Rollerfahrer

Man könnte ein Low-SAPS- motoröl verwenden, dann entsteht bei der Verbrennung nicht soviel Asche. z.B. das Total Ineo first 0w-30, hatte früher die C1 Klassifikation.

geht so. Ist aber bloß ein pure -Modell , die haben z.B. schrecklich empfindliche Sitzbezüge, ausserdem hat der bestimmt kein Kurvenlicht, Servolenkung, adaptives Kurvenlicht, beheizbare Frontscheibe. Ausserdem nur ein Jahr Tüv. Ausserdem zu weit weg von dir. Ich würde leider abraten. Würde ich eher den nehmen........

So etwas ist theoretisch zwar möglich, aber das ist dann schon ein etwas unüblicher Transport- da könnte man schnell in eine Kontrolle geraten. Und dann wird es teuer, weil die Ladungssicherung wohl kaum hinzukriegen ist. Ausserdem schluckt so ein LKW ungefähr 30 Liter/100 km.

Der Diesel scheidet ob deiner häufigen Stadtfahrten sowieso aus. Der andere ist mit ziemlicher sicherheit deutlich zu teuer. Du solltest auch einen Kauf von privat nicht grundsätzlich ausschließen, denn bei einem guten Smart brauchst du keine Garantie, weil er einfach fährt.

Ich würde Wasser zum Nachfüllen der Kühlung mitnehmen, Heizung und Gebläse voll einschalten und mir eine langsame Strecke aussuchen, so daß der Motor nicht viel leisten muß.

Ja, sorry- ich glaube du hast recht. Ich habe mich getäuscht.

Ist denn noch genug Sprit drin? Oder Drehzahlsensor ist defekt- dann müßte er nach Abkühlung nun wieder anspringen.

... bei Regen aber besser als Fahrradfahren. In der Stadt laufen die relativ problemlos im Verkehr mit, beim Ampelstart sind die doch recht flink nach meiner Beobachtung.

Respekt-sehr saubere Arbeit. Hast du das Graue alles gepinselt? Aber in Schwarz hätte mir das doch noch besser gefallen. Man hätte auch noch etwas Hohlraumversiegelung für die Stellen nehmen können, wo der Pinsel nicht hinkommt, aber so ist das schon besser als Serienlackierung.

das täuscht , die sind alle vorhanden. Für mich sieht der Ölfilter irgendwie komisch aus. Als wenn der schwarze Topf zu weit eingeschraubt worden wäre...

Kupplung entlüften ist schwierig- häufig muß man von unten nach oben entlüften.

hää, aber unter 2.800 und über 3.100 U/min stimmt die Bauform (was ist das?) wieder? sorry, das ist Unsinn. Es könnte sogar sein, daß er in diesem Bereich zu viel Ladedruck bekommt und in eine Art Notlauf geht- ich meine so rein heißgasmäßig😆

Na, das übliche- ein verbranntes Auslaß-Ventil könnte es sein. Kompression prüfen...

genau das funktioniert aber beim Typ 451 mit kaltem Motor nicht - der Schaltbefehl wird quasi ignoriert. Da müßte man schon die Software überarbeiten oder dem steuergerät über geänderte /manipulierte Werte eine höhere Kühlwassertemeratur vorgaukeln.

Man müßte die Vorgeschichte kennen... wenn da vor kurzem niemand dran gearbeitet hat, wäre das sehr ungewöhnlich, um nicht zu sagen unwahrscheinlich, daß es am O-Ring liegt. Ausserdem ist damit auch nicht das komische Geräusch erklärt. das muß einen anderen Grund haben. Wie ist denn der Ölstand im Motor? Könnte viel zu viel drin sein...

Die hohen HU-Kosten splitten sich ja auf in die HU und die AU. Die AU - Kosten sind relativ hoch /bzw. überzogen. Früher wurde eine AU per OBD-Dose gemacht. Bis dahin ging das auch noch alles preislich. Dann kam VW mit der Softwaremanipulation, seitdem wird wieder Endrohrmessung gemacht und es ist teurer geworden. Normalerweise sollte man den Aufpreis gleich Wolfsburg weiter berechnen.

Ja, völlige Zustimmung von mir. das sage ich aber auch schon seit Jahren zum europäischen Strommarkt, dann würde ich nämlich meinen Strom z.b. aus Frankreich beziehen- aber wenn der deutsche Staat nicht abkassieren kann, ist es schnell vorbei mit der Union.

Ach so, danke für den Link, ich kannte diesen Hersteller nicht-macht aber einen guten Eindruck. Liegt vermutlich nicht an der Hardware, sondern am Einbau, z.B. Scheibe verdreht eingebaut

Was soll das sein? Ich vermute direkt die Kupplung als Fehler.

Wofür ist denn dieser Kunststoffschlauch notwendig?

Ich habe neulich meinen durchgemessen , der hat aber wechselnde Widerstandswerte, je nach eingestelltem Drehwinkel. Denke , das muß auch so sein.

Aber laß dir die heile rechte Feder mitgeben , die kannst du sicher noch gut verkaufen. Ach so, wenn du noch länger Freude an deinem Auto haben möchtest, solltest du von einem Profi mal etwas in Sachen Rostschutz machen lassen.

Zum Z.Kopf kann ich nichts sagen, vielleicht klebt er nur noch. Der Steuerkettenspanner ist auch nicht so leicht zu entspannen, du müßtest von oben den Kolben des Spanners ganz einschieben durch Druck auf die Spannschiene, dann kannst du durch das abgebildete kleine Loch im Stirndeckel einen Dorn oder Nagel einschieben und den Spanner blockieren, damit er nicht wieder ausfährt. Als ich damals die Nockenwelle ausgebaut habe, konnte man hernach alles wieder so wie es war montieren- auch ohne entspannen der Kette. Deshalb würde ich an deiner Stelle erstmal den Spanner vergessen. Ich setze hierbei voraus, daß du das Zahnrad der Nockenwelle abgebaut hast.

Ein Federbein ist was anderes, nämlich eine bauliche Einheit von Feder und Dämpfer. Du brauchst nur neue Federn- keine Ahnung ob es die Brabus -Federn noch gibt. Da du sowieso hinten links und rechts erneuerst, ist das deinem Auto völlig egal und du kannst auch die von H&R oder jedem anderen Hersteller mit Tieferlegung nehmen. Auf den exclusiven Brabus-Aufdruck auf dem Rost mußt du dann leider verzichten.

Das Regelanzugsmoment für so einen Schraube beträgt 50Nm, ich denke das ist wohl hier auch ausreichend.