Ahnungslos

Beschreibung Relaisbox unter dem Teppichboden unter dem Fahrersitz auf dieser Seite! Das Signal des Motorsteuergeräts kommt auf dem Stecker H-LS II Pin 5 an und bringt das Relais T zum Anziehen. Das Signal zum Magnetschalter des Anlassers geht auf dem Stecker M-LS Pin 5 raus. Aber schau in erster Instanz erst mal auf die Ganganzeige, wenn dort das N nicht angezeigt wird, dann ist es normal, daß der Anlasser nicht angesteuert wird. Das hat auch nur begrenzt damit zu tun, daß der Joystick auf der Neutralstellung steht, das ist zwar Voraussetzung dafür, aber es gibt eben auch Umstände, daß der Joystick auf Neutral steht, aber trotzdem kein N im Display erscheint. Und in diesem Fall ist es dann normal, daß der Anlasser nicht angesteuert wird. Deshalb ist die Anzeige im Gangfeld so wichtig für die weitere Unterscheidung!

Dazu wäre noch die Info erforderlich, ob der Anlasser schon gar nicht dreht oder ob der Anlasser dreht und der Motor nicht anspringt. Wenn der Anlasser schon gar nicht öttelt, dann kann es auch nicht am Kurbelwellensensor liegen, denn der hat mit der Ansteuerung des Anlassers nix zu tun, sondern nur mit dem Motorlauf.

Diese Aussage sollte man noch ein wenig präzisieren! Vor allem die Anzeige, in dem die Ganganzeige bzw. auch eine evtl. Wegfahrsperre oder auch andere Dinge angezeigt werden, wäre interessant.

Und der Teilepreis von MW Smart ist identisch wie für das Neuteil bei Smart bzw. MB. Daß ich das noch erleben darf! 😄 Allerdings ist es bei MW Smart eben ein Gebrauchtteil und bei MB ein Neuteil. Da erübrigt sich dann die Frage, wo ich das bestellen würde! 😉

Warum sollte denn da im Diagnosegerät etwas angezeigt werden, wenn eine Leitung undicht ist und Kühlmittel verloren geht? 🤔

Sauberle! Das ist natürlich die günstigste Art und Weise! 🙂 Wichtig ist vor allem die Freigängigkeit der Innenverzahnung der Belagträgerscheibe auf der Außenverzahnung der Getriebeeingangswelle, damit sich die Belagträgerscheibe schön zentrieren kann, wenn die Kupplung betätigt wird. Wenn das nicht gegeben ist, dann hast Du nämlich die gleiche Erscheinung. Die Belagträgerscheibe kann sich nicht frei zentrieren und schleift dann bei betätigter Kupplung entweder an der Schwungscheibe oder an der Druckplatte und dadurch wird die Kupplung nicht sauber getrennt.

Also ich weiss ja nicht, was für Werkstätten das waren, aber das war doch von Anfang an klar wie Kloßbrühe, daß da nix anderes in Frage kommen kann! 🙄 Das bestätigt aber in erschreckender Weise mein Urteil über dieses unselige Gewerbe! Die hätten vermutlich lieber eine teure Materialschlacht gestartet und alles ausgetauscht, nur nicht die eigentliche Ursache! 😡

Evtl. Formatierung des USB Sticks?

Danke für das Feedback! 🙂 Daß es an der Kupplung liegt, war ja schon frühzeitig klar. In dem Fall ist eben der Zustand der Belagträgerplatte, also wie viel Belag da noch drauf ist, uninteressant. Die Kupplung hat nicht mehr richtig getrennt und das birgt eben die Gefahr von Spätschäden an Synchronringen und Getriebe und auch dem Kupplungsaktuator! Deswegen war es gut, daß Du die Kupplung hast austauschen lassen! Wo hast Du es denn machen lassen und wie viel hat es gekostet?

Kannst Du es nicht nach der Methode, die ich oben genannt habe, ungefähr lokalisieren, wo das her kommt? 🤔

Genau, der Herr Magister hat immer recht! 🤪

Freut mich, daß ich Dir helfen konnte! 🙂

Damit Du mal ein Gefühl bekommst, wie es da drin aussieht und wie die Verriegelung funktioniert, könntest Du mal auf diese Seite schauen. Ich kenne zwar den 451er Smart nicht so gut, aber meines Erachtens gibt es keine Notentriegelung im Fahrzeuginnenraum.

Hörst Du eigentlich irgendwas, wenn Du den Motor gegen des Anschlag drehst? Klacken, Klopfen etc? Könnte man das evtl. lokalisieren, evtl. mit zweitem Mann mit Stethoskop? Dazu eignet sich auch ein großer Schraubendreher, den man mit den Griff direkt ans Ohr hält und mit der Klinge ans Metall! 😉 Wenn ein metallisches Geräusch zu hören ist, könnte man es damit evtl. lokalisieren. 🙂

Könnten auch Digitecs sein! 😉

Hast Du Deinen Prüfer eigentlich mal gefragt, ob er dann mit 195er rundum einverstanden wäre, denn das müsste er eigentlich. Diese Größe steht zwar nicht im Gutachten, aber gemäß der Herstellerbestätigung ist ja der 195er auf Felgen von 6,5 bis 8,0 geeignet. Da gehört die 7 Zoll Felge der Hinterachse unzweifelhaft dazu! Und vom Umfang gibt es dann überhaupt keine Differenzen mehr! 🙂 Aber so wie ich diesen Knallkopf einschätze, beruft er sich dann wiederum auf das Gutachten der hinteren Felgen, in dem keine 195er genannt sind und lehnt dies ebenfalls ab! Jungdynamiker halt, sollte in die Politik gehen! 🙄

Klick mich!

Na, da wärste bei mir richtig! Wenn ich Deine Frau wäre, dann wäre es unter diesen Umständen die längste Zeit DEIN Roadster gewesen! Dann dürftest Du nicht mal mehr mitfahren, bis meiner fertig ist. 😉 Die Zeit könntest Du dann in der Garage verbringen.

Dann ist es die weibliche Ausführung des Modells! 😉 Die machen immer, was sie wollen. Das würde ich umtauschen in das männliche, dann folgt es auf's Wort! 🙂

Vermutlich hat die auch noch nie einer so seziert wie Dein eintragungsfreudiger TÜVer! 🙄 Hatte der nicht noch das Skalpell in der Brusttasche stecken? 😉 War ihm die Erleichterung anzumerken, daß er etwas gefunden hat, die Räder nicht eintragen zu müssen?

Du könntest ja mal bei Hankook bei der in der Herstellerbestätigung genannten Telefonnummer anrufen und Dein Problem schildern. Vielleicht können die Dir da irgendwie weiter helfen.

Frag lieber, wer alles andere Reifen drauf hat, der Hankook Ventus S1 evo dürfte da so ziemlich der einzige Reifen sein, nachdem der Pirelli nicht mehr hergestellt wird. In meiner Abnahme der Felgen steht übrigens gar nicht drin, welcher Reifen auf den Felgen montiert ist! 😉 D.h. außer den Felgendimensionen und Reifengrößen würde im Falle einer Eintragung auch nix in die Fahrzeugpapiere übernommen werden, wenn ich die eintragen lassen würde. Ich habe ja nur die Abnahme durch den Prüfer gemacht und (noch) keine Eintragung in die Papiere. Deshalb muss ich die Abnahmebestätigung eben immer mitführen, damit ich sie bei einer Verkehrskontrolle oder beim TÜV vorzeigen kann.

Na, dann kann Dein Prüfer ja heute zufrieden ins Bett gehen. Wenn er sich doch schon so angestrengt hat, etwas zu finden, mit dem er die Eintragung verweigern kann! 🙄 Sorry, aber das ist in einem Maße realitätsfern, das halt ich einfach im Kopf ned aus. 🥺

Naja, wenn Du ganz fest daran glaubst, dann ist es doch in Ordnung! 😉 Der Glaube kann sogar Berge versetzen, sagt man! 🙂

Oder Du machst es so, daß Du auf einer Achse angefahrene Reifen montierst, mit denen Du dann beim genauen Messen wieder in der Toleranz dieses ...... bist! 😆