Rollerfahrer

Wenn das Teil unwichtig wäre, hätte der Hersteller das mit Sicherheit längst eingespart gehabt. Du fährst dann mit wärmerer Ladeluft, d.h. du brauchst mehr Kraftstoff.

Die Kontermutter lösen, einsprühen mit rostlöser, jeden Tag 1x, nach einer Woche mit gutem werkzeug drehen, wenn es nicht geht, die Gewinderohre mit dem Brenner richtig anwärmen.

Da gibt es zwei Möglichkeiten: 1. Motor starten , wenn er anspringt, normal läuft und die Ladekontrolle ausgeht , ist die Lima frei. 2. Wenn er nicht anspringt, der Riemen quietscht und er abgewürgt ausgeht, ist die Lima fest, dann rechtes Hinterrad, Innenkotflügel und den Spritzschutz der Lima abbauen und mit 22er Ringschlüssel auf der Limawelle versuchen durch hinundherdrehen die Lima gängig zu kriegen. Alternativ soll das manchmal auch nur durch Hinundherschieben des Fzg. bei eingelegtem Gang gehen, wird beim CDI aber wohl nicht gehen, denke ich.

das ist dann vorbildlich . Aber teuer das Zeug, nehme Mehrzweckfett als Ersatz.

man könnte auch mal die häufig gefahrene Strecke abgehen, vielleicht liegt es irgendwo am Strassenrand.

Aus der Erinnerung schätze ich so ca. 2.300 bis 2.500 Upm . 3,08 halte ich für unmöglich, du wirst den Tank nicht ganz voll bekommen haben.

Zündkerzen oder Lambda - Sonde könnten ursächlich sein.

Hört sich für mich nach Notlauf nach Ladedrucküberschreitung an. Das ist der 61 PS Motor?

Wird die Leistung dann kontinuierlich mit der Erwärmung weniger , oder plötzlich? Vielleicht hat der Krümmer einen Riß, der sich vergrößert?

Wievielte Hand?

Stimmen die 120 tkm? 1. Maschine oder ATM?Und wie ist der Wartungszustand?

Also welcher TÜV guckt denn beim fortwo unter die Motorhaube? Habe ich noch nicht erlebt. Könnten die bei mir aber tun, denn bei mir ist alles legal...

Was heißt denn keine Leistung? Bleibt er stehen? Wieviel hat er gelaufen?

So sah mein Turbo-auspuff aus, allerdings Bj.2014

nur mal kurz reingeschaut, nach 80 km...

Der Funman hat schon recht, wenn man die Plusleitung der Pumpe kennt, kann man hier kurz - draufgeben, die Karosserie bekommt +. Wenn die Bordbatterie abgeklemmt ist, dürfte da nichts negatives passieren.

je nach Tüv würde ich wenigstens 800€ aufrufen. Bei Kleinanzeigen gibt es auch Leute, die kaputte 451er suchen.

Das hat der Ahnungslose doch geschrieben: dann mußt du auf das Minuskabel + draufgeben , dazu müßtest du das betreffende Minuskabel kennen. Aber wenn irgendwo 10 Minuskabel an einen Massepunkt gehen, wird das schwierig.

Diese "Reparatur" könnte beim nächsten TÜV Probleme bringen.

maxpower hat mal gesagt-Kupplungstausch beim 451 in 2 Stunden machbar. Der 451 hat eine normale zerlegbare Kupplung mit einer offenen Belagscheibe, während der 450 diese Kupplungseinheit hat, wo man an den Belag nicht rankommt. Ich sehe hierin aber keine Einsparmöglichkeit, wenn das ausrücklager einläuft, muß ja sowieso alles erneuert werden.

Allerdings vermute ich , daß die Lima schon bereits zu Beginn der Probleme kaputt war, das abklemmen bei laufendem Motor war dann garnicht mehr ursächlich.

Also wenn schon neue Riemen drauf sind, hat die Werkstatt das offenbar versucht. Kann natürlich sein, daß die ZKD einen Schaden bekommen hat. Dann mußt du ihn entweder reparieren lassen oder weggeben. Aber selbst wenn die ZKD kaputt ist, sollte doch zum Laufen zu bekommen sein. Wenn zuviel Wasser in einem Brennraum ist, muß die Kerze raus und der Motor erstmal so durchgedreht werden. Aber für mich hört sich das so an, als ob die Werkstatt das auto gerne haben möchte... Die sagen er ist tot, wenn sie ihn dann haben läuft er bald wieder - komischerweise.

Tot? Springt er nicht an?

Gute Idee, nen mhd habe ich noch nie gehabt. Neue Riemen drauf, Kühlwasser auffüllen und fahren... Vielleicht hat er auch garnichts, die Werkstätten erzählen auch viel-

Diese Ausschnitte im Bodenblech habe ich auch vermißt, als ich das mittlere Motorlager getauscht habe. Vermutlich würde wohl die Steifigkeit unter solchen Löchern leiden.