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Naja, der Smart hat schon mehrere Aktuatoren. Einen fürs Getriebe, einen für die Kupplung, und vielleicht noch einige mehr. Für die AGR z.B..

Hallo liebe Gemeinde Meine Kugel 450 cdi, 172000 km, Bj. 05 lief in bei kalten Temperaturen schlecht an. Im Fahrbetrieb keinerlei Leistungseinbuße. Jetzt bei kälteren Temperaturen war es nicht möglich ihn zu starten. Vorglühsystem wurde geprüft. Eine Glühkerze war defekt, was zum Tausch aller Kerzen führte. Vorglühen wurde elektronisch überwacht. Ist in Ordnung. Am Startverhalten hat sich nichts geändert. Er lief bei Temperaturen um die 10 Grad nach 4 Startversuchen zuverlässig an. Jetzt in der kalten Jahreszeit hat er aber gestreikt. Ich bekam ihn nicht zum laufen. Nach Tipp vom freundlichen Smarti Schrauber habe ich dann den Stecker vom Raildrucksensor abgezogen. Bei einem Druck unter 120 bar wird das Anlaufen des Motores durch das Steuergerät gesperrt. Beim Abzug des Steckers werden dem Steuergerät 600 bar vorgegaukelt und der Smart läuft bei kalten Temperaturen an. Da danach jedoch eine leichte Dieselpfütze zu sehen war, welche von der undicht gewordenen Hochdruckpumpe verursacht wurde, bestellte ich eine (von einer gewerblichen Firma mit 2 Jahren Garantie) überholte Pumpe und baute diese ein. Anschließender Probestartversuch bei Minusgraden war sehr gut. Nach 2 Umdrehungen der KW lief der Motor. Jedoch habe ich eine sporadische Fehlermeldung im Motormanagement "Kraftstoffpumpe Sekundärkreislauf niedrig". Turbodruck liegt bei 0,7 bar, vorher 1.1 bar. Motor ist träge. Habe jedoch beim Einbau den AGR Stecker abgezogen und das AGR Ventil ausgebaut und gereinigt. AGR Schläuche wurden ebenfalls gereinigt und wieder eingebaut. . Vielleicht hat jemand noch einen Tipp Grüße aus dem kalten Freiburg

Hallo, habe gestern erfolglos versucht den Stecker zu meinem AGR abzuziehen, (siehe Foto). Sieht so aus, als ob man die seitlichen Verrastungen nach innen drücken muss und dann den Stecker abziehen kann. Funktioniert bei mir aber leider nicht. Ist mein Stecker nur festgegammelt oder muss man den irgendwie anders entriegeln? Vielen Dank im voraus.

Ich würde eher auf AGR tippen, die Injektoren würde ich ausschließen wenn du keine 300.000km drauf hast. Das mit den Fachwerkstätten, bestätigt mir das diese nur „Rein/Raus/Rechnung“ können. Wenn diese eine SD haben, sollten sie wenigstens mal die Parameter der Injektoren überprüfen können. Da kann man sehe welcher, wieviel, aus der reine tanzt. Nimm das AGR mal raus reinigen und testen, wenn dann neu machen. Ggf. das Mischergehäuse mit reinigen.

Hallo hier auch nochmal was https://tafmet.pl/german/agr-ventil-simulatoren/102-agr-ventil-simulator-mit-verschlussplatte-fur-smart-fortwo-cabrio-city-coupe-450-08-cdi.html

Bei meiner Softwareversion ist die V-Max aufgehoben, aber die Drehzahlbegrenzung von 3800 auf 4200U/min. verschoben. Somit ist das erreichen von 160km/h kein Problem, der Ladedruck ist von 1,25Bar Serie auf 1,38Bar erhöht worden (71PS/150Nm). Mit Euro4 gibts gute Alternativen für die AGR-Abschaltung auf AGR, für den 450er aber sollte auch bei deinem gehen. Nachtrag: AGR 451er

Wie gesagt ich bin da definitiv kein Fan von aber es ist wenn es gut gemacht ist durchaus auch ohne AGR möglich die benötigte Temperatur zu bekommen. Das meiste an Temperatur holt man über Kraftstoffmenge und am wichtigsten Einspritzzeitpunkt raus. Dann ist aber eben ein entsprechendes Kennfeld notwendig welches das fehlende AGR kompensiert. Das wird aber kaum jemand gut machen. Die meisten werden wohl einfach den AGR Part ändern ohne auf die weiteren Details einzugehen. Von der Illegalität ganz zu schweigen ist das eben nicht der richtige Weg den Fehler zu beheben.

Kann man das bei einem Diesel mit geschlossenem Partikelfilter überhaupt sauber rausprogrammieren? Die Position des Ventils, also der Öffnungsgrad, spielt bei der gesamten Motorsteuerung und auch bei der DPF-Regeneration mit. Jetzt nehme ich einen Sensor und ein Stellglied aus der eigentlich dafür ausgelegten Motorsteuerung heraus. Im modernen Dieselmotor wird durch die rückgeführten Abgase ja u. a. auch die Brennraumtemperatur dosiert erhöht, um eine möglichst vollständige Verbrennung für die Abgaswerte zu erhalten. Bei der DPF-Regeneration wird die Temperatur stark erhöht und zusätzlich mehr Diesel eingespritzt, um die Verbrennung von Ruß im Filter auch bei einem "normalen", ausreichend langen Fahrzyklus zu ermöglichen. Bei regelmäßigen längeren Autobahnfahrten reicht die Abgastemperatur in der Regel, um den Partikelfilter ohne Reinigungszyklus relativ sauber zu halten. Ohne AGR fehlen hier aber grundsätzlich Regelmöglichkeiten für die sonstigen Fahrten. Mir ist auch kein Diesel mit geschlossenem DPF und Differenzdrucksensor, aber ohne AGR bekannt. Ist nur so ein Gedankengang. Man sollte das AGR-System bei der Fehlersuche vielleicht nicht völlig außen vor lassen.

So, nun hab ich mal beim Freundlichen um die Ecke den Fehlerspeicher auslesen lassen(Gutmann Tester), ich liste mal auf: Motor EDG 7 Fehlereinträge: P1401 AGR Sensor, Signal fehlerhaft, P1403 AGR Durchflussmenge fehlerhaft, P1481 Vorglühsystem Glühkerzenausfall, P1799 Drehwinkel Sensor Funktion fehlerhaft, P2000 Querbeschleunigungssensor Funktion fehlerhaft, P2403 Gangwahl fehlgeschlagen, (waren einige alte Fehler, da ich AGR und Glühkerzen bereits gereinigt/ersetzt hatte). SAM 8 Fehlereinträge: B1015 CAN Bus/Datenkabel Daten für Kilometerzähler fehlen/falsch, B1112 Schalter Innenbetätigung Zentralverriegelung Funktion fehlerhaft, B1021 CAN Bus Verbindung zu Kombiinstrument Kommunikation gestört., B 1022 CAN Bus Verbindung zu Motorsteuergerät gestört., B1020 CAN Bus Verbindung zu Motorsteuergerät gestört, B1014 CAN Bus Verbindung zu Motorsteuergerät gestört, B1019 CAN Bus Verbindung zu Motortsteuergerät Kommunikation gestört. B1019 CAN Bus, Verbindung zu ABS/Traktionskontrolle Kommunikation Signal unplausibel. Kombiinstrument 3 Einträge: 2 x B1310 CAN Bus Kommunikation gestört, B1306 (keine weitere Angabe) Da ja, wie bereits erwähnt, das Fahrzeug einfach mal ausgeht- auch im Stand-und ich exakt die gleiche Symptomatik schon einmal hatte, als ein Wackelkontakt am Pluskabel zum Steuergerät vorlag, dachte ich, daß das Problem wahrscheinlich also im Bereich der Signalübertragung/Stromversorgung zum oder im Steuergerät liegen muss, ich habe jetzt das Steuergerät ausgebaut und auseinandergenommen und bereits eine ganze Menge Brüche an sehr vielen Lötstellen entdeckt, was natürlich auch den gleichen Effekt hervorruft wie ein wackeliges Pluskabel, eine Unterbrechung der Stromversorgung im Milisekundenbereich reicht wahrscheinlich schon aus, um den Motor abzuschalten. Jetzt habe ich mir erstmal eine Lupenset mit Vergrößerung von 5x bis 30x bestellt, dann wird ordentlich nachgelötet und die Daumen gedrückt, daß es dann wieder funktioniert.

Hallo Freunde, Jetzt hat es mich auch erwischt nach relativ sorgenfreien.13Tkm streikt meine Kugel und kommt aus dem Notlauf nicht mehr raus. Angefangen hat das ganze letztes Wochenende mit der MKL und dem Fehlercode P2084 (Abgastemperatursensor). Der Wagen fuhr wie immer ohne Leistungeinschränkung. Fehler mit einem 0815 Diagnosegerät aus dem FS gelöscht und es ging Paar Tage gut. Danach kam die MKL wieder mit dem Fehlercode P2084, P0050 (Lambdasonde?) und P2195 (Lambdasonde?). Leerlauf ging ca. 30 Sekunden nach dem Start auf 1100 U/Min und Smart hatte keine Leistung + drehte nur bis 3000 U/Min. Daraufhin habe ich den üblichen Verdächtigen Abgasdrucksensor ersetzt und auf einmal ging der Leerlauf wieder runter aber er ist weiterhin im sogenannten Limp Mode. Fehlercode P1408 (AGR Ventil) ist jetzt auch immer nach dem Starten im Fehlerspeicher. Nun bin ich auf Erfahrung der CDI Flüsterer unter euch angewiesen. Alle Sensoren werden wohl kaum gleichzeitig ihr Lebensende erreicht haben. Kann verdrecktes AGR System so eine Kettenreaktion verursachen? Smart wird hauptsächlich im Stadtverkehr verwendet und ab und zu auf der AB gescheucht. Besten Dank.

Dein Problem wird sein, dass dein DPF zu ist. Denn wenn die Abgastempsensoren nicht funktionieren dann regeneriert er den DPF nicht. Also als erstes den Sensor tauschen. Achtung er hat einen im Lader und einen im DPF ! Wärst nicht der erste der den funktionierenden tauscht und den defekten drinn lässt. Dann mit Stardiagnose eine Regeneration des DPF fahren und danach die Beanstandung neu bewerten. Wenn der DPF zu ist dann ist klar das die Lambdasonde vor DPF falsche Werte bringt und im AGR liegt dann einfach zu viel Abgasdruck an, sodas der Motor den Überdruck im Abgasstrang bei geöffnetem AGR direkt in das Ansaugrohr drückt. Warum der Motor dann keine Leistung hat sollte klar sein. Die Anhebung der Drehzahl ist klassisch bei DPF Problemen bzw auch während der normalen DPF Regeneration. Merke Fehler reparieren sich selten durch das Löschen des Fehlerspeichers.

AGR. Rücklaufmengen.

Guten Abend an alle, leider trifft das wohl auch auf meinen Sensor zu. Ich habe heute 5 Stunden versucht die Schraube vom Sensor zu lösen, leider ohne Erfolg. In allen Videos und Anleitungen wird immer von einer T30 Schraube gesprochen. Der T 25 passt mit spiel rein, der T30 nicht. So richtig bekomme ich auch den dreck nicht aus dem schrauben Kopf. Ich habe jetzt nochmal alles mit griechöl einwirken lassen und schaue mal ob ich morgen mehr Glück habe. hat vielleicht jemand noch einen Tipp was den Ausbau erleichtert? Aktuell habe ich den Ventilator, Luftschlauch AGR (oder eher Russchlauch) und den Raildruck Sensor demontiert. Nicht vergessen, ich habe den Diesel motor. Kann ich den Ladeluftkühler auch ausbauen und komme dann vielleicht besser dran? Von unten auch keine Chance oder? Was wäre den im schlechtesten Fall? Wirklich Getriebe raus? Kann man das zu zweit machen? Danke und Gruß, Daniel

Hallo, mein Smart 451 CDI, Bj 2012 hat starken Kühlwasserverbrauch und hat bei der letzten Fahrt weißen Qualm verursacht. Nach ca. 5 Minuten Fahrt war der Qualm weg. Nach einiger Forum Recherche lässt sich als Ursache auf einen defekten AGR Kühler schließen. Im Bereich des AGR Kühlers Richtung Auspuff konnte ich Bereichsweise stärkeren Rost (wahrscheinlich durch ausgetretenes Kühlmittel, jedoch war nie eine Lache unter dem Wagen) feststellen. Liege ich mit meiner Vermutung des defekten AGR Kühlers richtig? Ich habe bereits mit der Demontage begonnen, jedoch sind einige Schrauben kaum zugänglich ohne weitere Anbauteile zu entfernen. Ich konnte leider im Forum keine Informationen finden wie der AGR Kühler ausgebaut wird. Kann mir hierzu jemand Tipps geben? Lässt sich der AGR Kühler auch im Zubehörhandel beziehen oder nur direkt bei Smart? Vielen Dank

...ich wünschte, Du hast recht mit Deiner These. Ich habe mit Herrn Malik von MW Smart Automotive GmbH das Problem recht ausgiebig besprochen. Er hat mir einen sehr kompetenten Eindruck gemacht und meint aus eigener Erfahrung, dass mein Problem zu 99,9% defekte Kolben + Ringe wären, die durch den undichten AGR Kühler verursacht wären. Ich habe ein Angebot von ihm erhalten für einen neuen 0km Motor + AGR Kühler + Kupplungsscheibe + Kleinteile für ~2,5k€. Ein Haufen Geld erstmal. Außerdem kam gestern auch noch die Rechnung über 295€ vom MB Werkstatt für die Diagnose bzw. Kompressionsmessung. Wenn der Motor mal draußen ist, kann ich ja in der Tat auch noch den Kopf herunterschrauben, Ölwanne ab, Pleuel lösen und Kolben ziehen. Denke mal, so wird's beim Smart CDI 451 in etwa gemacht. Gerne würde ich auch schon wissen und nicht vermuten, was den genau hinüber ist. Es gibt ja nun doch diverse Meinungen, die deutlich auseinander gehen. Gruß Chris

Hi Outliner, vielen Dank für die schnelle Antwort! Nein, der Drehzahlmesser zuckt nicht einen 1mm beim startversuch (mit oder ohne startspray). Das ist schon mal ein guter Hinweis von dir, dann könnte es wirklich der Kurbelwellen Sensor sein. Was ich nicht verstehen würde wäre die Pumpe weil manchmal geht er an, manchmal nicht. Das mit dem AGR Schlauch kann ich mal testen danke! Ist das mit dem Rückführungsschlauch normal was ich beschrieben habe (mit Bild)? Das wenn die Rückführung der Injektoren nicht angeschlossen ist, Diesel aus dem fotografierten Anschluss kommt? Ca 500ml in 2-3 Minuten. Ausgelesen habe ich noch nicht, kann ich mal machen lassen. Bis auf gestern Abend hatte musste ich noch nicht abgeschleppt werden, so ernst war es da noch nicht. Danke und Grüße, Daniel

Die meisten Schlachtsmarts von denen ich Teile geholt habe sahen viel besser aus als meine. Der Zustand ist also seltsamerweise kein Kriterium fürs Schlachten. Die rostigen werden gerettet und die rostfreien gehen in die Presse. Isso. Dafür kann ich leider nichts. Die Verwerter kaufen die rostfreien weg und geben sie nicht mehr her. Den Verkäufern ist es egal was mit ihren Schätzchen passiert. Und, der hier verlinkte hat doch bestimmt keinen Motorschaden. Da ist doch nur wieder die Lima fest oder das AGR Ventil. Also wird vermutlich überhaupt kein Motor benötigt. @Outliner hol ihn dir doch. Ach, im Fußraum liegt ein neuer Limariemen. Was das wohl zu bedeuten hat? Daß der Verkäufer nach Durchschneiden des Riemens festgestellt hat daß die Lima doch nicht das Problem ist? Oder daß der Riemen beim Orgeln zerstört wurde gerade weil die Lima fest ist?

Das AGR Ventil sollte je nach Fahrprofil regelmäßig gereinigt werden. Das ist normale Wartung. Erst wenn es durch nur Reinigen nicht mehr ok zu bekommen ist, könnte man es erneuern. Wie oft wurde es schon zerlegt und gereinigt? Vermutlich noch nie. Deshalb ist es erstmal auch egal, ob es das gibt oder nicht. Außerdem verursacht ein defektes AGR Ventil Probleme beim Start und im Leerlauf, aber nicht bei hoher Leistung. Von Start und Leerlauf hast du aber nichts geschrieben. Deine Beschreibung paßt nicht zu AGR. Welcher Unterdruckschlauch? Mir ist ein Überdruckschlauch bekannt, der gelegentlich rissig ist. Der geht zum MAP Sensor. Wenn der gerissen ist, dann fährt der Smart wie als hätte er keinen Turbo. Das paßt schon eher zu deiner Beschreibung. Wieviel hat der Smart gelaufen? Es sind Smarts mit über 500000 Km bekannt. 300000 sollten auf jeden Fall drin sein. Es gibt einige Werkstätten mit gutem Ruf, z.B. die Smartgarage in Wuppertal, oder Macrocars in Hamm, oder sie smarte Werkstatt in Bochum oder Cityflitzer in Essen oder Smartspezi in Essen. Alles nicht so weit von dir. Falls du gebrauchte Ersatzteile brauchst, ich hätte in Marl eine Adresse eines Verwerters.

Mein Kleiner Baujahr SMART 451 FORTWO 2010/80.000km/Cabrio mit 40KW Motor verliert Kühlflüssigkeit. Warnlampe leuchtete langsam und mit Pausen habe ichs ins Smart Center geschafft. Am nächsten Tag der Schock: 1150€ AGR Kühler und AGR Ventil Tausch mit Einbau. (Das Ventil soll vorsorglich getauscht werden, weil dies oft kurz nach dem Kühler ausfällt.) Nun habe ich gesehen, dass der Kühler für den cdi 33KW (TeileNr A6601400175) um die 70€ erhältich ist. Bei meinem 40KW (TeileNr A6601400375) kostet es gleich über 400€. Kann ich das 33KW Teil verwenden? Passt das Teil rein mechanisch? Akzeptiert die Steuerung das falsche Teil? Hat dies weniger Kühlleistung/ andere Nachteile? Fahzeugschein: 1313 BKZ000126 WME4514011K487320 Ich fahre täglich 2x 30km 80% Autobahn mit ca. 120kmh und möchte das Fahrzeug in einem halben Jahr verkaufen... Was für Möglichkeiten habe ich? Habe im nahen EU Ausland ein Original AGR Kühler mit Ventil gefunden - 223.000 km. Wie einfach kann ich das Teil selbst einbauen? Habe folgendes gelesen: "Du kannst den Abgaskühler wechseln, ohne den Motor abzusenken. Geht eigentlich ganz gut - Panel hinten ab - CMS runter - und los geht es...fummelig - aber es geht." Geht das ohne Hebebühne und Spezialwerkzeug? Habe ansonsten eine gut eingerichtete Werkstatt. Hat jemand Erfahrungen/ein gutes Youtube Tutorial? Wie viele Stunden muss ich rechnen? [ Diese Nachricht wurde editiert von pmeinschatz am 04.12.2018 um 13:22 Uhr ]

Stecker 4-polig Typ Bosch 1928403736 MAP Luftmassenmesser Lambda AGR gibt's bei eBay! https://www.ebay.de/itm/394795380128?mkcid=16&mkevt=1&mkrid=707-127634-2357-0&ssspo=omeocwp2spg&sssrc=4429486&ssuid=SjVIGu0tTAS&var=&widget_ver=artemis&media=EMAIL

Ich habe die Software bei mir drauf (40kW Motor)…mittlerweile über 120.000km keine Probleme bis jetzt. Die frage stellt sich welchen Motor du hast Euro4 o. Euro5? Ab Euro5 ist mit AGR nichts zu machen, da die AGR-Parameter für die DPF Reinigung gebraucht werden.

Habe gelesen, dass es nicht so gut sein soll das AGR Still zu legen, weil über den AGR Kühler zusätzlich das Kühlwasser erwärmt wird. Wenn man es stilllegt wird er wohl Lanmgsamen oder garnicht mehr richtig warm.

Der Restruß kommt wahrscheinlich aus dem Abgassystem…tank mal das Aral Ultimate Diesel und ab auf die BAB, und mal richtig Volllast (Drehzahlbegrenzer) fahren. Danach sollte alles wieder so sein wie es soll. Achte auf den Ölstand dieser soll laut WIS bei 80*C Kühlwassertemperatur bei 50% betragen…Zuviel Öl drückt dir das in den LLK und dieser säuft ab, wenn du keinen Ablauf hast. Und dein Mischer/AGR ist wieder zu.

Hallo zusammen. Ich bin der Andreas und komme aus dem schönen Saarland. Ich habe mir vor 2 Monaten einen For2 CDI aus Bj2010 / 54 PS zugelegt. Das Auto hat originale 61000KM und ich bin am verzweifeln. Er läuft ab 2000 Umdrehungen wie die Hölle aber untenrum sehr zäh und er qualmt wie ein Öltanker unter Vollast… Ich habe keinerlei Fehlermeldungen. Erneuert habe ich bis dato: Org. Smart Turbo Injektoren Dieselfilter Mapping Sensor Diffdrucksensor AGR und Ansaugbrücke gesäubert AGR ausprogrammiert und verschlossen natürlich Ölservice und frisches Öl ( auf Minimum ) Den LMM bekomme ich leider erst nach den Feiertagen Unterdruckleitungen scheinen alle intakt und korrekt angeschlossen zu sein Kompression top und gleichmäßig. was kann ich noch prüfen??? vielen Dank für Tipps Andreas

Was sagt der Fehlerspeicher? Steht da etwas zielführendes drin? Könnte Riß im Schlauch zum MAP-Sensor sein. Den mal abschrauben und den Schlauch darunter kontrollieren. Dieser Fehler verursacht meines Wissens keinen Eintrag im Fehlerspeicher. Ansonsten wäre noch eine Idee, das AGR-Ventil mit Mischgehäuse und Stellmotor mal auszubauen, zu reinigen und gängig zu machen. Wenn das ewig nicht gemacht wurde, ist es das mal wert, auch unabhängig von dem aktuellen Problem. Wie sieht dein Fahrprofil aus? Bei ständig Langstrecke, nur Autobahn und immer 50 Km und mehr pro Fahrt, ist die AGR auch im Serienzustand unauffällig, ist meine eigene Erfahrung. Bei kürzeren Strecken eher nicht. Wie hoch ist der Ölstand im Motor? Sollte nicht höher als Mitte zwischen den Marken am Peilstab sein. Wenn das Öl höher steht, zieht sich der Motor doch recht viel Öl rein.