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Hallo, ich bin ein ganz frisch gebackener Smartie. Habe mir das linke Bein gebrochen und kann jetzt keine Kupplung treten. Darum musste ein günstiger Gebrauchter her. Es ist ein Benziner von 2006 mit 61 PS. Es klappte auch alles ganz gut, bis der Wagen einmal auf die Hausauffahrt gesetzt wurde, ausgeschaltet wurde und wenige Minuten später wieder gestartet werden sollte. Da tat sich dann nämlich nichts, bis auf ein leises Summen aus dem Motorraum. Wir haben es noch einige Male probiert, waren aber absolut erfolglos. Am nächsten Morgen- oh Wunder - sprang er vollkommen ohne Mucken an. Wir waren natürlich froh. Dann lief er eine ganze Zeit tadellos. Auch eine ausgiebige Einkaufstour mit jeder Menge Stop&Go von Supermarktparkplatz zu Supermarktparkplatz verlief ohne Zwischenfall. Bis vorgestern. Von der Arbeit aus gestartet. Nach nur wenigen hundert Metern zum Einkaufen für 30 Minuten geparkt und dann ging wieder nichts mehr. Alle möglichen Auktionen mit dem Schlüssel durchexerziert ... NICHTS. Bis auf das vom ersten Mal bekannte Summen im Motorraum. Sind dann einige Stunden später wieder hingefahren, weil er beim ersten Mal morgens so getan hat, als wäre nie was gewesen, das war diesmal zu dem Zeitpunkt aber nicht so. Heute wollten wir den Wagen dann auf einem Trailer in die Werkstatt bringen. Spaßeshalber versucht, ob er startet und wieder sprang er an, als wäre es nie anders gewesen. Kommt das irgend jemandem bekannt vor? Bin für Erfahrungsberichte und Tipps dankbar.

Man kann die 3 Düsen exakt einstellen...einen in der Mitte der andere rechts der andere links...ich hab die mittig längs eingestellt auf die Scheibe. Wenn die drei Strahlen die Wischerarme / Blätter treffen ...versprüht das Wasser dann so dass die ganze Scheibe benetzt ist. So hab ich es eingestellt und funktioniert super gut. Ich nehme auch nur Nigrin Scheibenwasser die Wisscherblätter wechsel ich nicht ....hab die teuren Kunststoffteile ....sondern nur den Gummi.

Ja, das Problem ist, an eine SD zu kommen. Zu einer Mercedes Niederlassung in meiner Umgebung möchte ich nicht gehen, aber ich werde sicher noch einmal eine SD organisieren können. Im vergangenen Sommer habe ich den Smart auch mehrfach auslesen lassen. Der Aktuator wurde von einer Smart-Werkstatt getauscht. Das sollte passen. Komischerweise wurde vor 7.000 km die Kupplung in einer anderen Werkstatt getauscht. Die haben damals weder die Kupplung noch den Aktuator vernünftig angelernt. Weil meine Kupplung noch immer am Rutschen war wie vor dem Wechsel der Kupplung, habe ich das dann nachholen lassen. In der Smart-Werkstatt, wo der Aktuator getauscht wurde, wurde mir dann anhand eines Kupplungswerts, welcher dort von der SD ausgelesen wurde, gesagt, dass meine Kupplung schon fast wieder runter sei. Wie das nach den bis zu dem Zeitpunkt gefahrenen 4000 km gehen soll, ist mir ein Rätsel. Tatsächlich rutscht meine Kupplung noch immer, habe ich den Eindruck… Vielleicht liegt das aber auch an den beiden oberen Motorlagern, die auch fällig sind. Aber erstmal muss das Auto laufen. Aber all das erklärt für mich nicht, warum das Auto gute 4 Monate lief und nun wieder diese Schaltprobleme und Startprobleme hat.

Liebe Smart-Fans - ich habe ein Problem, bei dem auch das smart Center ratlos ist. Ich habe einen 2014er 451 original Brabus gekauft. Im unteren Drehzahlbereich läuft er normal – sobald man etwas auf das Gas tritt und beschleunigt dann ruckelt er und stottert er. Bergauf scheint er die Kupplung zu lösen – er hat keine Kraft mehr – es wird keine Kraft übertragen – der Motor heult auf – und er riecht nach Kupplungsabrieb. Er hat einen neuen Kupplungsmotor und eine neue Kupplung bekommen. Ebenfalls einen neuen Turbo. Im Fehlerspeicher steht imm Funktionsstörung Saugdrucksensor - da ist auch schon der Dritte drin. Keine weiß was los ist. Hilfe ... Vielen Dank.

Blöde Idee ? Haben die den Aktuator irgendwie auf zu viel Vorspannung eingebaut ? Ich weiß zwar nicht wie das ginge, (An sich ist die Montage des Aktuators idiotensicher) aber das wäre ne Erklärung für das Rutschen einer NEUEN Kupplung. Die Kupplung steht auf Druck und rutscht daher ab einer gewissen Leistung durch ? Das GSG vergleicht ja die Drehzahlen von Motor und Getriebe und weiß daher beim Rutschen nicht was Phase ist ? Nebenbei kommuniziert es ja mit dem MSG.... 2: Hat sich die Druckplatte (Schrauben) vom Schwungrad gelöst ? Pfusch bei Montage ? 3: Das Rutschen eines nagelneuen Kupplungskits hatten wir, glaube ich, noch NIE hier im Forum...

Wie schon oft geschrieben fahren wir unsren 454 (1.5 CDI, 95PS) seit nun 13 Jahren und sind so glücklich damit daß ichs schwer in Worte fassen kann. Wollten ihn letztes Jahr gegen eine R-Klasse tauschen, aber der Riesenwal ging wieder und der 454 blieb. Haben Dachträger mit Dachbox und AHK mit Fahrradträger nachgerüstet und damit sind auch die mit den wachsenden Kids aufkommenden Platzprobleme behoben. Kaputt ging einfach nullkommanichtbnichts in all den Jahren, nur die Kupplung war jetzt fällig. Und das wäre auch mein Haupt-Tipp - die Automatik (selbe wie beim kleinen Smart, also keine Wandlerautomatik sondern automatisierte Kupplung) fährt sich zwar angenehm, aber ist beim fälligen Wechsel sehr, also SEHR teuer. Und wenn sie zickt (hatte wir 3-4x), dann geht gar nix mehr und man rollt im 5. Gang bis in den Stillstand aus und steht dann da. Auf der großen Stadtkreuzung oder linken Spur A8 ziemlich blöd. Wenn Du die Automatik also nicht brauchst, nimm einen normalen Schalter. Bei diesem achte auf Leichtgängikeit des Schalthebels/Gestänge, und bei allen ist wohl die elektrische Servolenkung uU ein Thema mit dem Alter. Das feste Panoramadach vergilbt mit den Jahren völlig, da ist das Glasschiebedach die bessere Wahl selbst wenn mans nie öffnen will. Für alles andere gelten die üblichen allgemeinen Gebrauchtwagentipps.

Hallo, du schreibst Kupplung angesteuert. Hast du auch die Endpunkte neu eingelernt und den Schleifpunkt neu kalibriert? Was schreibt Xentry wie alt (km)die Kupplung ist? Lg Max

Wie alt ist eigentlich die Kupplung ? Wenn es die erste ist, einfach mal die Börse auf machen, neue Kupplung, neuer Aktuator und alles läuft wieder. Bei 100Tkm ist sie eh am Ende. Verschleißteile - so what. PS: Bordnetzspannung in Ruhe 12,1V - da bist du nicht drüber gestolpert ? Wenn das an den Polen gemessen war, ohne Bordnetzabfall = Der 12V Block ist dann leer oder kaputt. PPS: Im Übrigen wissen die meisten Verkäufer schon warum sie verkaufen, es sind keine Samariter.... Beim Smartkauf in der Range um 100Tkm muss man ein paar Dinge beachten...

Ich versteh nur nicht dass das GSG die Kupplung schleifen lässt, anstatt zu schalten, wenn es der Übeltäter wäre. Und das auch nur bei Vollast ! 😲 Im Grunde müsste man den Aktuator beobachten ob und was der macht wenn die Kupplung rutscht. Wlan Cam unterm Wagen fest binden... Ich bin erst mal am Ende, würde bei jetzigem Stand das GSG tauschen, zu mindestens optisch prüfen, vor allem die Massen des GSG prüfen. Da gab es mal öfter Probleme an den (lackierten!) Masseschrauben. Ggf. hat ja noch jemand eine Idee.

Prinzipiell und theoretisch könnte es sein, daß sich Ronnys Aussage "ohne Erfolg" nur auf die mangelnde Leistung bezieht und nicht auf die rutschende Kupplung. Das verstehen ich und der Ahnungslose zwar nicht so, aber sicherheitshalber könnte der Ronny nochmal bestätigen daß die neue Kupplung immer noch rutscht. Bevor wir hier stundenlang rätseln was Ronnys Angabe "ohne Erfolg" zu bedeuten hat.

Der Leistungsmangel erklärt aber nicht die Kupplungsfehler. Kupplung rutscht, deshalb brauchen wir mehr Leistung??? Ich habe eher den Eindruck daß es hier andersherum ist. Der Smart merkt daß was mit der Kupplung nicht stimmt und nimmt deshalb die Leistung weg. Deshalb würde ich mich zuerst mal um die Kupplungsprobleme kümmern.

Viele Smartfahrer, und noch schlimmer Werkstätten, verstehen nicht, daß die Smarts fahrende Computer sind. Wenn solche Probleme auftreten dann sind es zu 95% Probleme der Computersteuerung incl. Verkabelung und Sensoren. Oder zumindest hat die Computersteuerung das Problem längst diagnostiziert. Die Zeiten in denen eine nicht funktionierende Kupplung tatsächlich eine defekte Kupplung war sind längst vorbei. Das war mal in den 80iger Jahren so und davor.

Wie hoch ist denn die Laufleistung? Ich sag mal so: der Smart merkt ob er Kraft hat oder nicht und schaltet dazu passend. Wenn also z.B. der Turbo keinen Druck bringt, dann fährt der Smart nur in den unteren Gängen und schaltet nicht hoch. Es passiert aber niemals, daß die Kupplung schleift und der Motor hochdreht! Wenn das passiert dann muß ein Fehler im Kupplungs und Schaltsystem vorliegen. Und der sollte mit Diagnosegeräten auch auslesbar sein. Wenn Kupplung und Kupplungsmotor schon erneuert wurden, würde ich als nächstes in Richtung Beschädigung am Kabelbaum schauen. Sehr viele Smarts haben damit Probleme. Und für die Analyse solcher Probleme wird hier die Stardiagnose empfohlen.

Die Fehler der Glühzeitendstufe sind meiner Meinung nach nicht relevant für die Kupplung, ebenso die Fehlermeldung des AGR Ventils. Die sollten zwar behoben werden, haben aber nix mit der Kupplung bzw. deren Anlernen zu tun! Wie schon der Herr Doktor geschrieben hat, stimmt mit dem Kupplungsaktuator etwas nicht, evtl. die Verkabelung. Das hatten wir ja schon im letzten Beitrag von Dir erörtert.

Tja der Fehler liegt schon viel früher. Wer hat den die -vermutlich falsch- kaputte Kupplung diagnostiziert u d damit ne Materialschlacht gestartet? Es ist immer wieder dasselbe. Fehler am Smart liest man ausschließlich mit Stardiagnose aus und arbeitet das Fehlerbild nach Vorgabe ab. Jetzt kannst Du das nachholen und wenn der eigentliche Fehler abgearbeitet ist kannst auch Deine wahrscheinlich Umsonst erneuerte Kupplung anlernen…

So ist es, beim Gang einlegen Bremse drücken nicht vergessen! Und wie geschrieben, an einem Berg brauchst Du da nicht mal eine Hilfsperson, die schiebt. Der Ablauf dabei ist folgender, wenn Du den Schalthebel bei getretener Bremse nach links ziehst, dann wird ja vom Getriebe ein Gang eingelegt und die Kupplung geschlossen, Du kannst dann zu diesem Zeitpunkt den Smart nicht schieben, weil eine kraftschlüssige Verbindung durch die geschlossene Kupplung hergestellt ist. Wenn Du dann den Schalthebel nach vorne drückst und in der vorderen Stellung fest hältst und dann Vollgas gibst, dann wird durch die Steuerung die Kupplung geöffnet und der Smart rollt los bzw. kann geschoben werden. Bei einer definierten Geschwindigkeit schliesst die Kupplung dann selbstständig wieder und durch den Schwung des Smarts wird der Motor durchgedreht und springt hoffentlich an. 🙂 Wenn in dieser Zeit das Radio ausgestellt ist und es still im Smart ist, hört man das Arbeiten des Kupplungs- und Schaltaktuators sogar leise. Bei schwacher Batterie funktioniert das auch noch, aber bei komplett leerer Batterie geht es natürlich nicht mehr, weil dann kein Strom für die elektrisch betriebenen Aktuatoren vorhanden ist.

Mag sein, deshalb habe ich da ja auch noch mal nachgefragt. 😉 Schau mer mal, was er antwortet. Die Spekulation mit der Kupplung beruhte natürlich darauf, daß der Motor hochdreht, aber die Kupplung trotzdem nicht einkuppelt. 🙂 Wenn er schon nicht hoch dreht, würde ich im Diagramm natürlich den anderen Ausgang aus der Raute nehmen. 😁

Das hört sich echt komisch an, denn wenn die 1 oder das R im Display angezeigt werden, dann müsste im Getriebe auch der erste Gang bzw. der Rückwärtsgang eingelegt sein. Sonst würde die Anzeige anders aussehen. Das heisst, die Anzeige ist in Ordnung, Du gibst Gas, aber der Smart bewegt sich trotzdem nicht von der Stelle. Du hast aber auch keine Anzeichen dafür, daß er einkuppeln würde und die Bremse fest sitzt, daß beispielsweise das Heck nach unten geht? Und der Motor dreht dann wirklich ganz hoch, im Zweifelsfall bis in den roten Bereich, ohne daß Du Vortrieb bekommst? Das hört sich irgendwie so an, als ob die Kupplung in einem solchen Fall nicht lösen würde und deswegen kein Drehmoment auf das Getriebe übertragen werden würde. Aber was könnte dafür sorgen, daß in diesem Fall die Kupplung betätigt bleibt? 🤔

Dann ist ja alles prima 😊 Wobei ich die Anleitung jetzt nicht so schlimm finde. Schade, dass du nicht die Subwoofer-Version mit Fernbedienung gewählt hast. Da geht das Einstellen deutlich schöner. Viel Erfolg beim Einbau! Viele Grüße, Christian

Unter dem Fahrersitz liegt alles (abgesehen von Chinch), was du zum Anschließen brauchst: Dauerplus, Masse und das Steuersignal. >>HIER<< habe ich sogar die Kabelfarben vor Kurzem dokumentiert. Der Einbau ist wirklich kein Hexenwerk. Es empfiehlt sich, den Fahrersitz auszubauen. Dann geht alles leichter. Außerdem solltest du sicherheitshalber die Batterie abklemmen. Wie verbindest du die Kabel des Subwoofers mit der Verkabelung des Autos bzw. des Radios? Bitte nicht mit Lüsterklemmen oder Stromdieben! Die Gain Einstellung am Sub kannst du relativ hoch drehen, weil du den Sub-Pegel später am Radio bequem einstellen kannst. Viele Grüße, Christian

Nein Kupplung ist noch die erste. Wie gesagt das einzige was mir jetzt aufgefallen ist! altes AGR dran läuft im stand wieder wie eins und nimmt auch wieder Gas an nur es kommt ein durchsatzfehler weil er es doch checkt das ich’s nicht eingebaut habe.

doch, doch die Kupplung war schon "durch" - war die erste und hatte über 260tkm auf dem Buckel, dank schonender Fahrweise. Habe mir die alte auch angeschaut - musste ausgetauscht werden. Zum Thema Steuerung hatte ich eingangs Frage zum Steuergerät. Wenn Ursache von falschem Schalten "nur" der beschädigte Kabelbaum ist, wäre das natürlich die angenehmere Lösung. Erkennt man den Unterscheid (Steuergerät vs. Kabelbaum oder ggf. sogar nicht korrekt angelernte Kupplung ...) beim Auslesen mit SD?

Genau diese Frage stelle ich mir grad auch. Wer hat den welchen Fehler diagnostiziert? Wurde das Fahrzeug vor dem Wechsel sauber mit SD ausgelesen und ggf. Der Schleifpunkt der Kupplung mal probehalber neu angelernt um andere Ursachen auszuschließen ? Wenn es erneut „die Gänge reinhaut“ dann hat das was mit der Kupplungssteuerung zu tun, nicht mit der mechanischen Kupplung selber. Da haben Unwissende wieder ne Materialschlacht begonnen🙈

Ich teile das mal in Blöcken auf, sonst wird das zuviel in einem. In der Verkaufsbeschreibung des SMART stand, daß er ein Soundsystem hätte. Ich sehe und höre aber nur die 2 Türlautsprecher. Aber an dem Lautsprecher PIN-Stecker mit den 8 Pin´s sind auch 8 Kabel dran. Es kann ja sein, daß sie ein Soundsystemkabelbaum verlegt haben, aber nur die 2 Lautsprecher verbaut haben? Kurioserweise sehe ich in den Systemeinstellungen aber eine Abbildung, wo man die db einstellen kann. Da sind vorn und hinten jeweils 2 Lautsprecher zu sehen. Wo sollen die denn hinten sein? Wenn nun keine hinten sind, müssten doch aber die Kabel irgendwo liegen. An einem davon könnte ich doch den SUB hängen? Denn der SUB Hersteller schreibt das hier: Dank der integrierten Klasse-D-Technologie lässt sich der TS-WX130DA von Pioneer noch einfacher installieren, da er sowohl Hohe (auf Lautsprecherebene) als auch Niedrige (auf RCA-Ebene) Eingangssignale aufnehmen kann. Das heißt, Sie können ihn mit Ihrem im Ersatzteilmarkt oder ab Werk installierten Soundsystem verbinden, um mühelos Ihr aktuelles Soundsystem aufzurüsten. ----- Freunde, ich habe zwar keine Ahnung, aber logisch denken kann ich noch. 😇

... ich habe noch eine Anschlussfrage: meine neue Kupplung (450 cdi, 2003) ist von der Werkstatt doch schon angelernt, Aktuator auf Garantie gleich mitgetauscht. Aber: der gute Smart haut die Gänge verzögert weiter so rein wie zuvor mit verschlissener Kupplung - quasi als wäre nichts gemacht worden ...! Die Diagnose spuckt keine Fehlermeldung aus. Kann es das Steuergerät sein? Und wenn, was wäre eurer Erfahrung nach das schlauste (und kostengünstigste) Vorgehen? Das Steuergerät einschicken und prüfen lassen kostet ja nahezu soviel wie ein neues (250?? vs. 350€??) ...! Hat jmd. von euch Erfahrung mit den Symptomen und/oder gebrauchten Steuergeräten? Nochmals vielen Dank & Gruss, Stefan