
Ahnungslos
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Die ZEE bzw. das SAM ist die jeweilige Zentralelektrik des Smart unter dem Lenkrad und ist gleichzeitig der Sicherungskasten. Unterscheidung! Die ZEE wurde von 1998 bis Anfang 2003 verbaut, ein SAM ab 2003. Bei einer Erstzulassung in 2003 ist es eben immer schwierig zu sagen, ob es ein ZEE oder ein SAM Smart ist, weil auch eine Erstzulassung in 2003 in Wirklichkeit ein Bj 2002 sein kann. Einfachstes Unterscheidungskriterium ist die Lage der OBD, also der On Board Diagnosebuchse, die sitzt bei einem ZEE Smart in der Zentralelektrik selbst, bei einem SAM Smart ist diese im Ablagefach links unter dem Lenkrad neben der Tür unter einem herunter klappbaren Plastikdeckel beheimatet! Der Originaltempomat funktioniert eben nur in einem SAM Smart nach der Freischaltung, nicht aber in einem ZEE Smart! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 24.02.2013 um 10:41 Uhr ]
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Lohnt die Reparatur? Was meint ihr?
Ahnungslos antwortete auf hagi75's Thema in Allgemeines Diskussionsforum
Du solltest den Riss im Turbolader auch noch einmal von jemand anderem ansehen lassen. In einem SC wird aus einem Haarriss ganz gerne mal ganz schnell ein "Mordsriss" und es muß unbedingt gleich der Turbolader getauscht werden! Je nachdem, wie der Riss verläuft, kann man aber auch noch so weiter fahren! Es gibt jede Menge Smartisten, die fahren zehntausende von Kilometern mit Rissen im Turbolader rum. Aber aus der Ferne ist das natürlich schlecht zu sagen, das sollte sich jemand ansehen, der sich auskennt und dem nicht die Euro-Zeichen in den Augen blinken! ;-) Das Öl am Fahrzeugheck muß nicht zwingen etwas mit dem Turbolader zu tun haben, es gibt auch noch genügend andere Ölquellen am Smart. Aber auch dies sollte Dir ein Fachmann sagen können. Und ein Cabrio Bj. 2006 würde ich noch lange nicht abschreiben! :) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 24.02.2013 um 10:04 Uhr ] -
Nee, den Smart Tempomat gibt es erst ab dem 2nd Gen Smart ab 2003 mit SAM. Für ältere Baujahre als 2003 muß man auf andere Lösungen ausweichen, z.B. den Tempomat von MDC.
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Quote: Am 24.02.2013 um 09:45 Uhr hat smartz geschrieben: Wer sich die Mühe machen will, den Tacho auszubauen, der findet wie von Ahnungslos beschrieben dort einige dieser Birnchen die nicht genutzt werden. Aber nur beim Benziner! :) Das sind dann nämlich die Glühbirnchen des elektrischen Zuheizers und der Vorglühanlage, die es beim Benziner nicht gibt! Bei einem cdi sind die aber in Verwendung! Die Glühbirnchen sind eben ab Werk alle bestückt, aber beim Benziner werden die der Dieselfunktionen nicht gebraucht! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 24.02.2013 um 10:06 Uhr ]
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Quote: Am 24.02.2013 um 08:50 Uhr hat ottomike geschrieben: Ich glaube, Sandrok begeht den selben Denkfehler wie ich. Stimmt, hört sich ganz danach an! :) Die obere Beleuchtung der Sicherheitsinsel übernehen SMD LEDs, die auf der Oberseite der Insel sitzen! Die Bedienelemente werden aber trotzdem von einem Glühbirnchen übernommen, das in der Mitte der Sicherheitsinsel eingebaut ist und sein Licht nach unten abstrahlt! Von dort wird es dann über Lichtleiter zu den Heizungs- und Lüftungsbedienelementen weiter geleitet! Schau doch einfach mal in den Link, den otto oben gesetzt hat, dort ist alles im Detail beschrieben, da siehst Du die Insel in allen Einzelheiten!
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Hast Du denn schon mal nach dem Glühlämpchen in der Mittelkonsole geschaut? :-? Einfach mal die Sicherheitsinsel in der Mittelkonsole raus hebeln und nachschauen! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 23.02.2013 um 21:57 Uhr ]
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Haste es schon gefunden, Otto! :) Grad wollt ich Dir nen Link schicken! ;-)
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Sitzheizung geht nicht Radio bleibt an wenn man den Schlüssel zieht
Ahnungslos antwortete auf limitedone's Thema in SMARTe Technik
Super, und wieder ist ein Problem gelöst, zumindest so gut wie! ;-) Danke für's Feedback! :) -
Sitzheizung geht nicht Radio bleibt an wenn man den Schlüssel zieht
Ahnungslos antwortete auf limitedone's Thema in SMARTe Technik
Das hört sich ganz nach der Erscheinung an, die in diesem Fred und den darin verlinkten Beiträgen beschrieben wird. Du hast vermutlich zu wenig Frostsschutz in Deiner Scheibenwaschanlage, diese ist über Nacht eingefroren und beim Betätigen der Scheibenwaschanlage hat deshalb die Sicherung der Waschpumpe ausgelöst, weil diese durch die Blockade durch das Eis einen höheren Strom zieht. Da über diese Sicherung auch noch andere Funktionen abgesichert sind, hast Du die von Dir beschriebenen Probleme! Ich wäre Dir sehr verbunden, wenn Du ein Feedback geben könntest, ob es wirklich die Sicherung 20 war oder ob diese Funktion evtl. durch Umbelegen der Sicherungen im SAM auf eine andere Sicherung gelegt wurde. Aber auch wenn es eine andere Sicherung wäre, daß es eine Sicherung ist, die Deine Probleme verursacht, dessen bin ich mir sicher. Und es ist auf jeden Fall die Sicherung, welche die Scheibenwaschpumpe absichert, deshalb hat sie auch in dem Moment ausgelöst, als Du die Scheibenwaschanlage betätigt hast. Die war nämlich bestimmt eingefroren. Der verlinkte Fred hat ja ein bißchen unrühmliches Ende gefunden, für andere User, die den Beitrag evtl. mit der Suchfunktion ausfspüren, wäre es aber sicher nützlich, wenn drin stehen würde, ob die Sicherungsnummer stimmt oder nicht und ob das Problem damit beseitigt werden konnte. Danke im voraus! :) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 23.02.2013 um 06:43 Uhr ] -
Quote: Am 22.02.2013 um 22:57 Uhr hat MBNalbach geschrieben: Kaabe fährt CDI, der CDI hat weder eine Drosselklappe, noch irgendwas am Turbolader abgesehen von nem Stück Schlauch direkt zur Drockdose. Der CDI kann also nur über die Einspritzmenge eingebremst werden. Genau so isses! Das reicht auch vollkommen aus! Man will ja den Motor nicht abstellen, sondern nur die Leistung reduzieren! ;-) Und das Steuergerät ist in der Lage, die Kraftstoffzufuhr von Full Power bis Nullförderung zu drosseln, also gar nichts mehr einzuspritzen. Deshalb ist es doch logisch, daß hierüber auch der Notlauf realisiert wird! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 24.02.2013 um 10:43 Uhr ]
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Quote: Am 22.02.2013 um 21:12 Uhr hat imperator2012 geschrieben: Natürlich würde ich dann beide nachrüsten,kann man die SC geschichte nicht umgehen?(nur intresse halber) Gibt es die örchen nicht mit anderen anzeigen? z.b.Drehzahlmesser und turbolader druck :) oder Drehzahlmesser und öl temperatur?? MfG Die Freischaltung durch das SC kann man umgehen, wenn Du jemand anderes mit der StarDiagnose auftreiben kannst, mit einer solchen erfolgt nämlich die Freischaltung des Drehzahlmessers. Zumindest original gibt es die Öhrchen nur mit DZM und Uhr, alles andere ist Eigenbau!
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Sorry Timo, aber das ist alles andere als eine technisch fundierte Erklärung! Da musch scho a bissle was anderes daher bringen, um mich Berufsskeptiker zu überzeugen! :roll: Oder haben sie Dir das im SC erzählt! So hört sich's grad an! Elektronisch und Bits und Bytes hört sich für mich stark nach Technikhörigkeit an!
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Na dann! Again what learned! Lieber wäre es mir allerdings schon, wenn dies a bissle näher spezifiziert werden würde! ;-) Der cdi besitzt nämlich kein elektrisch gesteuertes Abblasventil auf der Ansaugseite. Wodurch also soll der Ladedruck vom Steuergerät gesteuert abgebaut werden können? [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 22.02.2013 um 21:26 Uhr ]
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Quote: Am 22.02.2013 um 21:15 Uhr hat Timo geschrieben: Da wird der Ladedruck zurückgenommen! Wie wird denn das bewerkstelligt, Timo? Das geht nur indirekt, indem dem Motor über die verringerte Kraftstoffeinspritzung die Power abgeschnürt wird! Daß dann weniger Ladedruck produziert wird, ist die Folge davon! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 22.02.2013 um 21:22 Uhr ]
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Wie sollte denn der Turbo weg geschaltet werden? :-? So lange der dreht, produziert er auch Ladedruck! Und so lange der Ladedruck nicht so hoch ist, daß er über das beim cdi recht einfach aufgebaute Druckdosenssystem das Wastegate öffnen kann, ändert sich daran auch erst mal nix. Auf der Ladedruckseite gibt es aber sonst keine Einrichtung, mit welcher der Ladedruck verringert werden kann! Der Ladedruck wird rein über was Wastegate gesteuert mit dem Überdruck, den der Turbolader selbst produziert. Wenn dieser Überdruck nicht ausreicht, das Wastegate zu öffnen, bleibt auch der Ladedruck im System! Wenn der Motor nicht mehr mit Volllast läuft, wird zwar nicht mehr so viel Ladedruck produziert als mit Full Power, aber wegnehmen des Ladedrucks geht auch nicht! Eine Ursache für den Notlauf kann aber sein, daß der maximal zulässige Ladedruck überschritten wurde, weil das Wastegate nicht geöffnet werden konnte! Dies registeriert das Steuergerät nämlich über den Ladedrucksensor.
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Genau weiss ich es nicht, aber ich würde mal vermuten, daß die Kraftstoffmenge der Einspritzung reduziert wird, um die Motorleistung zu verringern! Das wäre vom Steuergerät am einfachsten zu realisieren!
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Also wenn Zusatzinstrumente verbaut werden, würde ich gleich beide "Öhrchen" verbauen, das sieht einfach besser aus als ein einzelnes Instrument! Die Instrumente kann man sich auch selbst nachrüsten, dort wäre eine gute Einbauanleitung! ;-) Ist aber alles Geschmacksache, manchen gefällt die Mittelkonsole ohne Instrumente oder mit nur einem Instrument besser! Beim Kauf der Instrumente muß vor allem beachtet werden, daß der Drehzahlmesser von Benziner und Diesel unterschiedlich sind, die haben nämlich eine andere Skalierung, die Innereien wären identisch. Die Skala des Diesels geht bis 5000 1/min, die des Benziners bis 7000 1/min. Aber durch die andere Skala würde eben die angezeigte Drehzahl nicht stimmen, wenn man einen Benziner Drehzahlmesser in einen Diesel einbaut oder umgekehrt! Daneben ist noch wissenswert, daß es unterschiedliche Gehäusefarben gibt, blau oder grau, damit es zur Inneneinrichtung passt und verschiedene Zifferblätter, teilweise auch mit unterschiedlichem Hintergrund, weiss oder schwarz! Auch wenn das Zifferblatt designtechnisch nicht zum Tachometer im Kombiinstrument passen muß, wäre es doch schon, wenn die beiden Zifferblätter für Drehzahlmesser und Uhr zusammen passen, wenn die aus unterschiedlichen Quellen stammen sollten! Der Drehzahlmesser muß noch im SC freigeschaltet werden, sonst zeigt der nix an! Gute SCs machen diese Freischaltung auch mal kostenlos, andere verlangen 20-30.- Euro dafür! Der Drehzahlmesser ist auf jeden Fall nützlich, damit man den Motor und Turbolader im kalten Zustand nicht überlastet und kontrolliert fahren kann! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 22.02.2013 um 19:41 Uhr ]
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Ganz Scharf auf den "Elefanten-Rollschuh"
Ahnungslos antwortete auf Smart-Mausi's Thema in Werdende SMARTies
Quote: Am 21.02.2013 um 15:49 Uhr hat cut geschrieben: Nimm den Pulse, der hat serienmässig breitere Reifen drauf, dadurch entschieden besseres Fahrverhalten vor allem bei Seitenwind und hat noch das schönere Dreispeichen-Lederlenkrad mit Schaltpaddel und Drehzahlmesser mit Uhr. Das Schaltpaddlelenkrad hat der Pulse aber erst ab einem bestimmten Baujahr serienmässig! Siehe die Modellhistorie! :) Im Gegenzug dazu besitzt der Pulse aber nicht zwangsläufig auch den Automatikmodus! Erkennbar daran, daß zwar der ovale Schaltknauf verbaut ist, dieser aber kein Umschaltknöpfchen zum Umschalten auf den Automatikmodus besitzt! Die breitere Bereifung ist obligatorisch für das Fahrverhalten, aber ich hab meine Corelines verkauft und Lorinser Speedys montiert! ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 21.02.2013 um 16:24 Uhr ] -
Wieder mal - Lorinser Speedy auf 450er Brabus
Ahnungslos antwortete auf herrrossi's Thema in Tuning-Fragen
Normalerweise solltest Du da eigentlich keine Probleme mit der Eintragung bekommen! Außer die hinteren Ansteckverbreiterungen, aber das ist wie Du ja schon geschrieben hast vom abnehmenden Prüfer abhängig. Bei mir sind auf jeden Fall keine dran! ;-) Schick mir mal Deine Email Adresse per PN, dann kann ich Dir was schicken! :) -
Quote: Am 21.02.2013 um 14:26 Uhr hat Rennsemmel78 geschrieben: Der Link geht leider nicht. Der Link geht deshalb nicht, weil er mit https angelegt ist, das wird von der veralteten Forensoftware nicht unterstützt! ;-)
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Wieder mal - Lorinser Speedy auf 450er Brabus
Ahnungslos antwortete auf herrrossi's Thema in Tuning-Fragen
Hallole und willkommen im Forum! :) Die Problematik der vorderen Radläufe ist, daß sie zu den Rädern unsymmetrisch gebaut sind. D.h. das Rad ist wesentlich näher an der vorderen Kante des Radlaufs und streift dort bei der Verwendung von 17" Speedys recht früh, spätestens beim Einschlagen, auch wenn bei gerade gestellten Rädern dort noch Platz ist. Deshalb muß das Frontpanel unten ein Stück weiter nach vorne gezogen werden, um das Schleifen zu verhindern. Im einfachsten Fall reicht es schon, das Frontpanel unten aus dem vorderen Unterboden auszuhaken. da ist eine Clipverbindung zwischen diesen beiden Teilen, es ein Stück nach vorne zu ziehen und dann mit selbst gebastelten Distanzstücken wieder fest zu schrauben. Wenn das nicht reichen sollte, kann man auch das Frontpanel damontieren und ein Teil, das es im SC zu kaufen gibt einbauen. Schau mal in diesen Beiträgen, in denen es um dieses Thema geht, da steht auch die Bestellnummer drin, mit der man das Teil bei Smart kaufen kann. Dieses Teil sorgt auch dafür, daß das Frontpanel unten etwas weiter nach vorne kommt! Wichtig ist auf jeden Fall, daß das Frontpanel unten etwas weiter nach vorne kommt, um an den Rädern etwas mehr "Luft" zu haben! Egal, wie man das realisiert. P.S. Falls Du das Gutachten für die Speedys brauchst, gib Bescheid! :) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 21.02.2013 um 14:39 Uhr ] -
450 cdi geht unmotiviert während der Fahrt aus?!
Ahnungslos antwortete auf Accessheizzor's Thema in SMARTe Technik
Was für ein Baujahr ist denn der Smart? Hintergrund meiner Frage ist die Tatsache, daß manchmal die Stecker im SAM, das ist die Zentralelektrik ab Bj. 2003, Wackelkontakte haben und die Funktionen deshalb gestört sind! Dort wäre mal die Steckerbelegung des SAM aufgelistet, die Kraftstoffpumpe wird über den Stecker N11-3 Pin 10 angesteuert, über diesen Stecker werden auch die Frontscheinwerfer des Smart mit Strom versorgt, d.h. über diesen Stecker fliessen einige Amperes! Wenn es dort Kontaktprobleme gibt, dann verkokelt langsam der ganze Stecker. Deshalb solltest Du dieser neuralgischen Stelle mal Deine Aufmerksamkeit widmen. Bei einem Smart unter Bj. 2003 wird die Kraftstoffpumpe hingegen von der Relaisbox unter dem Sitz mit Strom versorgt, siehe dort! Das Relais P ist dort für die Spannungsversorgung der Pumpe zuständig! Diese Relaisbox wird öfter mal durch Wassereinbrüche geflutet und säuft dann ab und korrodiert dadurch recht stark! Auch die Stecker der Relaisbox werden oft in Mitleidenschaft gezogen. Wenn Du also einen Smart bis Bj 2002 hast, solltest Du mal nach dieser Relaisbox schauen! Nicht zuletzt käme auch noch der OT Sensor in Betracht, daß ist der Impulsgeber für das Motorsteuergerät auf der Kupplungsglocke. -
CDI startet nach 2 Monaten Standzeit nicht mehr / Ausrückhebelpfanne durchgerostet
Ahnungslos antwortete auf Smarrrt's Thema in SMARTe Technik
Quote: Am 19.02.2013 um 11:24 Uhr hat Ahnungslos geschrieben: Bist Du ganz sicher, daß sich die Lichtmaschine mit dreht? Hier gab es nämlich schon jede Menge Leute, die sich der Sache sicher waren und dann war doch die LiMa fest. Die Standzeit würde eigentlich ebenfalls darauf hin weisen. Quote: Am 21.02.2013 um 10:34 Uhr hat Smarrrt geschrieben: ... and the Winner is ... Smarrrt :) Noi, the winner isch the ahnungslose Ahnungslos! ;-) Schrieb ich nicht, daß ich den Verdacht habe, daß es von der Lichtmaschine kommt! Ich denke mal, Du hast denselben Denkfehler begangen wie schon andere vor Dir, Du hast beim Starten auf den Riemen geschaut und der hat sich bewegt! Daraus hast Du geschlossen, daß sich auch die Riemenscheibe der Lichtmaschine dreht, das ist aber nicht richtig! Wenn Du mal bei demontiertem Innenkotflügel direkt seitlich auf die Riemenscheibe geschaut hättest, dann hättest Du das auch gesehen! Die Riemenscheibe der LiMa steht nämlich in diesem Augenblick und der Riemen wird vom Anlasser über die stehende Riemenscheibe geschleppt! Dabei bremst die stehende Riemenscheibe aber den Riemen stark ab, und zwar mit der gesamten Fläche, welche das Keilrippenriemenprofil auf der Scheibe zu bieten hat! Deshalb reicht es auch nicht, daß der Motor anspringen würde. Wenn er tatsächlich anspringen würde, dann wäre dem Riemen kein langes Leben beschieden, denn dann wäre die Reibung zwischen der stehenden Riemenscheibe und dem drehenden Riemen so hoch, daß sich der innerhalb kürzester Zeit im wahrsten Sinne des Wortes in Schall und Rauch auflösen würde! :( [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 21.02.2013 um 14:08 Uhr ] -
Dort wäre mal eine gute Beschreibung der Relaisbox mit den dazugehörigen Steckerbelegungen! :)
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Quote: Am 20.02.2013 um 10:21 Uhr hat Grobi112 geschrieben: Mit dem grünspaningen Kabel meinte ich das das Ding an der LiMa, wo der Kabelsschuh und das Kabel von Außen gut aussehen, das in der Isolierung aber vergammelt. Davon hatte ich hier oft, meist von Dir gelesen. Aah jetzt ja! Das ist nicht das Kabel an der LiMa, das Du meinst, sondern am Magnetschalter des Anlassers! Das wäre auch noch eine Möglichkeit. Hat Dein Smart eine Klimaanlage? Ohne Klimaanlage kommt man an diesen Kabelschuh hin, mit Klima aufgrund der Rohrleitungen leider nicht! Welches Baujahr ist denn der Smart? Tante Edit sagt mir, ich frage mal wieder total blödsinnig, weil es schon im Fredtitel steht, Baujahr 2001! Dann würde auch die Relaisbox unter dem Fahrersitz dafür in Betracht kommen. An deren Steckern kann man übrigens auch gut messen, von dort geht die Leitung nämlich direkt zum Magnetschalter. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 20.02.2013 um 11:04 Uhr ]