Ahnungslos

Steht das irgendwo, daß es ein Tuning mit Gutachten ist? 🤔 Ich kann nur von 65 PS in dieser Annonce lesen! Da steht nur was von Pure und 65 PS. 😉 Und ein Pure hat nun mal in der Serie keine 65 PS, wenn ich das noch richtig in Erinnerung habe! 🙃 Es wird zwar Radio/Tuner genannt, aber ich gehe mal nicht davon aus, daß damit ein Motortuning gemeint ist! 😄

War der Schlachter der Querdenker und hatte mehr als ein Schräubchen locker? 🤔 Fragen über Fragen! 😉

Ohne meinen Alltours sage ich jetzt mal nix mehr! 😉 Nur so viel, in einem Smart SC bzw. bei MB besteht die Gefahr, daß die Reparaturkosten den Zeitwert des Smarts übersteigen! 😕 Kannst ja mal dort nachfragen, nur die Betablocker und Herztropfen vorher nicht vergessen zu nehmen!

Naja, übertrieben Hoffnung will ich Dir da mal nicht machen. Wenn Du den Lüfter immer auf der höchsten Stellung permanent hast laufen lassen, besteht schon die Gefahr, daß er dadurch Schaden genommen hat. Das ursprüngliche Problem dabei war schon die Temperatursicherung des Vorwiderstands, die war ja, wie auf den Bildern zu sehen, unzweifelhaft kaputt. Wenn Du da früher danach geschaut hättest, würde vielleicht alles noch funktionieren.

Wer eine erstklassige und gut bebilderte Anleitung zum Ausbau des Armaturenbretts haben will, schreibe mir eine PN mit seiner Emailadresse. Damit kann dann wirklich nix mehr schief gehen. Das war die Billiglösung von Smart, um Kosten bei der Herstellung drücken zu können. Dabei sind die Lautsprecher, wenn man da wirklich von sprechen kann, einfach von unten an das Armaturenbrett geschraubt. Und das mit dem von Dir ganz gut beschriebenen Ergebnis! 🙄 Wenn ich mir schon den Aufwand machen würde, dann würde ich zumindest ordentliche Lautsprecher in die Eimer rein bauen! Zusätzlich noch Dämmung, Alubutyl drumrum und vernünftige Ringe zwischen! 😉

Ok, das habe ich befürchtet. Tausch doch auf jeden Fall mal die beiden nebeneinander liegenden gelben 20A Sicherungen Steckplatz 2 und 3 gegeneinander, s.u. Die Sicherung 2 ist ja die für Scheibenwischer und der Scheibenwaschpumpe. Wenn es an der Sicherung liegen würde, dann würde der Lüfter wieder funktionieren, nicht aber dann die Scheibenwischer. Wenn der Fehler gleich bleibt, also nach wie vor der Scheibenwischer funktioniert, die Lüftung aber nicht, dann sind die Sicherungen in Ordnung.

Jetzt habe ich doch noch ein Bild von det Dingens gefunden! ☺️ Vorher geb i au koi Ruh! 🙂 Das wäre sogar die linke Seite, die der TE brauchen würde, wenn sie tatsächlich defekt ist! 😉 Hau drauf! Und hier noch eine von meiner Lieblingsapotheke in Bad Lippspringe. Auch für die linke Seite. Da sieht man auch die abenteuerlich gebogene Feder besser drauf. Vorher aber noch ein paar Betablocker! 😄 Oder doch lieber was von Ratiopharm! Vorsichtig drücken!

Stimmt, das sollte man auf jeden Fall mal messen. Auf dieser Seite ist ebenfalls die Steckerbelegung des SAM aufgelistet. 🙂

Wie schon geschrieben, das spürt man sofort, wenn man den Entriegelungshebel betätigt, auch im geöffneten Zustand des Heckverdecks, ob man da gegen den Gegendruck einer Feder andrückt und diese den Hebel nach den Loslassen sofort wieder in seine Ausgangsstellung zurück drückt oder ob man quasi ohne Gegendruck den Hebel einfach bewegen kann und dieser nicht zurück federt. Wenn die rechte Seite korrekt funktioniert, dann muss auch sofort ein Unterschied zu dieser funktionierenden Seite am Hebel spürbar sein. Wenn der Hebel nicht zurück federt, dann kommt es genau zu dieser Erscheinung und das Heckverdeck wird unten nicht mehr verriegelt. Dann käme nur noch die vom Herr Doktor definierte Gegenstelle in Frage, in die der Hebel einrastet. Ich gehe aber nach wie vor von einer gebrochenen Feder aus. 😉 Sorry, aber noch besser kann man das einfach nicht erklären. 🙂

Wenn es ein 450er Pure ist und dieser 65 PS haben soll, dann muss er getunt sein, denn ein Pure hatte in der Serie nur 50 PS! Und damit wäre er bei mir schon aus dem Rennen! Zuerst würde ich den mal fragen, wo er denn das Tuning hat machen lassen. Wenn es nicht zumindest ein renommierter Tuner aus der Smart-Szene war, dann hätte sich das ohnehin erledigt

Nee, das sieht gar nicht gut aus. ☹️ Ich denke mal, das ist ein ATM fällig, also ein Austauschmotor.

Das Magnetventil war der Magnetschalter des Anlassers! 😉 Und der wurde vermutlich auch noch bestromt und hätte den Motor auch noch durchgedreht konnte aber nicht drehen, weil er durch die festsitzende Lichtmaschine über den Riemen in seiner Schaffenskraft stark gebremst wurde. Ab diesem Zeitpunkt wurde dann so ziemlich alles falsch gemacht, was man falsch machen kann. ☹️

Genau so schaut's aus! Aber warum einfach, wenn's auch umständlich geht! 🙂

Das hat mit dem Massekabel nix zu tun. Du kannst ja mal die Bordspannung beim fehlgeschlagenen Anlassen messen, dann siehst Du gleich, was ich meine. Die Bordspannung bricht bei Dir beim Starten zusammen, mit den von Dir beschriebenen Auswirkungen!

Die eigentlich Ursache war die Lichtmaschine, die ist übrigens nicht festgefressen, sondern festgerostet. Durch die ungünstige Einbaulage in Verbindung mit Spritzwasser rostet die Lichtmaschine innen kräftig. Vom Stator fallen kleine Rostbröckchen in den engen Spalt zwischen Stator und Rotor und verhindern den Lauf der Lichtmaschine. Du hättest eigentlich nur mit einem Ringschlüssel in eingebautem Zustand an der Schraube der Riemenscheibe der LiMa drehen müssen, dann wäre er wieder gelaufen, geladene Batterie vorausgesetzt!

Da bricht die Spannung beim Starten trotz Starthilfe zusammen, ganz sicher. Die Auswirkungen sind ganz charakteristisch und wegen der Unterspannung im System ist dann die Wegfahrsperre drin. Auch das ist eine normale Reaktion! Lade mal die Batterie, sofern sie noch Ladung aufnehmen kann, einige Stunden auch und prüfe es mit geladener Batterie noch einmal.

Wenn ich diese Teileliste des 450er Cabrios ansehe, dann müsste es das Teil mit der Nummer 19 sein bzw. die Nummer Q0006334V003 Ich meine, das wäre ein Set für beide Seiten. Leider werde ich bei Google nicht fündig, wenn ich diese Nummer eingebe. Muss mal weiter suchen.

In diesem Beitrag ist die Rede von diesen Dingern, leider sind in diesem Fall die Bilder nicht mehr verfügbar, weil damals noch keine Bilder direkt im Forum hochgeladen werden konnten, sondern bei Bilderhostern und nun nicht mehr verfügbar sind. Und blöderweise hat der TE damals keine Bestellnummer von det Janze genannt! 😕

Die Feder sitzt irgendwo direkt mit an dem Verschlusshebel dran. Ich kann allerdings gerade nicht schauen bzw. ein Bild davon machen. Vergleiche doch mal die linke Seite mit der rechten Seite, vielleicht siehst Du ja dann schon etwas. Die Feder sitzt irgendwo direkt an dem Hebel im Heckverdeck, also dem Teil, das hochklappt und drückt diesen Hebel in die Einrastposition. Um das Heckerdeck aus der unteren Position zu entriegeln und zum Beladen des Kofferraums hochzuklappen, drückst Du ja einen Hebel nach oben. Und dieser Hebel wird von dieser Feder wieder nach unten gedrückt. Bei Dir labbelt dieser Hebel rum, weil die Feder ihn nicht mehr zurück drückt und kann nicht mehr arretieren. Vergleiche doch einfach mal die Charakteristik beider Hebel links und rechts, normalerweise wird der Hebel nach unten gedrückt, wenn man ihn betätigt hat und wieder los lässt. Dies dürfte bei Dir auf der linken Seite nicht mehr der Fall sein.

In dem Heckteil ist eine ganz exotisch gebogene Feder drin, welche diese Arretierung vornimmt. Diese Feder drückt den Arretierungshebel in seine Endposition. Ich vermute mal, daß diese bei Dir gebrochen ist und das Heckteil deshalb nicht mehr arretiert wird. Die Frage ist nur, ob diese Feder, ganz schön teuer ist die übrigens auch noch, überhaupt noch erhältlich ist!

Nur um ganz sicher zu gehen, sieht Dein Sicherungskasten so aus wie auf diesem Bild zu sehen. Die Sicherung 3 ist schon für diesen Lüfter zuständig, man sollte sie evtl. Mal mit einem Durchgangsprüfer durchmessen oder sie gegen eine andere aus dem Sicherungskasten mit gleicher Stärke austauschen, um sicher zu gehen Hat Dein Smart heizbare Sitze, die wären ja laut dem plan auf der gleichen Sicherung abgesichert.

Wie ich bereits schrieb! 😉 Was Du gerade machst, das ist Stochern im Nebel, in der Regel schlechte Voraussetzungen für eine effektive Entstörung!

Schreib ich eigentlich Kisuaheli, oder wat? JA!

Schau Dir doch einfach mal die Bilder in dem Beitrag an, den ich auf der ersten Seite verlinkt habe. Da sieht man, wie man dazu vorgeht und wie es dann im reparierten Zustand aussieht. Man lötet die Löcher in den Anschlussfahnen frei, steckt ein Stück Lötzinn durch und verlötet dies dann jeweils so mit der Fahne, daß das Stück zwischen den Fahnen im Originalzustand verbleibt. Fertig!

Natürlich. Wenn das Anschlusskabel da unten rum baumelt, dann könntest Du es ja irgendwo fixieren.