es sein könnte! 🙄 Endlich mal mit Profis arbeiten! 😡

In der Phase befindet sich die Werkstatt offensichtlich auch grade noch! 😉