dieselbub

Richtig, und das ist bei fast allen Autos so, nicht nur beim Smart. Viele verschrieene Oldtimer (selbst Engländer) waren als Neuwagen erstaunlich zuverlässig, bis sie eben das Tal der Tränen der Altwagen-Fünfte-Hand-Eigner ohne Geld und Lust für Wartung erreicht hatten.

Selten so einen Schmarren gelesen, sorry.... war das gewollt provokant oder einfach nur vollkommen unüberlegt dahergefaselt? zeig mir mal ein Einweghandy oder eine Einwegzigge, die wie mein 450er 22 Jahre lang hält... Gerade die alten Autos -gar nichtmal der Smart an sich- sind eben KEINE Wegwerfprodukte, da ein Reparieren fast immer lohnt. Fang das mal bei einem heutigen Auto an, wenn in zehn Jahren das erste von gefühlt 500 Steuergeräten die Grätsche macht. Da weiß man, wenn das erste kommt, folgen in Kürze die 499 anderen auch. Bei LED-Scheinwerfern kann man nichtmal das Leuchtmittel wechseln sondern für vierstellige Beträge den ganzen SW tauschen. uswusw. Heißt also, beim ersten Defekt besser gleich ab in den Shredder mit dem Hochglanzteil. Ich prophezeie, daß wenn der letzte heutige MB EQS zu einer Parkbank recycelt wurde, fahren noch immer tausende W123 in Afrika rum, und sicher auch noch der ein oder andre Smart. Wenn nicht vorher die Fans weggestorben sind 😉

man fragt sich schon, wie man mit so einem völlig ehr- und moralbefreiten Dasein als Mensch mit sich im Reinen sein kann.....aber von dieser Sorte gibt es ja viele...

Das hat nichts zu sagen - den wahren Wert eines florierenden Unternehmens zum Zwecke der Steueroptimierung verschleiern hat schon Trump so vorgemacht 😉

Das bedeutet in der Regel 1x durch die Waschanlage geschoben und mit etwas Glück noch den Reifendruck kontrolliert. Mit etwas Pech hat einer schon ohne Ahnung den bereits kaputten Motor halbgar wieder zusammengemurkst, der hält dann gerade so lange bis Du vom Hof runtergefahren bist und Du den Smart auf Dich umgemeldet hast. Für 3.500 bekommt man schon sehr schöne und gute Smarts 450 Cabrios, aber die Kunst bleibt, diese zu finden und zu erkennen. Denn gefühlt 8 von 10 Angeboten, auch teure und gepflegte Fzge, sind motormäßig durch und auch sonst schon 20 Jahre alt mit allen anstehenden Problemen. Ohne nötiges Fachwissen läufst Du hier ins offene Messer. Dein konkretes 451er Angebot kann ok sein wenn es ein gepflegtes Rentnerauto ist, wenns beim Fähnchenhändler steht laß die Finger von. Generell macht der 451 -sicher auch altersbedingt- viel weniger Probleme als der 450 und fährt auch deutlich erwachsener. Grundsätzlich aber eine gute Entscheidung, so ein Smart 🙂 # Viel Glück!

Ohne diesen in Mißkredit bringen zu wollen, von der Sorte gibt es viele... aber den Motor RICHTIG aufbauen, sorry, das ist wie mit Wurst, die kauf ich auch nur da wo ich sicher weiß, was drin ist. In meinem Fall ist das in Ilsfeld. Also Smart Motoren, keine Wurst 🙂 Wenn Du nur einen guten Smart zum jahrelang in Ruhe fahren haben willst, dann laß einen erwiesenen Profi dran und den seinen anständig gemachten Motor einbauen. Drück die Kohle ab und sei glücklich, so hat das bei mir in Ilsfeld seit vielen Jahren und mehreren Smarts gut funktioniert. Wenn Du Spaß am Sparen und Schrauben hast und am was dabei lernen, dann kauf dort so einen fertigen Motor und bau den selber ein. Aber fang nicht an mit selber bohren und honen lassen und so Zeug. Viel Arbeit für eine Baustelle die eine ewige bleiben wird. Und Öl? Kipp das billigste rein was du findest, wird eh schneller verbrannt als es noch was schädigen kann 😉 Die Katz isch eh den Baum nuff bei Deinem Triebwerk.

Danach klingt mir das Ganze hier, wird oft von ahnungslosen oder wissend windigen Verkäufern gemacht. Smart mit dem üblichen Motorschaden billig abholen, Motor kurz gerademurksen und sofort schnell wieder teuer verkaufen. Klappt leider wohl immer wieder und endet jedesmal wie hier.

wenn das mal nicht verbindet... in guten wie in schlechten zeiten bis der tüv uns scheidet

Servus, mit den Kolbnringen liegst vermutlich nicht ganz falsch, und wenn es ein 450er ist, wovon ich warum auch immer ausgehe, sind zudem die Bohrungen oval gelaufen und mit neuen ringen wird's nicht getan sein. dein Motor ist mit 144tkm überreif für die große Revision, auch wenn die vermutlich schonmal halbgar gemacht wurde, was ich so rauslese. das kannst nimmer in garagenarbeit selber machen, außer da steht eine hohnmaschine. dazu können und werden hier die Spezialisten aber mehr erzählen. wenn der smart noch in wirklich guten zustand ist und sonst nix schlimmes ansteht, würd ich die 1500 und auch mehr ohne zögern reinstecken.

danke für die info. dann war Leasing ausnahmsweise ja mal eine gute Entscheidung 🙂

Wo steht der Wagen jetzt, MB-Vertragswerkstatt im Raum Stuttgart, dem Kennzeichen nach? Habt Ihr noch Garantie? Wurde in letzter Zeit etwas an dem Fzg gewartet/gearbeitet, und von wem?

Tut mir leid für Euch und ich hoffe, es ging ohne Personenschaden ab? Rote Warnmeldungen sind absolut ernst zu nehmen und beziehen sich fast immer auf sicherheitsrelevante und unmittelbar folgenschwere Ausfälle, in diesem Fall wohl auf die Bremse, wenn die in dem Zusammenhang dann nicht mehr tat wie gewohnt. Ich vermute ebenfalls einen Ausfall der Unterdruckversorgung, dann fühlt sich das für einen ungeübten Fahrer wie ein Totalausfall der Bremse an (was es aber nicht ist, mit mehr Kraft kann man immer noch im Rahmen der gesetzlichen Mindestanforderung bremsen). Der Unterdrucksensor ist sicherlich nicht defekt (höchsten jetzt NACH dem Unfall), sondern hat vermutlich korrekt den fehlenden Unterdruck sensiert - wie gesagt, dann sollte man auch SOFORT anhalten und nicht noch weiterfahren bis es kracht. Aber Fremdklugscheißern hilft nun auch nicht weiter. Laßt den Fehler auslesen und dann gehts ans Analysieren, was da los war. Daß NACH dem Unfall noch weitere Schäden im Frontbereich, also auch an Bremskraftverstärker und Ausgleichsbehälter etc vorliegen, kann gut sein, je nach Schwere des Aufpralls, aber das war ja dann Folgeschaden und nicht Unfallursache. Hast Du Fotos? Gute Schockverdaubesserung Euch...

ich denke, daß die meisten 450 Benziner inzwischen bei Kilometerleistungen angekommen sind, wo der obligatorische Motorschaden fällig wird. und die wenigsten Besitzer wissen dann, daß man das zu durchaus angemessenen kosten instandsetzen lassen kann - die meisten werden zum MB-händler oder ihrer freien Werkstatt gehen, und dann ist klar wie das ausgeht - Schrottplatz und ende. schade, aber ist halt der Weg, den irgendwann die meisten Massenkleinwagen gehen, bis die letzten zehn verbliebenen von einstmals Millionen zu begehrten Klassikern gereift sind. siehe Käfer, Mini, MX-5, Peugeot 205, etc etc. und klar, der 450 Diesel hat das Problem nicht aufgrund des Motors, der hält ja ewig. der stirbt eher karosseriebedingt halt langsam weg, aber die hält bekanntlich erstaunlich lange.

Ich unterstelle den bei diesen Motoren obligatorischen Motorschaden, der schon mehr oder weniger ausgeprägt vorliegen dürfte, wenn nicht vorher schon behoben. Und wenn schon dran gebastelt (wie bei dem einen der beiden mit der Steuerkette), weiß man nie, wer da dran rumgemurkst hat. Der Rest der einen Anzeige ist eh eine Frechheit, wenn man nichtmal die releventesten Angaben und Daten anführt, das sagt schon viel über den Verkäufer aus.

keinen von beiden. 2x Baustelle, toll wenn man schrauben lernen will aber nicht zum Fahren.

Platz, Kosten, Verfügbarkeit, thermische Gegebenheiten, neue Abgasgesetze.....beliebig verlängerbare Liste. Der 1.5 im 44 CDI ist nicht von Renault, sondern konstruktiv ein abgesägter A-Klasse-Motor, also MB. Den fahre ich in meinem und find ihn toll. 7.500 für einen neuen Renault-44 klingt toll, aber ich betrachte einen 15 Jahre alten 44 fürs halbe Geld trotzdem als den besseren Kauf, selbst altersbedingt möglicherweise kommende Reparaturen inbegriffen.

billige Plörre verursacht solche Fehler nicht. Der Edelsaft von Aral kann das aber prima beseitigen 😉 Muß übrigens kein Ultimate oder so sein, die Reinigungswirkung hat jeder Aralsprit soweit mir bekannt. Jedenfalls kann ich den Effekt absolut sicher nachvollziehen über diverse Fahrzeuge, ist kein Marketinggefasel. Und nein, mein Vater betreibt keine Araltanke oder so 🙂

Also jedem hier fallen zum CDI spontan ein Dutzend plausible Fehlermöglichkeiten ein mit diesen Symptomen, die allesamt nix mit dem DPF zu tun haben... wieso verbeißt Du Dich so sehr in diesen? Was hast Du sonst schon alles gecheckt?

weil?

Den 450 Diesel fahre ich seit einem Vierteljahrhundert und komme bestens mit klar, auch täglich auf der Autobahn. Auf diesem Auto mit seinen 41PS und einem nutzbaren Drehzahlband so schmal wie der Mittelstreifen einer Landstraße lernt man Autofahren wie mit keinem andren sonst, was Vorausschauen, Schalten, Lücken erkennen, Tricksen Tarnen und Täuschen betrifft. (erster und wichtigster Tipp: Als Anfänger laß den Blinker aus, als fortgeschrittener CDI-Treiber blink rechts, um links einzuscheren) Technisch hält der Dieselmotor selbst ewig, aber drumrum kannst Dich auf einige Baustellen einstellen, jedenfalls in der von Dir angepeilten Preisklasse. Parallel dazu fahren wir seit nun ca 13 Jahren einen damals schon gebraucht gekauften 44 CDI mit 95 PS, der ist ganz klar die problemlosere Wahl und preislich völlig unberbewertet. Der 44 ist zuverlässig und anspruchslos wie die allerbesten Japaner und macht Riesenspaß, vom Nutzwert her ohnehin eine Bombe, erweiterbar mit Dachträger, Dachbox und AHK wie ich es getan habe. Und für mich ebenfalls ein echter Smart durch und durch, von Design und Konzept her. Wohlgemerkt der alte 454, das Original! Nicht die neue Renaultgurke! Viel Erfolg bei der Suche und noch mehr Glück beim Kauf 😉

Zündkerzen? -spule? -kabel? Verstopfte/hängende Einspritzdüse durch Standzeit? (für mich das wahrscheinlichste hier) Wenn der Flitzer nun wieder läuft, eine Tankfüllung Aralsprit tanken zum Reinigen (funktioniert wirklich, ohne Scheiß), und wenns dann tut, einfach freuen und dem nächsten Thema widmen. Wenn ich alles im Leben verstehen wollte, hätte ich nicht geheiratet.

Wenn Du das nicht ggf umsonst machen willst, check vorher den Durchfluß... aber Deine Arbeit 😉

Luft im System ist Quatsch, denn die Kreise sind druckausgeglichen und wären dann beide matschig, aber nicht unterschiedlich. Denke auch eher, daß Du beim Rückdrücken was an Sattelführung oder Kolben verbamselt hast. Oder beim Rückdrücken hast Du Schmutz (abgeplatzte Ablagerungen aus dem Sattel) ins ABS rückgefördert und dort was verstopft. Setz nochmal Dein Entlüftergerät drauf und schau, ob links Flüssigkeit aus dem Entlüfterventil kommt. Falls ja, Gerät abschalten und vorsichtig auch noch per Pedal prüfen, ob Flüssigkeit gefördert wird. Falls 2x ja, nochmal fahren und wenns dann noch so ist, den Sattel checken.

Wasserstoff ist immer erneuerbar 😉 du meintest erneuerbare energie glaub zum herstellen von eben wasserstoff. *klugscheißmodus wieder aus 🙂 *

Ich hab jetzt nicht alles komplett durchgelesen, aber dieses Verdichterrad findest Du sieht gut aus? Das hat doch irgendwas hartes durchgekaut, und wenn das in den Motor rein ist, ging das sicher nicht gut aus...