Drachenreiter

@Smart 451 : Danke für den Hinweis. Danach kann man nur bei den Artikelnummern A4515400847 A4515403247 A4515403647 sicher sein, dass es sich um ein Kombiinstrument mit Kühlwasseranzeige handelt. Diese wurden laut EPC bis zum 31.10.2008 verbaut. Es gibt noch weitere mit Artikelnummern, die mit A451540 beginnen und bis März 2009 verbaut wurden und die möglicherweise ebenfalls noch die Kühlwasseranzeige besitzen, aber bei denen bin ich mir nicht mehr sicher. Alle Kombiinstrumente deren Artikelnummern mit A4519 beginnen, haben mit Sicherheit das Display ohne Kühlwasseranzeige.

Wenn ich aber die vermutlich höchstwahrscheinlichsten zwei Fälle des Versagens des Startergenerators betrachte, bringt der zusätzliche Anlasser gar nichts. 1. Batterie zu schwach -> Fremdstarthilfe. 2. Riemen gerissen -> Zuerst neuen Riemen montieren, da sonst der Motor ganz schnell übern Jordan geht, weil die Wasserpumpe dann nicht angetrieben wird. Also erstens lieber ein Starthilfekabel oder Starthilfeakku dabei und zweitens den Riemen regelmäßig besser zu früh als zu spät gegen einen neuen von hoher Qualität (z. B. Gates) zu tauschen, so alle 50 - 60Tkm. Zudem kann ich nur jedem MHD-Treiber empfehlen, sich einen Tacho vom Nicht-MHD zu beschaffen und das Display des MHD-Tachos gegen das vom Nicht-MHD zu tauschen. Dann hat man auch die IMHO notwendige Wassertemperaturanzeige (wieder), passt 1 zu 1 und benötigt keinerlei Umcodierung. Die Anleitung dazu findet man z. B. bei MDC, nur dass man nicht den MDC Bordcomputer einbaut und noch löten muss, sondern nur das Bandkabel zum Display umstecken. Auf keinen Fall versuchen, den Tacho komplett auszutauschen.

Ob es mit eingelegtem Gang und Handbremse überhaupt geht - Ich denke nicht. Im Stand bekommt man maximal den zweiten Gang rein. Wie stark untersetzt der ist, weiß ich aktuell nicht. Zur Info laut WIS die Prozedur zum Anziehen der Schraube: Die Schraube muss in 4 Schritten angezogen werden: 1. Mit 150Nm anziehen. 2. Wieder lösen. 3. Mit 50Nm anziehen. 4. Um 60° weiter drehen. Um die Schraube zu lösen braucht es vermutlich zwischen 150 bis 250Nm, durch die hohe Untersetzung in den niedrigen Gängen braucht man dann vermutlich so zwischen 600 und 1000Nm an den Hinterrädern, was zumindest die Handbremse nicht bringen wird, bei meinem MHD hat die Handbremse bei der HU insgesamt 250Nm gehalten. Ob es das Getriebe aushält? Ohne entsprechende genaue Kenntnis über die Geometrie der Zahnräder und Wellen lässt sich das nur sehr begrenzt abschätzen, da der Belastungsfall bei dem Schraubversuch ein anderer als im Normalbetrieb des Getriebes ist. Beim bekannten Verhalten der Steuerung des Smartgetriebes kommen mir Bedenken, dass das Getriebe die möglicherweise beim Lösen notwendigen Drehmomente nicht aushält.

Diese angebliche Aussage ist falsch. Der Startergenerator kann bleiben wo er ist. Laut WIS muss die Haltesperre 451589014000 anstelle des normalen Anlassers eingesetzt werden, beim MHD ist anstelle des Anlassers ein Deckel an die Getriebeglocke montiert, der dazu entfernt werden muss. Die Haltesperre greift in die Verzahnung an der Schwungscheibe ein, die zwar bei MHD nicht mehr gebraucht wird, es wird aber für beide Typen die identische Schwungscheibe verwendet. Die Haltesperre kostet soviel wie ein mittelmäßiger Schlagschrauber, ca. 140€.

Da der Diesel nur eine Vorkat-Sonde hat und diese im Rohr vor dem Kat+Auspufftopf sitzt, kommt man wohl sonst schlecht dran, um die Sonde zu lösen. Da man sowieso alle Verbindungen zum Auspuff lösen muss, würde ich ihn ganz ausbauen.

Sorry, aber 790€ für Diagnose und Austausch der Lambdasonde beim Diesel? Sind die denn alle wahnsinnig? Heckschürze weg Endschalldämper absenken Lambdasonde abstecken und rausschrauben Neue Lambdasonde montieren und alles wieder zusammenbauen Eine neue gute Lambdasonde kostet rund 100€. Eine Dichtung und ein Kabelbinder noch mal 10€. Ich würde mich über den Tisch gezogen fühlen, aber mit Gewalt.

Endlich. Als ob er der Einzige wäre, der schon mal Scheinwerfereinstellungen am Smart korrigiert hat. Ich habe leider (noch) keinen Smart-Scheinwerfer zum Schlachten, um ihn zu widerlegen, der graue Star ist bei meinen beiden 451ern noch nicht so weit fortgeschritten. Der passende 5-Kant-Steckschlüssel ist erst noch in Arbeit, da offensichtlich nicht auf dem freien Markt erhältlich.

Es gibt nicht den einen Scheinwerfertyp bei Smart. Beim 451er laut EPC 11 unterschiedliche Versionen. US Scheinwerfer sind definitiv anders als solche nach europäischem Standard, deshalb müssen diese auch bei Fahrzeugen, die aus USA nach Europa importiert werden, gegen solche ausgetauscht werden, die den europäischen Ländern zugelassen sind. Die US Scheinwerfer haben beim Abblendlicht keine Hell-Dunkel-Grenze, entweder sind sie mit einem schwächeren Leuchtmittel beim Abblendlicht ausgerüstet oder die Abblendlichtscheinwerfer sind einfach etwas tiefer eingestellt. Es gibt auch kein asymmetrisches Abblendlicht. Deshalb macht es in der US Version der Smart Scheinwerfer auch Sinn, dass die Einstellschrauben andere Funktionen haben als bei der europäischen Version.

@bmwfahrer81 Bei dem von mir letztes Jahr gebraucht gekauften 2011er MHD aus zweiter Hand wusste der damalige Besitzer auch nicht, ob die Updatemaßnahme des Riementriebs durchgeführt wurde. Zumindest die Dekuplerscheibe konnte ich damals "erfühlen". Zufällig habe dann ich im Serviceheft den EIntrag von 2014 gefunden, dass der Riemen beim KM-Stand von ca. 24000km im Rahmen eines Service getauscht wurde. Da sowieso ein Service anstand habe ich auch einen neuen Riemen (Gates) aufgezogen. Bei der Aktion konnte ich dann erfreulicherweise feststellen, dass bis auf den Steuerdeckeltausch alle anderen Maßnahmen durchgeführt waren. Also mal einen Blick ins Serviceheft werfen, sofern vorhanden.

Laut WIS kann die A-Säule ausgetauscht werden. Wenn die Scheibenauflage , das heißt die Innenseite der A-Säule noch zu retten ist, ist es möglich, nur die Außenschale zu tauschen. Ist aber sicherlich etwas für einen Spezialisten wie ein Karroseriebauer oder ähnliches. Ist auch vermutlich ein größerer finanzieller Aufwand, die Frage ist, ob es sich wirklich noch lohnt, dazu müsste das Fahrzeug insgesamt bewertet werden.

Im ABG-Dokument steht nichts davon drin, dass alle Einbaustellen mit LED ausgerüstet sein müssen. Ich habe die H7-LEDs nur als Abblendlicht eingebaut, allerdings auch die T10-LEDs als Positionslichter. Die H7-Halogenleuchtmittel erscheinen mir im Fernlicht mehr als ausreichend.

Auszug aus WIS Scheinwerfereinstellung, die 5-Kantschraube wird nirgends erwähnt. Leider ist auch im WIS nicht alles korrekt, die Funktion der Einstellschrauben ist vertauscht, 1 ist für die seitliche Verstellung des Abblendlichts, 2 ist die Höhenverstellung für Abblend- und Fernlicht, getestet an meinen Ersatzscheinwerfern.

451er-VorMOPF und 451-MOPF Panaromadächer haben die indentische Teilenummer A4517870020. MHD oder Nicht-MHD hat nichts mit dem Dach und MOPF zu tun, MHDs gab es auch schon vor MOPF.

Ich wäre vorsichtig, so ein ausenander "gefallenes" Kugelverschiebegelenk einfach wieder so zusammen zu werfen, zumindest würde ich vorher zumindest die Kugeln alle zu vermessen. Bei allen Wälzlagern werden die Einzelteile zueinander gepaart, d. h. alle Einzelteile werden erst vermessen und dann alle zueinander passenden Teile zusammen gebaut. Bei Kugellagern geht das noch relativ einfach, da die Laufbahnen noch eine einfache Geometrie haben, bei den Gelenken spielen da deutlich mehr Maße eine Rolle, so dass es sein kann dass erstens jeweils immer die Laufbahnpaarung eine Rolle spielt und dazu noch die Kugel mit dem passenden Durchmesser. Wenn das nicht wirklich zusammen passt, ist ein relativ schnelles Versagen vorprogrammiert.

Die Länge der Antenne spielt beim Empfang von elektromagnetischer Strahlung weniger die Rolle, wenn es sich um eine Stabantenne handelt, da sich eine solche Antenne wie ein asymmetrischer Dipol verhält, vor allem, wenn diese an einem rollenden Bürgerkäfig befestigt ist. Wenn sie dann noch in „genialer“ Weise (fast) parallel zur A-Säule geführt wird, ist mehr Länge in jedem Fall für besseren Empfang förderlich.

Das heißt aber nicht zwangsläufig, dass man ab August 2007 nur noch MHDs bekam, meiner ist ein 451 Coupe, 71PS, gebaut Februar 2008 und kein MHD.

Das ist ein ganz normales Verhalten und auch so gewollt. Sobald Licht oder einer andrer größerer elektrischer Verbraucher eingeschaltet wird, wird automatisch die Ladeleistung der LiMa erhöht. Deshalb schalte ich zu den Tagfahrleuchten auch immer die Positionsleuchten an, um beim Kurzstreckenverkehr die Batterie vollständig geladen erhalte.

Ich habe vor Jahren einen als Neufahrzeug in Polen gekauften Anhänger nur mit CoC, Kaufvertrag und schriftlicher Bestätigung vom Verkäufer, dass es sich um ein noch nicht vorher zugelassenes Fahrzeug handelt, ohne größere Probleme zulassen können, allerdings musste ich zur Zulassung den Anhänger bei der Zulassungsstelle zur Begutachtung inklusive Kontrolle der eingeschlagenen FIN vorführen. Nur in Deutschland bei einem deutschen Fahrzeughändler erworbene Neufahrzeuge werden neben dem dazugehörenden CoC mit der Zulassungbescheinigung Teil 2 ausgehändigt.

In der papiernen Betriebsanleitung stehen bei den technischen Daten ebenfalls die typspezifisch zugelassenen Reifengrößen drin. Der TÜV-Ischenör hat auch noch weitere Möglichkeiten an Hand der E-Nummer an die entsprechenden Daten zu kommen. Die Rennleitung interessiert meiner Erfahrung nach nur die abstrusen Prollmäßigen Reifen- und Felgengrößen, die über die Radläufe rausstehen.oder im Kotflügel streifen, schon weil auf die meisten der sich heute auf den Straßen bewegten Fahrzeuge mit EU-Zulassung sowieso mehrere Reifengrößen montiert werden dürfen und das Problem der Zul.-Besch. 1 generell bekannt ist. Wer Nicht-Serien-Felgen an seinen Bürgerkäfig schraubt, braucht sowieso eine ABE oder Einzelabnahme mit den darin zugelassenen Reifengrößen. Zudem besteht keine Pflicht, das CoC jederzeit im Fahrzeug mitzuführen.

Eigentlich stehen doch die für den jeweiligen Smart standardmäßig zugelassenen Reifengrößen imTankdeckel mit den jeweiligen empfohlenen Reifendrücken.

Das Relais K9 schaltet die Versorgungsspannungen für die Getriebeaktuatoren, sprich für die Getriebesteuermotoren und den Kupplungsaktuator ein. Das Ansteuersignal für K9 kommt aus dem Getriebesteuergerät. Ich vermute, dass die Fehlermeldung korrekt ist, wenn sich wieder mal nichts tut, weil K9 nicht anzieht, was IMHO daran liegt, dass dann die Batteriespannung einfach zu niedrig ist. Sobald der Motor dagegen läuft, sorgt die LiMa dafür, dass die Bordspannung ausreichend hoch ist und K9 anziehen kann. Der Arbeitskontakt von K9 ist mit 40A abgesichert, hat also ordentlich Schaltleistung und braucht dazu entsprechend auch etwas mehr Ansteuerleistung. Das erklärt, warum der Motor gestartet werden kann, solange das Getriebe auf "N" steht, die Fußbremse nicht betätigt, der Kupplungsaktuator nicht die Kupplung öffnen und die Getriebesteuemotoren den Leerlauf einstellen müssen. Die durch K9 geschaltete Spannung liegt am SAM an Stecker 4 Pin 2 (Aderfarbe rot-blau) an. Das Ansteuersignal von K9 liegt am SAM an Stecker 2 Pin 7 (Aderfarbe blau) an, deaktiviert ~10V an, aktiviert 0V.

Erwartungen für 94€ im Jahr betreffend den ADAC - Inzwischen wissen wir das - Ein Jahresabo für ein Käsblatt mit viel Werbung und ansonsten nichts wirklich Verlässliches. Mit einem Schutzbrief einer Versicherung geht es für deutlich geringerem finanziellen Aufwand wesentlich schneller - Einer unsrer Dienstwagen hatte in der Nähe von Paris eine etwas kompliziertere Panne ohne reale Chance auf schnelle Reparatur vor Ort, der Rücktransport wurde von der Versicherung organisiert, das Fahrzeug wurde nach 4 Tagen in unsrer Vertragswerkstatt abgeliefert. Privat hatte ich allerdings in 46Jahren mit PKW und Motorrad insgesamt über 700Tkm unterwegs noch nie den Bedarf, einen Straßenhilfsdienst zu rufen.

ADAC - NEIN Danke. Sohnemann war ADAC-Plus-Mitglied, Urlaub in Südtirol, Zylinderkopfdichtung an seinem Punto undicht. ADAC sagt: Rücktransport dauert 8Wochen… Auto wird aber dringend benötigt. Wir haben daraufhin das Auto mit meinem PKW und Anhänger geholt und am darauffolgenden Wochenende repariert. Und die Mitgliedschaft beim ADAC gekündigt. BTW: Die meisten KFZ-Versicherer bieten auch entsprechende Schutzbriefe an, deutlich günstiger und mit schnellerer Reaktion zur Hilfe. So haben wir in meinem Betrieb schon mehrmals gute Erfahrungen gemacht.

Ich würde da keine Sekunde zögern....

Die gleiche Idee hatte ich auch schon bei meinen 451ern und habe auch dahingehend einiges ausprobiert. Leider habe ich trotz langer Suche keine geeignete Kamera gefunden, die als echter Rückspiegelersatz funktioniert. Die auf dem Markt erhältlichen Rückfahrkameras haben alle eine viel zu geringe Brennweite, denn sie sind nur dazu gedacht, den Bereich innerhalb der letzten 3-5m bis zum Fahrzeugende deutlich zu zeigen, um einen Einparkvorgang sicherer und einfacher zu gestalten. Selbst eine Kamera mit einem horizontalen Sichtwinkel von nur rund 90° (Brennweite 2,8) ist als Rückspiegelersatz unbrauchbar, da damit die Entfernungen nicht mehr einzuschätzen sind, ein im Abstand von ~25m hinterher fahrender PKW erscheint auf dem Monitor so, als ob er in mehr als 100m Abstand hinterher fährt. Die Brennweite des Objektivs der Kamera müsste IMHO mindestens 20, besser 30 betragen, damit das sich ergebende Bild auf dem Monitor in etwa so wie auf einem gewöhnlichen Rückspiegel erscheint. Ein weiteres Problem ist die geringe Bildwiederholfrequenz (25 -30Hz) der marktüblichen Rückfahrkameras - Schon ab 30km/h ruckelt das Bild deutlich, ab etwa 70km/h lässt die Bildqualität auf ein unbefriedigendes Maß nach.