Ahnungslos

Auch wenn ganz wenige Werkstätten das noch als Serviceleistung durchführen, verlangen andere einen ganzen Haufen Geld dafür, das kostenlose Auslesen ist eigentlich eher die Ausnahme. Auf jeden Fall sollte vorher nachgefragt werden, ehe das Kind in den Breunnen gefallen ist und eine geharnischte Rechnung auf dem Tisch liegt, über die dann gestritten wird! 😉 Hier gibt es diesen Beitrag, in dem hilfsbereite User ihre Diagnosesysteme zur Verfügung stellen. Die Liste ist nach PLZ sortiert, Du kannst ja mal schauen, ob da jemand in Deiner Gegend dabei wäre. Wenn ja, dann brauchst Du nur auf den Name des Users klicken, das ist ein Link zu seinem Profil, aus dem Du dann direkt eine Nachricht an den Betreffenden versenden kannst! 🙂

Na dann mach mal. Ich schaue mir das aus der Distanz gerne an! 😉

Meine Nackenmuskulatur ist schon ganz lädiert vor lauter kopfschütteln! Sorry, aber mein Verständnis dafür hält sich in Grenzen. Irgendwann wird es eben unsinnig, was da betrieben wird. Und dieser Zeitpunkt ist bei Dir schon überschritten.

Da hängt vermutlich das Türschloss aufgrund der niedrigen Temperaturen in der vorderen Endstellung fest. Zu diesem Thema gibt es schon jede Menge Beiträge. Entweder die Bowdenzugmechanik oder die Schlossmechanik dürfte die Ursache sein.

Das ist eigentlich auch mein Stand zu dieser Thematik. Ansonsten wäre noch diese Seite ein Anhaltspunkt aufgrund der Kabelfarben. Aber die Stecker dürften eigentlich nur an der richtigen Stelle passen.

Ein Bild sagt mehr als 1000 Worte! 😉

Naja, als allgemeingültig ist eine solche Konstellation wohl eher nicht anzunehmen. Deshalb ist die genannte Summe auch nur von begrenzter Relevanz. 😉

Er sprach aber von reinem Dieselkraftstoff! 😉

Hat er dann auch noch empfohlen, die Brühe, die da dann raus kommt, gleich in den Tank zu füllen? Dann wäre es ein schwäbischer KFZ Meister gewesen! 😄

Ich dachte eigentlich, Du wolltest Deinen Smart noch eine Weile fahren? 🤔

Hier mal die serienmäßige Belegung des Steckers mit Kabelfarben. Das muss aber nix bedeuten, die Kabelfarben der gesamten Fahrzeugverkabelung sind nicht verbindlich und können sich auch mal ändern.

Zumindest wäre es in diesem Fall meine erste Maßnahme! 🙂

Wie schon der Herr Doktor richtig diagnostiziert hat, ist die Zuleitung, die in dem blauen Quetschverbinder zwischen den Lüsterklemmen endet, die originale Zuleitung für das Dauerplus. Dieser Knallkopf ist dann eben aus dem Quetschverbinder mit der roten Leitung zu dem Schalter gefahren, um dieses Dauerplus manuell abschalten zu können. Dann kam er mit der anderen roten Leitung vom Schalter zurück und hat sie in den linken Anschluss der Lüsterklemme angeklemmt. Die beiden Leitungen, die radiosteckerseitig dran klemmen, sind der Zündungsplus und Dauerplusanschluss des Radios. Der blaue Draht in der Klemme daneben ist bestimmt der Zündungsplusanschluss, der in diesem Fall jetzt offen lag. Der fahrzeugseitig braune Draht ist der Masseanschluss, der nach der Lüsterklemme auf den Pin 8 des Radiosteckers führt. Und die ganz rechte Klamme der rechten Lüsterklemme ist der Beleuchtungsanschluss, der Spannung führt, wenn das Licht eingeschaltet wird, der führt weiter zum Pin 6 des Radiosteckers.

Wenn man beide Leitungen Dauerplus und Zündungsplus zusammenführt und auf Dauerplus legt, hat das ja auch den Nachteil, daß das Radio nicht mit der Zündung ausgeht und man es jedes mal von Hand ausschalten muss, wenn man den Motor abstellt. Und vor allem kann dann die Batterie unbemerkt über das Radio entleert werden, wenn man den Smart abstellt! ☹️ Ich finde die Funktionalität der Smart Radios eigentlich optimal gelöst. Wenn man die Zündung ein- und ausschaltet, dann geht das Radio automatisch mit ein und aus. Und wenn man im Stand Radio hören will, dann muss man nicht die Zündung einschalten wie bei anderen Fabrikaten, sondern man drückt einfach auf den Einschaltknopf und das Radio geht an. Und wenn man es vergisst auszuschalten, dann geht es nach einer gewissen Zeit über eine Zeitschaltung selbsttätig aus, damit die Batterie nicht entleert wird. Das ist wirklich optimal gelöst!

Auf jeden Fall müssen die beiden Leitungen, die im Moment zusammen in der linken Klemme der Lüsterklemme miteinander verbunden sind, aufgetrennt werden, das sind nämlich die beiden Leitungen zu dem Pin 4 und 7 des Radiosteckers. Der Vorbesitzer hat einfach den Pin 4 und 7 miteinander verbunden und dies auf das Dauerplus gelegt, das dann durch den Schalter anschaltbar war.

Das kommt jetzt eben drauf an, welche Pinbelegung Dein JVC Radio erwartet. Die die meisten Zubehörradios haben eben, was die Steckerbelegung für Dauer- und Zündungsplus anbetrifft, genau die Gegenteilige Philosophie als Smart. Bei Smart ist der Standard, daß auf dem Pin 4 das Zündungsplus liegt und auf dem Pin 7 das Dauerplus. s. Bild unten. Bei Zubehörradios ist es im Normalfall genau umgekehrt!

Der Typ hat ganz einfach die Zuleitungen von Zündungsplus und Dauerplus zusammen auf einen Anschluss gelegt, vermutlich weil das eingebaute Radio nicht im Stand zu betreiben war wie das bei den Smart Radios ganz einfach der Fall ist, ohne die Zündung einzuschalten. Deshalb gehen die beiden Leitungen vom Pin 4 und Pin 7 des Radiosteckers zusammen zu der roten Leitung in der Lüsterklemme. Und weil ihm das aber dann die Batterie entleert hat, weil das Radio zu viel Strom in Ruhe zog, hat es sich den Abschalter eingebaut. Absoluter Blödsinn und extrem dilettantisch!

Auch wenn Du jetzt nicht gerade ein Faible für Multimeter mit all seinen Möglichkeiten hast, würde ich Dir empfehlen, Dir zumindest die Gleichspannungsmessung mit einem Messgerät von jemandem erklären zu lassen, der etwas davon versteht. Das kann man schon ab und zu mal im Smart brauchen. 🙂 Und es ist auch gar nicht schwer, zumindest dies zu verstehen! 😉

Der auf Deinem Bild auf der linken Seite abgebildete Stecker ist der, dessen Leitungen zu den Lautsprechern führen. Da dies nur vier Leitungen sind, ist das ein Smart ohne das Soundpaket, also die separaten Hochröner. Die musst Du nur so durchverbinden wie sie in den Lüsterklemmen verbunden sind.

Da war ja ein ganz begnadeter Bastler zugange! 🙄 Was für ein Radio war denn vorher verbaut und welches möchtest Du einbauen? Hintergrund meiner Frage ist, daß es bei den Zubehörradios welche gibt, die eben das Feature, daß sie beim Einschalten der Zündung automatisch angehen und beim abschalten der Zündung wieder ausgehen gar nicht bieten! Das ist in deren Funktionsumfang einfach nicht vorgesehen. 🥺 Und die Pinbelegung des Radios hilft einem, das rückwärts zu denken, wenn man weiss, ob es ein Originalradio oder eines aus dem Zubehör war. 😉

Cleverer und Smarter Smartgarage Von Grafen Das sind zwar auf Smart spezialisierte Werkstätten und keine Schrauber, aber das sollte Dir Dein Brabus schon wert sein! 😉

Beim 451er Smart gibt es des öfteren mal das Problem, daß die Belagträgerscheibe mit ihrer Innenverzahnung nur klemmend auf der Außenverzahnung der Getriebeeingangswelle verschoben werden kann, d.h. es kann zu dem Effekt kommen, daß sie sich zuerst gar nicht, dann aber schlagartig bewegt. Dies könnte durchaus zu dem von Dir geschilderten Effekt passen. Die Innenverzahnung der Belagträgerscheibe muss sich ganz leicht auf der Außenverzahnung der Getriebeeingangswelle verschieben lassen, damit die Kupüplung korrekt arbeiten kann! Auch die Laufleistung der Kupplung ist im Bereich des Austauschs abgesiedelt. Es tritt auch öfter auf, daß durch die Kupplung der Kupplungsaktuator gehimmelt wird, was mit zusätzlichen Kosten verbunden ist. In manchen Werkstätten wird deshalb generell die Kupplung und der Aktuator zusammen ausgetauscht, was ich allerdings für etwas overdressed halte, denn der Aktuator ist ja relativ einfach auszutauschen. Was auf jeden Fall mit der Kupplung getauscht werden sollte, das ist der Ausrückhebel mit dem Ausrücklager, weil diese ja innerhalb der Kupplungsglocke sitzen und das Getriebe dazu erneut ausgebaut werden müsste, wenn diese später Ärger machen sollten. Evtl. auch noch der Dichtring der Getriebeeingangswelle, wenn dieser leichte Undichtigkeiten zeigen sollte.

Ich bin zwar kein Experte, aber ich versuche trotzdem mal, meinen Senf einzubringen! 😉 Das Getriebe ist ja prinzipiell ein mechanisches Schaltgetriebe und hat daher eine direkte Relation zwischen Motordrehzahl und Geschwindigkeit. D.h. wenn Du Dich innerhalb eines Gang bewegst, dann muß die gefahrene Geschwindigkeit immer direkt proportional zu Drehzahl sein. Wenn der Motor aufheult, ohne daß sich an der Geschwindigkeit dazu proportional etwas ändert, dann kommt eigentlich nur eine rutschende Kupplung dafür in Frage, sonst ist das schlechterdings nicht möglich. Ideal ist natürlich in einem solchen Fall, wenn man einen Drehzahlmesser besitzt und dies nicht nur anhand der Akustik des Motors ablesen kann, die ja durchaus in die Irre führen kann, sondern von dem DZM. Aber als Brabus müsste Dein Cabriolele ja auf jeden Fall einen DZM besitzen! 🙂 Durch das mechanische Getriebe müssen Geschwindigkeit und Motordrehzahl immer in einem festen Verhältnis stehen.

Das kommt drauf an, welches Baujahr der Smart ist und welches Radio verbaut ist. Da gibt es verschiedene Möglichkeiten.

Lass Dir nix erzählen, es mag sein, daß auch andere Steuergeräte dadurch einen Reset machen, aber normalerweise, wenn alles in Ordnung ist, hat das keine negativen Auswirkungen. Normalerweise gilt: Reboot tut gut! 😉