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Sarkasmus Modus 😂 Druck wird der Turbo schon machen aber erst in höheren Drehzahlen. ich gehe davon aus das deine Ansaugung vor dem AGR irgendwo dicht ist. ich würde mal die Verrohung öffnen. Erstmal oben an der Ansaugbrücke dann wenn er dann besser verbrennt mal vor dem Turbo.

Das alte agr ist offen und darüber bekommt er die Luft zum laufen. Das neue ist zu und er bekommt keine Luft mehr🥳 nimm doch mal den Hamster aus der Ansaugung😂

angelernt werden muss das AGR nicht. Hatte bislang einmal den Fall bei einem Billig-AGR dass sich das kleine Leitblech aus dem Gehäuse gelöst hat und quer im Luftschlauch lag. Ob er da gequalmt hat, weiss ich nicht mehr, mies gelaufen auf jeden Fall. Da er wohl mit dem alten AGR läuft, wird´s das aber wohl nicht sein

Das AGR ist neu das ist ja mein Problem Dan gehe ich davon aus dass es auch funktioniert. deswegen aber auch die Frage ob dieses angelernt werden muss weil ich mit Bosch auf jedenfall keinen Punkt finden kann mit anlernen

Aaaarghhh, AGR, natürlich, der Standardfehler der Dieselfraktion. Auch ich war wie @Funman eigentlich der Meinung das wäre ok/geprüft. Das macht man als erstes dicht, klemmt ab oder so. Wie gesagt, der Klassiker. Abgase fressen ist eben nicht die Normalität..... Schwarzruß bei Vollast ist Luftmangel = zu geringer Ladedruck = zu wenig Sauerstoff . Daher auch oben meine Frage: "Dreht" der Lader überhaupt ? (Finger rein...) Das AGR will ich aber nicht komplett ausschließen, wie gesagt, das ist ein Teil was kein Motor benötigt, nur eben die "Grünen" .... Bei Zweifeln: Dicht machen mit 0,8er Blechscheibe. Da du selber fest gestellt hast, ohne AGR wird ein Fehler geworfen, da die Schritte überwacht werden, bleibt nur ein mechanischer Proppen wenn man sich keinen Ärger mit dem Ding einholen will.

Ok, also doch AGR. Ich war jetzt davon ausgegangen daß das als möglicher Fehler bereits ausgeschlossen wurde. Der 400Volt hat auch empfohlen die AGR mal abzutrennen, also den Schlauch von AGR zu Ansaugbrücke zu entfernen. Wenn er dann im Leerlauf gut läuft liegt es an der AGR. An der ist offenbar etwas defekt. Die klemmt in offener Stellung. Defekte AGR erklärt aber auch keinen Schwarzruß bei Volllast.

Nein Kupplung ist noch die erste. Wie gesagt das einzige was mir jetzt aufgefallen ist! altes AGR dran läuft im stand wieder wie eins und nimmt auch wieder Gas an nur es kommt ein durchsatzfehler weil er es doch checkt das ich’s nicht eingebaut habe.

Witzig neuer stand! habe das alte wieder angeschlossen bei dem der Fehler das erste Mahl wahr und Siehe da die Kiste läuft wieder normal im stand jetzt stellt sich für mich die Frage ob das Metzger AGR nen schaden hat oder muss dieses angelernt werden ?

Mache Montag mal Kompressionstest, glaube aber nicht, dass der was hat. Vor der Reparatur hatte er nicht weiß geraucht sondern bei Drehzahl tief schwarz also unverbrand. Und lief auch im stand sauber. Was mir noch eingefallen ist:( der stand den Winter mit Sommer Diesel draußen 4 Monate lang und on top habe ich noch den llk erst mit bremsenreiniger , danach außen und innen mit Wasser ( dampfstrahler) gewaschen ned das der Zuviel feuchte Luft zieht mit schlechten Diesel. Das möchte ich heute noch ausprobieren;) Das AGR habe ich getauscht übrigens weil erstens bekannter Fehler häufige Ursache bei den Teilen und das was drin war laut Aussage 2 Wochen lang funktioniert hat danach wieder nicht. War no Name und ich wollte Fehlerquellen ausschließen 🤣 habe mir gedacht kann jetzt auch ned schaden sicher is sicher

Ne ne die Lichtmaschine ist schon neu! hat aber sicher nix mit dem Problem zu tun. Habe von gestern auf heute alles getauscht AGR etc… und jetzt qualmt er Weis aber auch schon im Stand und kann nicht Mahl die Drehzahl halten geschweige nimmt Gas an

Hi, ich bin eigentlich Mechaniker aber keine Ahnung 🤷‍♂️🤣 kurze Übersicht Smart CDI 2006 0,8L habe das Auto 2023 sommer geholt mit angeblichen Turboschaden! 1. Turbo getauscht ( hat auch zum abgasbild gepasst starker schwarzer Ruß bei Volllast und zu wenig Leistung. Naja nun gehts los! war ja ohne Erfolg. 2. Ladeluft Schläuche geprüft - OK 3. Ladeluft kühler - OK bei zwei Bar dicht! 4. Ansaugbrücke - OK trotzdem kein Ladedruck laut Istwerte Bosch naja Rundumschlag neuer Ladedrucksensor, Ansauglufttemperatursensor, Kraftstofffilter, Luftfilter, und AGR ist auch neu drin! Lichtmaschiene leider auch noch, weil Strandschaden festgerostet lies sich nicht mehr starten.! Inkl. zwei neuen Riemen . Heute ! soooooo jetzt mein Problem der stinkt wie Sau und raucht Weis als würde er jetzt zu wenig Sprit bekommen Leerlauf schwankt stark und nimmt kein Gas mehr an!!!!! fehlerspeicher keine und was mir noch aufgefallen ist wenn ich ohne Riemen starte leuchtet nicht Mahl die ladekontrollleuchte aber soweit einsehbar alle Kabel oke und nichts durchgescheuert! Ebenso habe ich den raildrucksteller ausgebaut und der o Ring ist auch okay. ich bin echt am verzweifeln des kann doch nicht am alten Diesel liegen ? Des Teil qualmt auf einmal des is nimmer normal als würde der Unverbrand durchlassen laut istwerte habe ich im Stand 240bar! Is das für den Smart zu wenig ? kann auch morgen mal ein Video einstellen .

Hi wollte heute den Kurbelwellensensor Tauschen. Habe das AGR Ventil ausgebaut und bin dann mit 3 1/4 Zoll Verlängerungen bis zur Schraube runter. der bit hat aber nicht ganz drauf gesessen und jetzt ist die Schraube etwas rund. Von der Seite oder unten kommt man auch nicht ran. Was kann ich nun machen? Wie ist es denn eigentlich gedacht, die Schraube zu lösen? Danke! (451 CDI 2008)

Nein, keineswegs. Wenn ich eins gelernt hab im Leben, dann auf das Bauchgefühl zu hören. Egal ob Werkstatt, Metzger, ebay-Gebrauchtkäufe oder Hochzeitsgedanken. Wenn der Bauch "laß es" sagt, dann... laß es. Und ja, Werkstätten sind keine OP-Säle. Aber ein sauberes und organisiertes Arbeiten ist für ein gutes Ergebnis schon hilfreich. Das Umfeld in einer Werkstatt sagt oftmals viel über die Sorgfalt aus, mit der dort gearbeitet wird. Wo einer mit der Kippe im Mundwinkel in einem Sauhaufen aus Werkzeug, Halbschrott und Spänen in undefinierbaren Flüssigkeitspfützen auf dem Vespertisch eine HDP neu abdichtet, fehlt mir das Vertrauen in das nötige Qualitätsbewußtsein. Allerdings muß man sich klar drüber sein, daß es in der Werkstatt hinter dem Hochglanztresen oftmals auch nicht besser zugeht, und daß ein schicki-miki-Diagnoserechner keine rostige Schraube wert ist, wenn der Bedienende die ausgelesenen Fehler nicht richtig deuten kann und stumpf nach Anweisung abarbeitet. Stichwort Anlasser, AGR, Turbofehler etc etc. Ich hoffe in Deiner Gegend findet sich was... nach Ilsfeld ists dann doch etwas weit.

Die Fehler der Glühzeitendstufe sind meiner Meinung nach nicht relevant für die Kupplung, ebenso die Fehlermeldung des AGR Ventils. Die sollten zwar behoben werden, haben aber nix mit der Kupplung bzw. deren Anlernen zu tun! Wie schon der Herr Doktor geschrieben hat, stimmt mit dem Kupplungsaktuator etwas nicht, evtl. die Verkabelung. Das hatten wir ja schon im letzten Beitrag von Dir erörtert.

hallo smartgemeinde, jetzt hat es meinen "assfalthobel" auch erwischt. gut 230tsnd drauf, plötzlich - und an einer roten ampel, triebwerk aus, rote leuchte mit motorsymbol an - nichts ging mehr. anlasser drehte, motor schüttelt sich - nichts. ein fußgänger half mir, den kleinen auf den gehweg zu schieben. nach einiger zeit sprang er wieder an und ich konnte einen nahen parkplatz anfahren und dann - wieder aus. könnte es auch mit der agr zu tun haben? habe den abgeklemmt und eine simulation dran.... ...ist in der werkstatt für neuen ot-geber, läuft aber trotzdem nicht...hat jemand eine idee ?

Letzteres wollte ich auch hinzufügen, 450 CDI mit geschlossenem agr fährt Ultrakurz tadellos, DPF zum ersticken hat er gar nicht erst. Ich würde den Krempel zusammen bauen, volltanken und nen schönen langen Ausflug machen, schön auf die Bahn (nach Testfahrten im nahem Umkreis) und ein, zwei Stunden gut Diesel Durchblasen (nicht schonen, wir wollen Temperatur).

Hallo, Folgendes Fahrzeug: Smart CDI Euro 5 Bj 2010 Fahrprofil ausschließlich Kurzstrecke Letztes Jahr im September habe ich 3 Neue Injektoren verbaut - (Restlaufmengen jenseits von gut und Böse; AU sehr schlecht); die Unterdruckventile wurden getauscht; das Rail; AGR neu; Unterdruckventile neu (Magnetti Marelli); das Auto ist seit dem kaum bewegt worden; Aktuell: Ich habe Wellenartige Leistungsschwankungen unter Volllast Ständig ging die DPF Regeneration an - jedoch ACHTUNG: keine einzige Fehlermeldung Habe nun den Motor abgelassen und die Ansaugbrücke abgebaut; Alles komplett zu ! AGR; Ansaugbrücke Zylinderkopf; was eine Sauerei. Alles komplett gereinigt - versteht sich. Nun bevor ich das Geraffel wieder zusammen baue: Kann ein verstopfter DPF die Ursache sein ? -wenn ja, wieso habe ich keinen Fehler wie z.B. an meiner C-Klasse? Weiß jemand welche Firma den Smart Euro 5 DPf reinigt ? -habe bei 2 Betrieben angefragt und bei beiden ist dieser DPF einer der wenigen den Sie nicht reinigen (war ja klar 😞) Für alle die sich die Mühe machen schon mal vielen Dank

Ich suche immer noch. Wo sind denn die ganzen AGR-Ventile hin von den Kollegen, die es komplett ausgebaut haben?

Naja, der Smart hat schon mehrere Aktuatoren. Einen fürs Getriebe, einen für die Kupplung, und vielleicht noch einige mehr. Für die AGR z.B..

Hallo Ich suche für ein Bastelprojekt ein oder zwei, gerne auch defekte, AGR Ventile oder auch nur deren Stellmotore. Wer was rumliegen hat und loswerden möchte... Gruß Ralf

AGR. Rücklaufmengen.

Guten Abend an alle, leider trifft das wohl auch auf meinen Sensor zu. Ich habe heute 5 Stunden versucht die Schraube vom Sensor zu lösen, leider ohne Erfolg. In allen Videos und Anleitungen wird immer von einer T30 Schraube gesprochen. Der T 25 passt mit spiel rein, der T30 nicht. So richtig bekomme ich auch den dreck nicht aus dem schrauben Kopf. Ich habe jetzt nochmal alles mit griechöl einwirken lassen und schaue mal ob ich morgen mehr Glück habe. hat vielleicht jemand noch einen Tipp was den Ausbau erleichtert? Aktuell habe ich den Ventilator, Luftschlauch AGR (oder eher Russchlauch) und den Raildruck Sensor demontiert. Nicht vergessen, ich habe den Diesel motor. Kann ich den Ladeluftkühler auch ausbauen und komme dann vielleicht besser dran? Von unten auch keine Chance oder? Was wäre den im schlechtesten Fall? Wirklich Getriebe raus? Kann man das zu zweit machen? Danke und Gruß, Daniel

Hi Outliner, vielen Dank für die schnelle Antwort! Nein, der Drehzahlmesser zuckt nicht einen 1mm beim startversuch (mit oder ohne startspray). Das ist schon mal ein guter Hinweis von dir, dann könnte es wirklich der Kurbelwellen Sensor sein. Was ich nicht verstehen würde wäre die Pumpe weil manchmal geht er an, manchmal nicht. Das mit dem AGR Schlauch kann ich mal testen danke! Ist das mit dem Rückführungsschlauch normal was ich beschrieben habe (mit Bild)? Das wenn die Rückführung der Injektoren nicht angeschlossen ist, Diesel aus dem fotografierten Anschluss kommt? Ca 500ml in 2-3 Minuten. Ausgelesen habe ich noch nicht, kann ich mal machen lassen. Bis auf gestern Abend hatte musste ich noch nicht abgeschleppt werden, so ernst war es da noch nicht. Danke und Grüße, Daniel

Die meisten Schlachtsmarts von denen ich Teile geholt habe sahen viel besser aus als meine. Der Zustand ist also seltsamerweise kein Kriterium fürs Schlachten. Die rostigen werden gerettet und die rostfreien gehen in die Presse. Isso. Dafür kann ich leider nichts. Die Verwerter kaufen die rostfreien weg und geben sie nicht mehr her. Den Verkäufern ist es egal was mit ihren Schätzchen passiert. Und, der hier verlinkte hat doch bestimmt keinen Motorschaden. Da ist doch nur wieder die Lima fest oder das AGR Ventil. Also wird vermutlich überhaupt kein Motor benötigt. @Outliner hol ihn dir doch. Ach, im Fußraum liegt ein neuer Limariemen. Was das wohl zu bedeuten hat? Daß der Verkäufer nach Durchschneiden des Riemens festgestellt hat daß die Lima doch nicht das Problem ist? Oder daß der Riemen beim Orgeln zerstört wurde gerade weil die Lima fest ist?

Mal mit geeignetem Diagnosegerät auslesen, bedeutet Star-Diagnose. Mit den Baumarktdingern kann man im ZEE gar nix und im SAM wenig... Wie sieht deine Einspritzpumpe aus? Wenn die leckt baut sich kein Druck auf und die Kiste startet nicht. Bei Benutzung von Starthilfespray gibt ja auch einige Dinge wie man das korrekt macht... Vorglühanlage ist in Ordnung? Hast du einen Drehzahlmesser...zappelt der beim Startversuch? Wenn ja gut, wenn nicht Kurbelwellensensor breit. Mich irritiert dass er auch mit Startspray nicht will... Das elendige AGR ist auch noch ein Punkt. Zieh mal den Schlauch ab ob es dann geht. Also den Schlauch nach dem AGR...