dieselbub

Daß Bremsflüssigkeits-Ausgleichsbehälter passend auf das jeweilige Fzg ausgelegt sind und in Sachen Entwicklung, Erprobung und technischem Anspruch zu den komplexesten Teilen der Bremsanlage überhaupt zählen, lassen wir mal beiseite. Hauptsache rollt halt wieder gell. Ich mag mir gar nicht ausmalen, mit was ein ahnungsloser Kunde hernach rumfährt, wenn so ein begnadeter ATU-Zauberer wie meiner den geplatzten Behälter wieder zusammenfrickelt.

Da Du explizit nach ATU und BFL Wechsel fragst, hier meine Geschichte dazu: Hab vor vielen Jahren meinen MX-5 dort hingebracht eben für den reinen Wechsel der BFl, dachte das werden selbst die schon hinkriegen - wie naiv. Die wollten das mit dem Druckbefüllgerät machen, was auch völlig gewesen wäre. Hatten aber den passenden Adapter für den Japaner nicht da, also haben sie es mit der hier oben beschriebenen Methode Schlauch aufstecken, Ventil aufmachen und offen lassen und ganz viel Pedal treten gemacht. Die erste Fahrt von der Hebebühne weg endete bei zum Glück offener Hallentür im Gebüsch gegenüber, weil das Pedal bis zum Bodenblech durchging. Als ich den Meister darum bat, das doch bitte zu beheben, knallte er die Tür vom Auto so zu daß die Innenverkleidung abfiel und schrie SCHEISSJAPSER durch die Halle und motzte mich an, ich solle ihm nicht sagen, wie er seine Arbeit zu machen hat, ich könne es ja selber machen. Was ich mit dem kleinlauten Mechaniker zusammen dann auch tat, 2-Mann-Methode, Bremse danach tadellos. Und dafür hab ich damals noch junger Depp dann auch noch bezahlt. Heute kämen wir alle zusammen in den Abendnachrichten. Das mal zu ATU. Und zum Thema Schlauch und Ventil auflassen.

Das hätte ich gern mal erklärt bekommen... weil ist Kappes. Das ABS schiebt überflüssigen Druck, sprich Flüssigkeit aus der Radbremse zurück in den HZ, damit das blockierende Rad wieder drehen kann - wie soll der HZ-Kolben da weiter reinfallen als sonst? Dieser rein subjektiv so empfundene, objektiv aber falsche Eindruck entsteht nur, weil kurz vor Stillstand das ABS aufhört zu regeln, und insb bei low mü, wo nur ganz niedrige Drücke im Rad gehalten werden, fällt man dann mit dem Pedal weiter rein, weil im Stillstand hohe Drücke plötzlich erlaubt sind. Aber man kommt nie in Bereiche, wo man sonst nicht auch hinkäme. Die Weg-Druck-Kennlinie beim ABS-Regeln wird nur kürzer, niemals länger.

Das Gute an Bremsanlagen ist, daß sie erstaunlich robust gegen jede Art von grauenvollen Murksereien wie tlw hier geschildert sind und danach meist doch noch bremsen, also zumindest irgendwie halt, mit doppeltem Pedalweg und reingezogenen Luftnestern, in denen kleine Tiere wochenlang überleben könnten. Will mans aber wirklich richtig machen, sollte man schon ein wenig Ahnung davon haben, was man da tut. Und mei, sooo schwer ist es echt nicht. Ist wie einen guten Kaffe machen - kann man eine Religion draus machen, aber eigentlich muß man nur drei Dinge richtig und darf man fünf andre nicht falsch machen, dann ist das Ergebnis schon sehr sehr gut. Für den TE - willst Du wirklich unabhängig sein und geht es um den reinen Flüssigkeitswechsel, dann nimm ein Befüllgerät mit max 1,5bar Druck und laß einfach durchlaufen, paßt. wo soll neue Luft denn hierbei ins System kommen? Eben. Anders ist es beim Verbau neuer, trockener Teile - ganz andre Geschichte und NUR mit Pedaltreten UND auf-zu-methode perfekt hinzubekommen. Auch 5bar-Druckbefüller erzielen dieses Ergebnis nicht - wir haben die Versuche exakt hierzu seriös durchgeführt und Messungen dazu gemacht.

Das ist die sichere Methode, Luft in die Anlage zu ziehen. Die dauerhaft geöffneten Ventile sind an den Gewinden nicht luftdicht, beim Pedal lösen kann es dann hier Luft rein ziehen, die nachher in den Sätteln oder noch weiter oben festhängt, auch wenn im aufgestülpten Schlauch immer Flüssigkeit war. Entweder tauscht man die Ventile vorher gegen abgedichtete Ventile mit O-Ring, dann kann man das so machen, oder man braucht den bekannten zweiten Mann, der sauber synchron mit dem Pedaltreter arbeitet: Pedal treten - Ventil öffnen und warten bis das Pedal am Boden ist - Pedal dort halten! und Ventil schließen - dann erst Pedal wieder lösen. So mehrfach durchführen bis keine Luft mehr bzw neue Flüssigkeit kommt. Mit dieser Methode erzielt man übrigens die mit Abstand besten Ergebnisse bei neu verbauten trockenen Teilen wie HZ oder Sattel, da mit viel höherem Druck gearbeitet werden kann als mit Befüllgerät, die hierbei gelöste Restluft wird beim Ventil öffnen mi rausgerissen, das schafft kein Befüllgerät. Und der Behälter bleibt auch geschont. Alles andre ist Murks wie man ihn bei ATU bekommt, egal wie oft Du es schon so gemacht hast.

Und viele dieser "Lösungen" schaffen dann noch viel üblere Probleme. Gebastel an einem geplatzten Behälter mit allem, was dem geneigten Heimwerker so einfällt, von Plastikschweißen mittels Opas Lötkolben über UHU Alleskleber oder mit Resten vom Badewannensilikon zuschmieren hab ich schon alles gesehen, in der Regel als Analyseteil aus Unfallfahrzeugen.

Bei der Methode Pedal Treten kann man endlos viel falsch machen und hat nachher mehr Luft als Bremsflüssigkeit in den Sätteln (oder im ABS, dann Prost Mahlzeit). Die Methode via Druckbefüllgerät solltest Du aus besagten Gründen lassen, das Thema ist absolut relevant im Feld und keine überzogene Spinnerei, die alten Behälter platzen echt und dann steht Dein Smart still. Daß Du schon nicht weißt, daß alle vier Räder über denselben Behälter versorgt und gefüllt werden, lassen mich Dir in aller Freundlichkeit raten: Laß es bitte und gib das in die Werkstatt. Die Bereitschaft, selber basteln wollen in allen Ehren, aber bei den Bremsen sollte man schon beim ersten Mal wissen, was man tut.

Hey unser aller Bester, mehr noch als die unkreative Unfähigkeit mancher User beim Nutzen von Suchfunktionen nervt grad echt Dein Dauergebashe gegen alles und jeden, ohne daß man Dich persönlich angepisst hätte. Muß selbst ich jetzt mal rauslassen. Ein offenes Wort darf in einem Forum klar mal sein, aber grad bei Dir nimmts langsam bedenkliche Züge an, sodaß ich mir schon Sorgen um Dich mach - was ist los bei Dir? Deine sonst extrem hilfreichen und immer fundierten Beiträge waren und bleiben hoch geschätzt, zieh das doch nicht in den Dreck durch so unnötiges Gemache hier. Liebevoll tätschelnde Grüße Dieseli

Ich würde angesichts der genannten Alternativen das mit dem Tauchen nochmal angehen... ernsthaft. Ist die Stelle des Verlusts halbwegs präzise lokalisierbar? Stehendes oder fließendes Gewässer? In einem ruhigen Baggersee sinken Dinge gar nicht so tief ein wie man manchmal denkt, der Modder ist unten oftmals relativ fest und leichte Dinge wie der Schlüssel liegen dann lose drauf. Metallische Dinge wie der Bart blinken unter Wasser ganz gut in kräftigem Lampenlicht.

Die Werbevideos krieg ich auch bei jeder Gelegenheit, wirken so glaubwürdig wie russische Staatsnachrichten... aber interessieren tuts mich tatsächlich auch, ob es sowas gibt, das die Versprechen auch einlöst. Darf dann gern auch mehr als 20€ kosten.

Alles gut möglich was die Vorredner sagen, aber bevor Du das Rad abnimmst und mit dem Hammer die Bremstrommel atomisierst, check mal, ob der Hebel der FSB an der Bremstrommel auch wirklich in die Lösestellung geht, wenn du die Handbremse löst. Wären nicht die ersten festgegammelten Handbremsseile, die nicht mehr loslassen auch wenn der Handhebel gelöst ist.

Basis für eine solche Vorgabe müßte ja eigentlich der erbrachte Nachweis sein, daß technische Defekte überalterter Autos ein signifikant erhöhtes Unfallrisiko verursachen. Da sehe ich eigentlich andre Schwerpunkte, die viel dringender geregelt sein sollten. Aber es ist klar, was dahinter steckt - Kassemachen für Automobil- und TÜV-Lobby, nichts weiter.

Gibt es Plaketten zum Selberkleben schon bei Temu? Mal gucken... könnte bald ein Renner werden

passend zum Thema - gibt es irgendwo Quellen für die Gewichte von REIFEN? Da fallen mir oft gewaltige Unterschiede auf... bei Felgen eh, ja. Muß gar nicht in erster Linie um Sprit/Stromverbrauch gehen, die Dimensionen und rotierenden Massen wirken sich ja auch gewaltig auf die Längsdynamik aus.

Danke für den Tipp, aber Schäden an Kolbenhemd und -ringen siehst Du damit nicht. Aber ist auch egal, da darf sich der neue Besitzer mit beschäftigen (dem ich das ehrlich so gesagt und im Preis niedergeschlagen habe. Alle sind zufrieden nun).

Also so realitätsfern ist das leider nicht. Sowohl bei meinem völlig ungetunten CDI wie auch beim Benziner vor Kurzem haben sich beide Turbos bei um die 200Tkm buchstäblich selbst zerlegt. Und beim Benziner steht nun im Raum, daß tatsächlich abgebrochene Teile des Turbinenrads den Motor angekratzt haben. Müßte man den Motor für öffnen, lohnt nicht. Ob ich deshalb aber nun den Turbo präventiv tauschen würde... schon etwas übertrieben. Ich schreibe den Schaden eher ungeeigneten Motorölen der Vorbesitzer zu, also das Geld lieber in jährliche Ölwechsel mit hochwertigen (229.5 und eben nicht .3) Öl stecken.

by the way - habt Ihr die TÜVler auch gefragt ob man den Ü-Bügel entfernen oder nach unten versetzen dürfte, und wurde das verneint, oder war das gar kein Thema? Ist der Teil, der mich schon am Crossblade nervt. votihiho, so schön wie vokuhila

Respekt für jeden der bis hin zur gelungenen TÜV Abnahme macht und nicht nur redet oder die Arbeit anderer miesmacht👍 ...aber schönere Felgen hätte so ein Einzelstück dann schon verdient 😎

Ja - Dummbasteln an einem 400V-Akku kann sehr schnell sehr final enden, Murksen an der Bremse eher noch nicht, solange man das Werkzeug in der Hand hält. In beiden Fällen kann es aber durchaus zu erst später auftretenden Schäden mit gravierenden Folgen kommen. Hier ein durchscheuernder Bremsschlauch beim Stilfser Joch runterbretzeln, dort ein erhöhter Übergangswiderstand der irgendwann in Flammen aufgeht und zu nachtschlafener Zeit vom hölzernen Carport aus ein Zehnfamilienhaus in Brand setzt... der schwarzen Fantasie sind keine Grenzen gesetzt. In allen Fällen gilt jedenfalls: Finger weg, wenn Du nix davon verstehst.

So ist es; für das Geld würd ich da nie selbst dran rumfingern, wenn ich nicht selbst so eine Firma hätte und Zugriff auf seriöse Zellen, Werkzeuge, Prozesse und Diagnosen.

Ohne daß ich es an meinem 454 mal selbst angeschaut hätte - schau Dir den Anschluß vom Schlauch mal an; der Vielzahn ist anzunehmenderweise auf der Außenseite und wird nur in das Gegenstück im Blech gesteckt, dann die Bremsleitung mit ihrem Gewindebördel in das Innengewinde vom Schlauchfitting gesteckt und verschraubt. Mit der Clipfeder wird das ganze gesichert. Ein Sonderwerkzeug brauchst Du da keins für, das Drehmoment nimmt das Zahnloch im Blech auf. Natürlich den Schlauch nicht unsinnig verdrehen beim Reinstecken, und das Drehmoment einhalten, sonst machst Du Dir uU das Blech kaputt.

Ich finde das Bemerkenswerteste daran, daß der erste Akku überhaupt mal 300Tkm gehalten hat bis man ihn wohl wirklich tauschen mußte. Inwieweit das mit dem Ladeverhalten zu tun hatte speziell bei diesem Fzg, würde mich schon interessieren - ich vermute, daß Autos, die täglich an der Schnellladesäule hängen, das bei Weitem nicht liefern werden, wie ja auch 380Volt bestätigt. Und ich hoffe, daß künftig noch mehr seriöse Anbieter hinzukommen, die das Aufarbeiten alter Akkus durch Zellentausch anbieten. Der Markt dafür dürfte groß werden. und irgendwas müssen Sven und seine Leute in Ilsfeld ja auch noch machen, wenn sie irgendwann mal den letzten 450er Motor getauscht haben 😉

coole Aktion, und danke fürs update nach "Dauerlauf". im Zusammenhang mit 3D-Druck kaum zu glauben, daß noch jemandem bewußt ist, daß "sieht aus wie das original" noch lange nicht bedeutet "funktioniert wie das original", sprich, daß der verwendete Werkstoff beim Drucken und das Druckverfahren selbst einen klitzekleinen Einfluß auf die Brauchbarkeit des Werkstücks haben 😉

Finde es ziemlich erstaunlich, wie lange der Akku gehalten hat und nun für kleines Geld wieder zum Laufen gebracht wird. Ich kann allerdings nicht werten wie seriös dieser Artikel ist. Angstnehmer?

Hat abgewunken als ich ihm erklärt hab, daß ich das noch machen lassen muß und möchte. Braucht einfach ein sofort fahrtüchtiges Auto weil seins kaputt ist - verstehe ihn. Pech für mich. Falls also jemand einen noch ganz ordentlichen, innen sehr gepflegten 450er mit Fismatec-Motor und neuem Turbo sucht... gerne melden