Drachenreiter

Vermutlich ist der Antrieb der Leuchtweitenverstellung ausgehängt. Zur Reparatur muss der Scheinwerfer geöffnet werden.

Stirnseite Zylinderkopf Getriebeseite. Kann es sein, das Du den Steckverbinder am Kühlmittelsensor zum Entlüften abgezogen und nicht wieder richtig draufgesteckt hast?

Kabel sind schon ab, bleiben 2 Schrauben - Allerdings mit E-Profil-Kopf. Passende Schraubenschlüssel/Stecknüsse braucht m/f/d sowieso, wenn die Not/Sucht/Lust besteht, selbst am Smart zu schrauben.

Thema Presszange: Ich habe diesen China Kracher, ich musste sie aber mechanisch nacharbeiten, da undicht, also nur was für fortgeschrittene Bastler: https://www.amazon.de/gp/product/B07VBMMDDT/ref=ppx_yo_dt_b_search_asin_title?ie=UTF8&psc=1 Für gutbetuchte Unbedarftere darf es dann etwas aus dem Sortiment der Firma Klauke sein, der Rest geht besser zum Bosch-Dienst. Zum Thema Messen: Man kann ganz einfach auch falsche Schlüsse aus Messergebnissen ziehen. NOCHMAL: Wurden die 11,7V bei laufendem Motor gemessen? Wenn nicht, dann sagt das Ergebnis noch nichts über den Zustand der LiMa aus, denn so ein Spannungsmessgerät zeigt auch bei einem erhöhten Übergangswiderstand, so wie es nach dem Zustand der Verbindung am Kabelschuh des Anlassers aussieht, trotzdem noch die Batteriespannung an. DIes ist begründet durch den sehr hohen Innenwiderstand des Spannungsmessgerätes von mindestens 1MegaOhm= 1Million Ohm, dann haben selbst 1000 Ohm Übergangswiderstand an der Anlasserkabelschuhverbindung kaum einen sichtbaren Einfluss. Bitte unbedingt mal die Spannung an der LiMa messen, wenn der Motor läuft und das Standlicht eingeschaltet ist, dann müssten auch bei Standgas mindestens 13,0 Volt (normalerweise rund 13,5 V) zu messen sein, falls die LiMa noch funktioniert. Um der Frage: Warum bei eingeschaltetem Standlicht? vorzugreifen, gleich die Antwort - Zumindest beim 451er wird die Ladespannung/-leistung mit dem Einschalten einer Fahrzeugbeleuchtung automatisch erhöht.

Kabelquerschnitt 16mm2, Anschlussgewinde M8. Es wird aber auch eine passende Presszange für die Ringkabelschuhe benötigt, die es aber nicht für nur 9,99€ im Baumarkt gibt. Löten ist praktisch nicht möglich und auch nicht zu empfehlen, da die Isolierung des Kabels durch die benötigte große Wärmemenge beschädigt wird. Flussmittelreste aus dem Lot schädigen in Verbindung mit den Umwelteinflüssen die Kupferdrähte der Litze und brechen dann schneller.

An den Anschluss am Anlasser kommt man auch ohne Hebebühne oder ähnliches dran, ein Wagenheber reicht. Einfach hinten links anheben und das linke Hinterrad abnehmen. Ab einem gewissen Modelljahr ist noch eine Kunststoffabdeckung über dem Anlasser, die sich aber mit etwas Kraft nach vorne abziehen lässt, sie ist nur aufgeklipst. Bevor an den Kabeln gezogen wird, unbedingt zuerst den Minuspol an der Batterie abklemmen.

27GB auf eine DVD? 56GB wenn installiert.

Bei diesem Anbieter habe ich das Mercedes WIS mit EPC gekauft, kurz nachdem ich mir meinen ersten Smart erworben hatte. Ich bin einerseits mit der Software wie auch mit dem gebotenen Service sehr zufrieden. Dort hatte ich zwei Jahre zuvor schon das komplette VAG Werkstatthandhuch mit EPC gekauft, welches leider nicht mehr dort erhältlich ist. Die Software läuft jeweils in einer virtuellen Maschine, ist nicht besonders kompliziert zu installieren, läuft allerdings in der Grundkonfiguration auf Englisch, läßt sich aber mit ein wenig Suchen auf Deutsch umstellen. An dem Mercedes WIS gefällt mir besonders, dass es nach Eingabe der VIN die Konfiguration des individuellen Fahrzeugs bereits kennt und entsprechend die Informationssuche im WIS und EPC bereits an das jeweilige Fahrzeug individuell anpasst.

Ich hatte das änliche Problem vor ein paar Wochen. Bei meinem 451er (MY2008) war die Ursache die schlechte Verpressung des Kabelschuhs der Spannungsversorgung am Anlasserrelais. EIne Spannungsmessung am Anschluss des Anlasserrelais brachte allerdings zuerst eher Verwirrung, da immer noch die volle Batteriespannung laut Messgerät anlag. Erst die Spannungsmessung am Anlasserrelais bei einem gleichzeitigen Startversuch brachte Klarheit. Batterie abgeklemmt, die Verschraubung des Kabelschuhs gelöst und dann am Kabelschuh gezogen, dieser ließ sich leicht abziehen, ausgeglühte Drähte kamen zum Vorschein. Die Leitung von der Batterie zum Anlasser habe ich komplett neu gemacht. Da ich nicht auch noch den Motor absenken wollte, habe die weiterführende Leitung zur LiMa soweit gekürzt, dass wieder blankes Kupfer vorhanden war und mit einem passenden Stossverbinder und einem Stück 16mm²-Kabel und neuem Kabelschuh wieder auf die passende Länge gebracht. Selbstverständlich wurden alle Verbindungen korrekt verpresst und mit kräftigem Schrumpfschlauch, der mit Heiskleber innen beschichtet ist, isoliert.

Die Muttern sollen mit 95 Nm angezogen werden. Laut WIS soll die Öffnung der Gummibuchsen in Fahrtrichtung zeigen. Ich würde meiner Erfahrung nach die Gummibuchsen beim Einbau zumindest mit seewasserfestem Fett schmieren, wobei ich persönlich HKS Kettenspray bevorzuge, schmiert gut und klebt wie Harz.

Es sind leider noch weitere Hardwareänderungen notwendig. Vom Kontakt der Automatikstellung des Lichtschalters muss eine neue Leitung zum SAM-Steckverbinder 9 Kontakt 34 gelegt werden. Es muss ein neuer Schalter 6 (der mit dem Warnblinkerschalter) mit dem zusätzlichen Schaltkontakt für die Nebelschlussleuchte eingebaut werden und mit einer neuen Leitung zu SAM-Steckverbinder 9 Kontakt 37 verbunden werden. Es muss das Relais K87/1 installiert werden und mit dem SAM und der Nebelschlussleuchte entsprechend U12/U14 verdrahtet werden, der Schaltplan Außenbeleuchtung pe82.10-p-2000-97.mcd stellt alle notwendigen Änderungen dar.

Beim 451er ist es nicht anders, auch da sind die Gummibuchsen der Länge nach offen. Geschlossene Buchsen ließen sich nicht monieren Bei meinem 451er hat sich HKS Kettenspray als die optimale Lösung gegen das Knarzen bewährt. Seit über 4 Jahren der letzten "Ölung" ist Ruhe.

An der Sicherung 20 (Klemme15 - Zündung ein) hängt das Radio, Steuergerät elektronisches Wahlhebelmodul, Bediengerät Heizung/Klima, Steuergerät Sitzheizung, Wischerschalter und beim Cabrio Schalter Verdeckbetätigung. Scheibenwischermotor vorne Sicherung 2. Scheibenwischer hinten Sicherung 17.

Die Kupplung wird betätigt, sobald man im Leerlauf bei eingeschalter Zündung auf die Bremse tritt. Damit die Kupplung im Leerlauf nicht betätigt wird, muss die Fußbremse gelöst und das Fahrzeug durch Anziehen der Handbremse am Wegrollen gesichert werden.

Das Türsteuergerät A4519003401 wurde durch das A4519003401 ersetzt.

Vermutlich Problem mit dem Kupplungsaktuator, da die Kupplung am Ende ist. Auslesen des Kupplungsstatus bringt Gewissheit.

Drucksensor A0009057200