Schwarzermann

So hab eben Nachricht von Fismatec bekommen ein Fremdkörper hat einschläge in 1 Zylinder an Kolben und Kopf verursacht und er weist massiv Ölkohle auf laut Fismatec fehlen keine Teil am Motor, somit gibt es keine Kulanz. Somit liegt der Smart vorerst mal auf Eis ich lass mir den zerlegten Motor zurück schicken, und werde diesen dann mal genau Vermessen ob dieser noch irgendwie Rettbar ist ob die Zylinder wirklich Rund sind und wie tief die Riefen in den Zylindern sind. Dann geht es auf die Fehlersuche wo dieses Teil hin ist es muss ja dann entweder im Turbo oder eben im Auspuff sein den der Auspuff ist ja auch neu somit müsste das Teil im KAT liegen. Dann seh ich Weiter es erklärt aber nicht warum der Motor trotzdem Öl wiederum verbrannt hat klar durch die Riefen verbraucht er mehr öl aber der einschlag ist nur auf einem Zylinder und Riefen hat er auf mehreren Zylindern. Und nochmals möchte ich darauf Hinweisen das ich Fismatec in keinster Weise irgend eine Schuld gebe, wenn muss ich den Fehler bei mir selbst Suchen aber mehr dazu wenn ich den Motor wieder habe dann entscheide ich was geschehen wird.

Ja hatte ich bis der Motor nun defekt ist, aktuell ist der Motor zu Fismatec unterwegs, und wird dort begutachtet ich hatte auch alles getauscht, hatte aber immer Öl in einem Zylinder das mir die Zündkerze weg gebrannt ist. Hast du Harte oder weiche ruckler das merkt man schon das eine ist zuwenig Sprit das andere keine Zündung. Meine Software war bzw it von Fismatec und ich hatte ebenfalls im Vollsatbereicht immer wieder Ruckeln das bis zum Motorschaden immer Schlimmer wurde, auch ist mir aufgefalle das er am Anfang sehr gut regelte nach dem er wieder mehr Öl verbrauchte hat er auh wieder Sprunghaft die Leistung geregelt wie wenn das Wastegate klemmen würde , das ist aber bei mir alles neu und Leichtgängig, dieses komische regeln komt vom Öl das in der Druckregelung sich befindet. Aktuell warte ich auf den Bericht von Fismatec, was den der Schaden wirklich ist............... Auch konnte ich mit dem Delphi klar Loggen das die Zylinder immer wieder geklopft haben und der Motor zuviel Frühzündug bekommen würde. Auch waren die Einspritzdüsen mit bis zu 23ms viel zulange Offen eigentlich daueroffen und er ist wohl abgemagert.

JA und nein leider war ich die letzten paar Wochen Gesundheitlich stark eingeschränkt, aber gestern habe ich es geschafft den Motor endlich auszubauen, heute werde ich noch alle Anbauteile entfernen und ihn auf eine Palette samt Kiste verpacken. Fismatec ist informiert dann wird er von einer Spedition abgeholt. Und dann schauen wir mal was daraus wird.

Zündkerzen werden mit 20 NM angezogen und wenn die oberen Defekt sind und der Zylinder ausfällt funktionieren die unteren nicht , da solltest du mal schon etwas genauer auf Fehler suche gehen, nicht umsonst hat er 2 Zündkerzen pro Zylinder, hier würde ich mal die Kabel und die Stecker kontrollieren ob an den Unteren überhaupt Zündfunke ansteht.

Hatte ich doch schon geschrieben die Ringe die zusehen sind sind die Leerrohre von den Zündkabeln da ist mir wohl ein Stück reingefallen wo ich die Zündkerze raus geschraubt habe, das werde ich natürlich entfernen, ich hatte auf diesem Zylinder von Anfang an probleme immer wieder Öl darin da hies es von Fismatec, ich solle den Turbo tauschen, zum Teil ist bzw war das richtig den der Turbo war wirklich gut verschlissen nach dem Turbo Tauschen war es zwar besser aber trotzdem hatte ich immer noch ab und zu also nicht regelmässig eine Blaue Wolke beim Starten ich konnte mir bis dato keinen Reim darauf machen. Was mich auch Stutzig machte war ja das immer nur die oberste Zündkerze defekte aufwies, die 2 te Zündkerze im Zylinder ist Top. Was den Ausbau angeht ich hab den Motor selbst verbaut also Bau ich den auch wieder selbst aus, das Fahrzeug nach Ilsfeld zuschleppen ist keine Option, das ist für mich Finanziell das selbe wie wenn ich gleich nen neuen Motor verbaue, fakt ist Fismatec möchte den Motor inspizieren, da der Motor mir ja gehört kann ich danach so oder so die herausgabe verlangen. Laut Fismatec wird dokumentiert wo der Schaden ist, da ich ja nun kein unbedarfter bin was Motoren angeht und ich aufgrund meiner Erfahrung auch auis dem Motorsport weis ich schon wo die reise ungefähr hingeht. Die Riefen im Zylinder sind entweder von gebrochenen Kolbenringen oder von der verbranten Zündkerze bzw die Keramik die abgeplatzt ist und diese hat sich am Kolben Spalt verewigt. Die Zündkerze bzw der isolator ist deswegen abgeplatzt weil der zylinder öl verbrannt hat. Was mir beim letzten lauf auch aufgefallen ist der Turbo pfeift nun unatürlich laut wenn ich Pech habe ist der neue Turbo ebenfalls in Mitleidenschaft gezogen. Nochmals Garantie hin oder her selbst Fismatec hat mir geschrieben das solch eine Laufleistung in keinem Fall zu ihren Ansprüchen gehört, auf der Webseite wird explizit darauf hingewiesen das der SP2 Motor mit Tuning eine Garantie von 45000km hat. Fismatec ist mir nun soweit schon entgegen gekommen das sie eine Spedition beauftragen und den Motor abholen lassen, er muss nur Öl Leer sein und auf einer Palette verzurrt werden das werde ich machen. In der zwischenzeit werde ich nun meinen 2 ten Smart fit machen den ein Fahrzeug brauche ich ja nutzt ja nix. Es gibt nur ein paar möglichkeiten warum dieser Zylinder Öl verbrannt hat, bei der montage des Kolbens ist ein Kolbenring oder der Ölabstreifring gebrochen, oder es wurde gar kein ölabstreifring verbraut,. Die nächste möglichkeit ist der Zylinder ist nicht Rund somit können die Ringe nicht abdichten, der verbrennungsdruck geht an den kolbenringen vorbei und drückt mir so zuviel blowby durch s Gehäuse und das Öl von der Ventildeckelentlüftung wieder in den Ansaugtrackt. Das ist meine Vermutung woher das Öl kommt der Ölverbrauch lag bei 0,2 Liter auf 1000km erst nach dem Tunning ging auch der Öl verbrauch deutlich nach oben 3 Tankfüllungen waren 0,7 Liter Öl.

Ja das hat man mir schon öfters gesagt da kann was dran seintrotzdem muss ich wiederum in Vorkasse gehen.

Ja ich hätte dann ein ehrliches Fass aufgemacht.

Ich hätte ihn am Wochenende zerlegt wenn keine reaktion gekommen wäre . Den immer hin gehört der Motor ja mir und icb kann damit tun und lassen was ich möchte.

So ich habe eine Email bekommen und Fismatec möchte den Motor zum inspizieren haben, je was dabei raus kommt gibt es eben Ersatz oder nicht. Kann sein das ich die letzten paar Tage leicht angefressen war und auch noch bin zumindest werde ich den Motor nun ausbaurn soweit strippen wie ees nötig ist und ihn nach Ilsfeld schicken bzw bringen.

So auf welche Spekulationen möchtest du denn hinaus bis jetzt schreibe ich nur das was der Wahrheit entspricht wad ich Feststelle und was ich wiederlegen kann seis mit Bildern ode Hardware . Mir ist nicht daran gelegen eine Guten Ruf zuzerstören aber wenn Fehler vorhanden sind, und ein Fehler ist ja vorhanden gilt es diesen auf zu klären sollte ich den Fehler gemacht haben werde ich das genauso dokumentieren wie alles andere auch.

Naja selbst wenn.ich das mache was für mich 3Tagearbeistverlust wären alleine das schon 600 € dann transporter Mieten für 2Tag 700km + Sprit rechne ich nochmals mit ca 400€ bin ich bei 1000€die ich investieren muss u. dann gesagt zubekommen wir übernehmen keine Garantie, zufem mir ein SB2 Motor verkauft wurde der für die Leistungssteigerung laut Fismatec ausgelegt ist. Ne ne da bis jetzt sich Fismatec nicht gemeldet hat was ich schon komisch finde den wir hatten ja nicht nur einmal kontakt. Ich finde das Geschaftsgebaren Schade man könnte ja zb den eingang der e mail bestätigen zb aber nichts passiert ich habe Fismatec darauf hingewiesen sollte keinerlei Komunikation deswegen statt finden geht das ganze zu einem Gutachter und dann wird je nach Schadens Bild der Weg eingeschlagen der Sinnvoll ist da mein Sohn rein zufällig auch Gutachter ist und KFZ Meister ist von meiner Seite das rechtliche gesichert. Und mir ist die Garantie eher egal mir geht es darum den wirklichen Schaden fest zustellen ich bin ja nichz irgendein Hinterhof Schrauber ich denke das ich nach 35Jahren Motor und Getriebe zerlegen sehr wohl weis was ich da tue . Und auch Gerichtsverwertbar dokumentieren kann, wir werden sehen .

Bis jetzt hat sich Fismatec dazu nicht gemeldet wenn ich dazu komme werde ich die Ölwanne demontieren und den betreffenden Zylinder en Kolben ziehen dann seh ich ja warum er Öl gebraucht hat.

Das wars....................... Was das genau ist kann ich nicht Sagen es ist zumindest nicht Magnetisch. Für ein paar abgepalatze Keramikstücke von der Zündkerze ist es zuviel Doch es hat Massive Schäden an der Lauffläche verursacht, die Firma Fismatec wurde dazu unterrichtet ich bin gespannt was die dazu Sagen , Fakt ist so wie die Fresspuren aussehen und das nach Rund 5200km Laufzeit bzw 2200km Tuning File zeigt mir kann passieren. So sh der Zylinder am 3.10.2025 aus ebenfalls wieder mit deutlichen Öl an der Zylinderwand. Nun ist guter rat Teuer was werde ich tun der Motor kommt raus je nach dem wie Fismatec dazu Stellung nimmt werde ich dann den motor Öfnnen und nach kontrollieren ob nicht ein Kolbenring gebrochen ist wovon ich eigentlich ausgehe, das würde auch dazu passen das ich immer wieder Öl im Ansaugtrackt hatte weil eben zuviel Blowby gase das Öl über die Ventildeckelenlüftung in den Ansaugtrackt und den LLK gedrückt hat. Achtug bis jetzt sind das nur Mutmaßungen. Ich möchte nochmals ausrücklich darauf Hinweisen das ich bei Niemanden ausser ir die Schuld suche, Ich hoffe auf ein konstruktives miteinander das genau sowas nicht mehr passiert . Nun werde ich ihn zumindest Rollbar zusammen bauen und erst mal in die Ecke stellen, nutzt ja nix.

Die anderen Kerzen sind perfekt rehbraun was mir aber auffällt ist das ich vor dem Motoren tausch genau auf diesem Zylinder schon immer solche Probleme hatte. Ich hatte das damals auch auf den hohen Öl verbrauch geschoben es kann aber gut sein das da schon länger etwas nicht stimmte. Ich mache das nun so ich hab hier neue originale Einspritzdüsen hier die bau ich nun ein und teste das ganze. Auch werde ich mal versuchen nen test aufbau mit den alten Einspritzdüsen zu realisieren um zu sehen ob diese wirklich ein richtigrs spritzbild haben dann sehe ich ja ob es daran gelegen hat. Danach kann ich ja immer nochmals umbauen ,so kann ich mit den orginal Düßen und einem anderen Druckregler ebenfalls mehr Kraftstoff in die Zylinder bekommen sofern nötig. Das File wurde mir von Fismatec auf gespielt ich gehe davon aus das dass schon funktioniert. Es zeigt mir nur das meine Hardware hier immer noch Fehlerhaft ist , auch werde ich die wastegate Stange nochmals kontrollieren ob das passt. Der Fehler muss ja zufinden sein . Und was ja offensichtlich ist das der eine Zylinder einfach zuwenig sprit bekommt sonst würde er nicht klopfen .

Diese Zündkerrze wieder vom ersten Zylinder also Riemenseite oben hat wiederum Massive glühzündung abbekommen gerade mal 10 km hat diese hinter sich und nein ic bin hier nicht voll geballert immer am Limit sondern 2-3 mal durch beschleunigt bis die Leistung wieder zusammen gebrochen ist. Was mir auch aufffällt der erste und der 3 Zylinder sind wieder deutlich mit Öl voll. Auch der Ladeluftkühler steht wieder voller Öl,ich kann sogar sehen wie das Öl beim Wackeln am Auto sich bewegt, ich werde morgen nochmals mit der Endoskopkamera das ganze unter die Lupe nehmen, nochmals alle TLV ventile testen ob diese auch wirklich dicht sind. Denke aber mein Öl wird vom zuhohen Ladedruck sein, das wird halt dem Turbo einfach raus gepresst. somit darf ich gleich nochmals neue Kerzen bestellen, zumindest werde ich die eine erstmal ersetzen durch eine Intakte und erst wenn alles wieder richtig funtioniert kommt ein neuer Iridium Satz rein. Auch wenn einige sagen das sind die Falschen Zündkerzen bei den Orginalen sieht es ja genauso aus , und bis jetzt bin ich mit Iridium Kerzen immer sehr gut gefahren. Ich halte euch auf den laufenden, leider sind heute nur die normalen Einspritzdüsen gekommen, aber auch die Zündspulen samt Kabel ,nun überlege ich ob ich nicht gleich die blauen Einspritzdüsen rein mache, und diese aber mit weniger Druck fahre also nur 3 Bar statt 3,8 Bar. So kann ich bei bedarf den Benzindruckregler nur tauschen das dann genug Sprit und auch nicht zuviel an den Zylindern ankommt.

Ich bin kein Troll aber jemand der deine vorherigen Beiträge gelesen hat und die sprechen Bände, oder soll ich dir aus deinen eigenen Posts zietieren ? Nochmals dein Fahrzeug hat ncht diesen Wert den du vorgibst ihn zuhaben zudem man für 2,5 K im Netz man Fahrzeuge findet ohne diese Probleme, Wann wacht ihr endlich auf das ein defektes Fahrzeug keine Option ist und wenn dann nur zum Schlachten und da sind 1000€ gut angesetzt.

Und nun sage ich dir ganz klar die 2500€ ist er nicht wert nicht mit dem defekten Motor, wenn man nur den materialpreis des Motors abzieht also ca 1500€ weil mit 120000km ist normalerweise auch durch ist kaum 1000€ wert. traurig aber Wahr. Zudem du den Motor und das Fahrzeug die letzten 2 Jahre eigentlich tot geritten hast, wenn man schon so Pfleglich damit umgeht dann wird der rest genauso sein das heist Cabriodach undicht und der Rest wird eher runter gerockt sein als gepflegt.

Das ist eine gute Frage den ich habe daran nicht rum gespielt, lediglich eine neue Laderdruckdose verbaut samt Gestänge und die ist auf Originalmaß, naja was heißt Geduld zumindest kann mittlerweile der delphi beim Zee viel wieder geben was die Diagnostik es dann auch einfacher macht. Auf der anderen Seite freut es mich ja zusehen was gehen könnte, ja die Düsen sind aus dem V6 darum sind die in neu auch so Preiswert hat aber einiges an Suche gekostet, dazu eben 3 benzindruckregler 3,0 bar 3,8 Bar und 4 Bar so kann ich mit den Verschiedenen Düsen und eben den verschiedenen Druckreglern annähernt mal einen Stabilenhardware Zustand herstellen. Was im enteffekt dabei Raus kommt dass sehe ich wenns soweit ist und die zündspulen kommen eben neu weil eben genau auf dem 1 zylinder die eine defekt ist bzw thermische Probleme hat, und da die eh so schön am zylinderkopf dirket über dem turbo verbaut sind werden sie getauscht 2 funktionieren ja noch und dienen dann als not ersatz sollte mal wieder etwas sein. Ich hoffe nur der Motor hat bis jetzt keinen Schaden davon getragen, optisch mit der Endoskopkamera schaute alles gut aus, und ich wusste ja das eine Einspritzdüse nicht Dicht ist somit wirds halt ein grosser Aufwasch. Die restlichen Sensoren funktionieren lediglich ein Eintrag mit der lambdasonde war vorhanden das kann aber auch vom einmal starten ohne Endtopf gewesen sein. Das File ist von Fismatec also die leistungssteigerung warum die aber so aus der Art schlägt entzieht sich meiner Kenntniss ich hätte ihn gerne mal auf der Rolle gesehen oder eine info dazu das man die hardware zu dem File ändern muss dann wäre das alles schon längst passiert, aber ich mache hier niemanden einen Vorwurf sondern weise nur darauf hin. Also alle die auch im Oberne Drehzahlbereich mit einem Brabus File ähnliche probleme haben zuwarm und er ruckelt sollte mal die Werte Loggen ob er nicht auch abmagert. Ne ne dafür sorgt der Fahrer mit seinem gegen Gewicht da überschlägt sich nichts eher dreht was durch. und was Drehmoment angeht hab ich das Video dazu.

Ja da muss dann das Kennfeld geändert werden. aber erstmal die Hardware dafür besorgen ein neuer Benzindruckregler mit mehr als 3 Bar wird erst mal verbaut, um zusehen was es bringt das geht einfach und schnell und ist Preislich kein grosser Aufwand. So die Brabus Einspritzventile hab ich nun auch gefunden das Stück für 43 € und sogar mit 6,71 Euro Rabatt auf alle drei somit sind die auch zu mir unterwegs, wenn ich sie nicht mehr benötige gehen sie wieder zurück

Geschafft, endlich habe ich Klarheit darüber und ich habe den Fehler gefunden naja Fast zumindest habe ich nu Daten die mir Anzeigen woran es fehlt, bzw woran es liegt, Die Werte sagen ja schon alles 252kPa sind rein ca 1,5 bar was er drückt im maximum Boost Und die anderen bilder sprechen für sich ich bin erstaunt wie gut der Delphi das ganze ausliest Die maximale Einspritzzeit ist auch jenseits von gut und Böse mehr geht hlt nicht Hier nochmals mit Diagramm der ist an der Kotz grenze mehr geht nicht und dann klingelt er auch hinten Maximale Motorlast 190% wenn man das von 54 PS Serie mit 100% ausgeht sind das 102 PS Spitzen wert +- was der Delphi sich verechnet. Hier auch Maximale Luftmenge Und fröhlich klopft der 1 Zylinder da wunderts mich nicht das die Zündkerze weg gebrannt ist. Nu stellt sich die Frage was tun es ist eideutig er macht zuviel Boost Haltedruck sind so 1,1 1,2 Bar das klappt auch noch mit den Einspritzzeiten die dann bei 18-19 ms liegen da schiebt er auch richtig. mit über 22ms Öffnungszeit sind die Düsen am Ende und er magert ab darum auch das Zündungsklingeln. Ich lass es nun auf nen Versuch ankommen ich besorge mir grössere Düsen die vor allem nicht Nachtropfen so wie die jetzigen, neue hab ich bestellt aber nur Orginal grösse, welche hat nochmals der Brabus verbaut bitte mit ccm Angabe. Und wenn ich dann alles zusammen habe geht es nochmals auf den leistungsprüfstand dann auch zum Sauberen Abstimmen, den nun hab ich Blut geleckt da geht also deutlich mehr.

ja da wrrd ich erst mal quer tauschen mit dem anderen Smart dann seh ich weiter, da kommt aber dann auch nicht das billigste rein sondern das was funktioniert ,ja das kostet Geld aber ich schraube eh selbst da passt das auch. Fahrwerk und Der Motor ist ja Fit wie de Karosse auch, es wurde mir ja schon vorgeworfen ich mache ne Material schlacht. Mir ist klar das ich das Geld i.m Verkauf nie mehr bekomme ich will ihn ja nicht verkaufen sondern behalten und fahren und das muss er zuverlässig .

Die Kerzen haben gerade mal 5000km runter hnd eine war weg gebrannt und genau die Zündspule hatte auch Zündausetzer, und da ich eh zerlege die düsen 150000km runter haben werden die erneuert das wird nicht das letzte sein er regelt auch wieder wie wild umher is deutlich zuspüren wie er hin und her regelt somit steht da eh noch mehr an aber eins nach dem anderen Er ist galt 24 Jahre alt und so alt sind auch alle teile die Steuern und da wirds solangsam Zeit um die Sensorig solangsam zu ersetzen es kann ja dann nur besser werden meistens.

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So nach dem mich bekanntlicherweise mein Smart gerade wieder etwas ärgert mit Magerruckeln und Zündaussetzer, will ich heute mal ein Update machen , ich hatte zuletzt wenn das Fahrzeug warm ist und ca 3-4 km gefahren wurde unter Vollast Zündaussetzer mager ruckeln und danach kaum noch Leistung hab ich die Last weg genommen lief er nur noch 50-60 km/h, wenn er kalt ist funktioniert er wenn er Warm ist läuft er im Stand tatellos keinerlei Aussetzer ect. Was hab ich heute alles gemacht erstmal den neuen Kraftstoffilter samt Anschlüssen ersetzt da diese mich das Letzte mal beim Ausbau ja zur weisglut gebracht hatten. Nach der Probefahrt keine Besserung also habe ich den Kraftstoffregler getauscht es wurde etwas besser aber es war noch da vor allem die Zündaussetzer auf einem Zylinder , also mal schnell die Zündspule ausgebaut und natürlich die Zündkabel kaputt gemacht also Flux zum Ersatzteilsmart und hier eine Zündspule und das passende Zündkabel raus gefrickelt das war der leichte paart, nur wie bringt man am Zylinder aussen wo der klimakompressorsitz das Zündkabel wieder rein , ich hab mit mit einem sehr langen dünnen Kabelbinder beholfen mit etwas glück hab ich den kleinen Stecker da wieder durch ziehen können. Also wieder Probefahrt und oha nun geht was, keine Zündaussetzer mehr aber immer noch bei längerer Last das Ruckeln. Fazit für morgen Kraftstoffdruck messen unter Last ob dieser zusammen bricht ( was ich fast vermute) den dann kommt auch Zündungsklingeln was ich mir auf jedenfall besorge ist einnen neuen Satz zündspulen samt kabel dann sind diese baustelle auch aus gemerzt, und wenn ich schon soweit zerlege schau ich mich nach Einspritzdüsen um und einen 33 liter tank ich wollte eh einen einbauen . Nachtrag so eben hab ich meine teile bestellt 1 Satz Zündkabel NGK 3 Zündspulen von Bosch und 3 Einspritzventile ebenfalls von Bosch mit rabatten ect alles zusammen rund 380€ naja was muss das muss nutzt ja nix ich suche noch nen 33 liter Tank bei mir in der nähe gibt es nix und die wenigsten versenden wer also was hat einmal melden bitte.

Ohne Abstimmung auf einem Prüfstand bringen Luftfilter so gut wie garnichts gerade bei so kleinem Lader wie beim Smart , was anderes ist das wenn du jenseits der 500ps Aufwärts gehst a kann man sehr wohl einen Leistungszuwachs Messen aber d müssen auch die Parmater stimmen, das typische 4 PS Auspuff 5 PS Luftflter 10 PS rote Rallystreifen ist nur ein Marketing Gag, genauso verält es sich mit der angezeigten Geschwindigkeit am Tacho der in der Regel mehr anzeigt wie man wirklich fährt obwohl ich sagen muss bei den neueren Fahrzeugen sind die doch schon recht genau.