Ahnungslos

Quote: Am 17.11.2010 um 23:13 Uhr hat ArtofSmart geschrieben: ...was soll uns das sagen :-? Ich würde es mal so formulieren wollen: Manchmal ist es ein großer Fehler, ins SC zu gehen! :roll: Das Forum ist voll von diesen "Manchmals"! ;-) Wohl dem, der eine gute Alternative hat! :) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 17.11.2010 um 23:26 Uhr ]

Quote: Am 17.11.2010 um 22:58 Uhr hat ArtofSmart geschrieben: ab und zu is es net verkehrt ins SC zu gehen :-D :-D :-D :-D Na ich weiss ja mal nich! :lol:

"El medico" kann ja nicht mal richtig deutsch! :lol: Wie soll er dann spanisch können! :roll: [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 17.11.2010 um 23:08 Uhr ]

Quote: Am 17.11.2010 um 21:31 Uhr hat otavo geschrieben: So alles geklärt war natürlich wieder menschliches versagen hab die Pinbelegung falsch angeschlossen. Wie immer, kaum macht mer's richtig, scho funktioniert's! :-D

Quote: Am 17.11.2010 um 15:27 Uhr hat gismo192 geschrieben: Heute wollte ich Zündkerzen wechseln und habe beim reinfahren in die Garage bemerkt das das Bremslicht defekt war, so habe ich die Birne ausgewechselt den Fehlerspeicher gelöscht und bin jetzt schon 50 km gefahren und die Lampe bleibt aus. Wenn Du die Zündkerzen gewechselt hast, bist Du schon mal auf die Idee gekommen, daß die Motorkontrolleuchte deshalb aus bleibt, weil neue Zündkerzen drin sind? Bzw. daß die deshalb vorher geleuchtet hat, weil die Verbrennung mehr oder weniger katastrophal war? Wie haben denn die alten Zündkerzen ausgesehen? Also die MKL hat mit Sicherheit nix mit einem defekten Bremslicht zu tun! Hast Du den Fehler denn auch mal ausgelesen, was für ein Eintrag da im Fehlerspeicher drin stand? [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 17.11.2010 um 22:26 Uhr ]

Quote: Am 17.11.2010 um 21:29 Uhr hat adamski1305 geschrieben: wieso falscher tonfall?????? Weil alles in Großbuchstaben von vielen als Schreien interpretiert wird! ;-)

Wenn Du natürlich hinterher ein Problem hast, das mit dem Umbau im Zusammenhang steht, dann hast Du eine Problem. Wenn Du also z.B. einen Bordcomputer einbaust und hinterher funktioniert das Kombiinstrument nicht mehr, dann hat dies offensichtlich was mit diesem Umbau zu tun! Wenn aber das Vorderrad abfällt, dann hat dies offensichtlich nichts damit zu tun!

Es ist ein 451er! Klick mich! Viel Spaß beim Basteln! :-D [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 17.11.2010 um 20:54 Uhr ]

Bei Umluft beschlagen die Scheiben naturgemäss rucki-zucki! Und wenn dann noch die Lüftung auf unten gestellt ist noch schneller! Wieso wählst Du denn diese Stellung? :-?

Kann ich mir nicht vorstellen, daß das bei einem gebrauchten ohne Papiere klappt. Wie soll denn überprüft werden, ob hier nicht bereits jemand anderes die Förderung für den gleichen Pott abgegriffen hat? :-?

Der Antennenfuß kostet im SC gerade mal was um die 15.- EURO. Den kannst auch neu kaufen! Tauschen kannst Du ihn selbst, das ist problemlos möglich! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 17.11.2010 um 19:51 Uhr ]

:lol: :lol: :lol:

Kann ich jetzt nicht nachvollziehen! Ich halte einen DZM für ungleich wichtiger, einer Uhr ist obsolet!

Quote: Am 17.11.2010 um 12:24 Uhr hat janna geschrieben: Ja klar, hier gibt es soviel Informationen und nette Hilfe. Wir können auch anders! :lol: :-D :lol: [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 17.11.2010 um 12:27 Uhr ]

Quote: Am 17.11.2010 um 11:46 Uhr hat janna geschrieben: Die Versicherungen hier im SmartClub wie geht das ?? Haftpflicht 181 € ? Im Jahr ? was kommt da noch zu ? Sorry habe von so etwas nicht die Ahnung Hier ist nicht der Smart-Club, da müsstest Du dort nachfragen! Auf jeden Fall musst Du im Smart-Club Mitglied sein, um diese Versicherung zu nehmen, aber das sind nur 12.- EURO Mitgliedsbeitrag pro Jahr. Ansonsten solltest Du Detailfragen dort stellen! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 17.11.2010 um 12:08 Uhr ]

Wusst ich's doch, daß ich mir die Antwort hätte sparen können. :-P Die päpstliche Unfehlbarkeit hast Du ja für Dich reserviert! So lange Du die Weisheit für Dich gepachtet hast, darf man dieser auch nicht widersprechen! :roll: Geh mer also mal davon aus, die Kolbenringe des Smart sind absolute Spitzenklasse und alle kritischen Worte hier dazu sind alles alte Forenmärchen! Bleib mer wieder beim alten Agreement, Du hasch recht und i mei Ruh! ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 17.11.2010 um 12:32 Uhr ]

Da müssen lediglich die Lötstellen in der Uhr nachgelötet werden und schon geht die Uhr wieder korrekt. Lies Dir mal diesen Beitrag durch, da ist die Reparatur detailliert beschrieben. Und dort ist beschrieben, wie die Uhr geöffnet wird, um an die Lötstellen ran zu kommen. Am besten baust Du die aus und nimmst sie mit in die Wohnung, da lässt es sich wesentlich einfacher löten als im Fahrzeug. Die Uhr lässt sich ganz einfach ausbauen, Du musst lediglich die Mittelinsel abhebeln und die Uhr abstecken. Nun noch die Schrauben lösen und Uhr abnehmen. Wie das geht, wäre in dieser Anleitung zum Nachrüsten der Zusatzinstrumente beschrieben. Es sind ziemlich sicher, so 99,9 % die Lötstellen, das ist ein altes Leiden der Smart Uhr! Wenn Du nicht selbst löten kannst, findest Du bestimmt in Deinem Bekanntenkreis jemanden, der dazu fähig ist! Im SC brauchste nicht nachfragen, die tauschen für teures Geld die ganze Uhr! :( Viel Spaß beim Basteln! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 17.11.2010 um 11:49 Uhr ]

Du solltest nach einem ab BJ 2003 schauen, ab 2003 wurden nämlich erhebliche technische Verbesserungen eingebaut. u.a. echtes ESP. Damit ist aber wirklich Baujahr 2003 gemeint, in den meisten Inseraten ist aber die Erstzulassung angegeben!!! Diese hat aber mit dem Baujahr unter Umständen nicht viel zu tun! So sind z.B. jede Menge Smarts mit Erstzulassung weit in 2003 oder sogar Anfang 2004 auf dem Markt, die aber in Wirklichkeit Baujahr 2002 und damit die alte Technik sind. Das ist natürlich auch immer ein bißchen vom zur Verfügung stehenden Budget abhängig! Auf keinen Fall darfst du Dich auf das neue Design der Scheinwerfer verlassen, die neueren "Erdnußscheinwerfer" wurden nämlich bereits im Rahmen eines Facelifs im Frühjahr 2002 verbaut, die sogenannte 2nd Generation mit der neueren Technik gab es aber erst ab Anfang 2003. Auch solche Kleinigkeiten wie das neue Smart-Logo auf dem Frontpanel sind alleine kein Indikator! Beim Benziner ist das noch am ehesten an Hubraum zu sehen, der hat nämlich ab der 2nd Generation 698 ccm statt bis dahin 599 ccm. Außerdem erkennt man das an der Einbauposition der OBD Buchse, das ist eine Steckmöglichkeit für den Diagnosecomputer. Die befindet sich bei einem echten 2nd Gen im Ablagefach links unter dem Lenkrad, bei älteren in der Zentralelektrik im Fahrerfußraum. Wenn Du noch keine Kenntnisse zum Smart hast, solltest Du Fahrzeuge, die Du beabsichtigst zu kaufen, unbedingt von jemandem ansehen lassen, der sich gut mit Smart auskennt! ;-)

Quote: Am 17.11.2010 um 10:29 Uhr hat r-panther geschrieben: Nur an deiner Ansicht zu den Ölabstreifringen muss ich wieder rummeckern, weil ich nämlich diesen Eindruck nicht habe. Könnte es sein, das auch dies ein alteingesessenes Forengerücht ist, das sich entwickelt hat, weil bei Allerweltsmotoren mit normaler Kurbelgeh.-entlüftg. ein erhöhter Ölverbrauch, blaue Fahnen, Ablagerungen im Brennraum usw "in aller Regel" mit defekten Abstreifringen einhergehen? Das glaube ich nicht, weil selbst renommierte Motorenüberholer genau aus diesem Grunde andere Ölabstreifringe einbauen anstatt dem Serienschrott! Aber auch das wirst Du vermutlich anders beurteilen. Maybe! ;-)

Quote: Am 17.11.2010 um 10:09 Uhr hat Gery geschrieben: Lehnt euch zurück und freut euch auf nächste Woche, da soll es wieder das kalte weiße Zeug vom Himmel fallen. Nächste Woche geht's los auf'm Gletscher! Hibbelhibbel! :) Die Jagd auf die Stockträger! ;-) F2 Speedster RS steht scho vorgeglüht im Keller! :-D

Ich hab im Zusammenhang mit einem anderen Fahrzeug über Google mal dieselbe Frage für den gleichen Radiotyp gefunden, und zwar dort. Da ist die Rede davon, daß nach dem Abnehmen des Displays die Löcher zum Entriegeln zugänglich werden sollen. Schau Dir mal die Bilder dort an. Damit sind aber nicht die roten, viereckigen Rahmen gemeint, sondern die seitlichen blauen Kreise, die aber nur ganz schwer zu erkennen sind. Das müssten Löcher sein, in die normalerweise ein bügelförmiges Werkzeug gesteckt wird. Aber man kann auch mit Nägeln in einem entsprechenden Durchmesser improvisieren. Alternativ dazu könntest Du auch zu einem Car Hi-Fi Spezialisten in Deiner Gegend gehen und diesen bitten, das Ding schnell auszubauen. Der weiss bestimmt auch, wie das geht und hat auch die entsprechenden Werkzeuge dazu, so etwas in der Art wie in dem Beitrag abgebildet ist, eine Mappe mit Spezialwerkzeugen jedweder Art. Und viel verlangen wird der für den schnellen Ausbau auch nicht! Viel Erfolg! :)

Das ist derselbe Hohlkörper wie beim letzten Mal, auch wenn er sich einen neuen Nick ausgedacht hat. :roll:

Especially for Löckchen! :-D

Das ist der gleiche Hohlkörper, der unter dem user "baba" am Sonntag alle möglichen Uraltfreds mit ähnlichem Schwachsinn hoch geholt hat. Diese wurden dann aber recht schnell von Goyko wieder eliminiert und sollte auch in diesem Fall benachrichtigt werden! Gery, bist Du blind? ;-) Schau doch mal in die Ubersicht des Tages!

Quote: Am 16.11.2010 um 23:04 Uhr hat Grisse1987 geschrieben: Die Relais unter dem Fahrersitz sind alle sauber, nicht oxdiert und riechen auch nicht Verbrannt. Das ist eigentlich nicht sonderlich relevant! Die Frage ist, ob das K5 Relais anzieht, wenn Du den Zünschlüssel auf die Stellung 2 drehst. Das wäre wichtig zu wissen. Ohne logische Verfolgung bzw. ein Messgerät Voltmeter oder Multimeter kommst Du jetzt nicht mehr weiter. Am besten wäre, direkt am Steckkabelschuh des Magnetschalters am Anlasser zu messen, ob dort ca. 12 Volt ankommen, wenn man den Schlüssel auf Anlassstellung dreht Das wäre nämlich Voraussetzung dafür, daß der Magnetschalter anzieht und der Anlasser losorgelt. Ist dies nicht der Fall, als erstes mal den Kabelschuh abschneiden und einen neuen anbringen. Oft ist es nämlich so, daß die Kupferlitze des Kabels unter der Isolation grünspanig wird und kein Kontakt zum Kabelschuh mehr besteht. Kommen trotz neuen Kabelschuh immer noch keine 12 Volt an, geht das Messen an der Relaisbox weiter! Zieht das K5 dort an, dann muß am Ausgangsstecker in Richtung Motor gemessen werden. Zieht das K5 nicht an, stimmt von vorne her was nicht. Das K5 könnte auch mal mit dem K2 getauscht werden, diese beiden Relais sind ja baugleich. So muß das Signal logisch verfolgt werden, das geht ja dank dem diskreten Aufbau recht gut. Jemand, der sich ein bißchen mit Elektrotechnik auskennt, sollte da auch kein Problem damit haben.