380Volt

22Kw sind über 1C beim 451/453. Da findet schon eine Erwärmung statt. Beim ZOE sind es ~0,5 C . Die 451er Zellen haben ja "Kers-Gene" , sie können also völlig problemlos 1C und mehr - aber bitte in einem GENAU definierten Temperaturfenster. Die Zellen, ich habe irgendwo das Datenblatt, sind schon erste Sahne, aber auch solchen Teilen kann man mit Falschbehandlung den Hals um drehen. Die hohe Qualität erkennt man an den hohen Laufleistungen mit dem 3,7er Lader. Die Crux beim 451 war eben ein mieses Temperaturmanagement im Akkupack. Frühzeitige Ausfälle gab es NUR mit dem 22er Lader. NUR bei Randzellen. Der hat die Randzellen im Winter geplatet, im Sommer gegrillt. Mittige Zellen sind beim 22er Lader nie ausgefallen.

Nur mal so am Rande, Limas betreibt man nicht Standalone. Nur mit Akku gepuffert, sonst flitzen im Worst Case die Dioden. Zu mindestens besteht die Gefahr !

Der Gammel holt dich ein wenn du nicht aufpasst. Bolzen am Unterboden, Dämpfer, etc. mit Antiseize eingesetzt lösen sich nach Jahren genau so gut wie nach 3 Wochen. Das Nickel-Zeugs was ich verwende ist extrem abwaschfest. Leider auch an den Händen....

Alles seriös, hat Hand und Fuß. Es sind viele "Halbdefekte" Akkublöcke am Markt, dann wird aus zwei oder drei eben ein neuer guter gezimmert. Alles keine Raketenphysik. Wegen "halb defekt" - der 22Kw Lader hat gerne die Randzellen "gegrillt" , das Temperaturmanagement des 451er Akkus hat deutliche Schwächen. Es sind dadurch gekillte Akkus mit nur ~80.000km bekannt. Daher rate ich grundsätzlich zum Kauf eines 451 mit dem kleinen 3,7er Lader. Die Kroaten waren die ersten die beim Akku des 451 aktiv waren. Die sind sogar schon so weit dass sie das 17,6 kwh Original-Case auf Wunsch auf ~ 22 kwh bringen. Sie tauschen dann alle Zellen gegen moderne Zellen. Ich hab den Link aber nicht mehr im Kopf.

https://www.addinol-shop.de/addinol-anti-seize-gal.html Mein universal Mittel gegen "sich ärgern" bei jedem Bolzen, jedem Gewinde und natürlich auch an der Zentrierung.

PS: Der Klassiker wäre natürlich Koppelstangen. Aber dein Schadenbild passt eigentlich nicht 100%. Trotzdem mal nachsehen: Lösen und wenn sie "schlabberig" sind, erneuern. Gute Kugelköpfe sind "stramm" . Das Spiel beim Fahren kannst du mit der Hand mangels Kraft nicht simulieren.

Erinnert mich etwas an meinen EX-ED. Ich bekomme es aber nicht mehr 100% zusammen. Jedenfalls bekam ich damals eine neue Lenkung auf Garantie. Ansonsten bn ich beim @Rollerfahrer Wenn du die Räder gecheckt hast und keine Garantie mehr hast, dann nimm die Manschetten der Zahnstange ab und schmiere die Zahnstange nach. Wagen beiseitig hochnehmen, Räder ab. Links und rechts komplett ausfahren, schmieren und wieder rein.

Verwechselt nicht Motordrehzahl mit Lima Drehzahl. Ich habe da oldscool immer noch das Verhältnis 1:3 im Kopf. 1000 u/min Motor = 3000 u/min Lima

Ich kann es dir nicht sagen. Du hast dich selbst in diese Situation gebracht. Ev. hat ja noch jemand aus dem Forum einen Tip. Eine Fehlersuche funktioniert an sich immer über ein Ausschlussprinzip, jedoch muss man dann Teile auch 100% aus schließen können. Alten Schrott mit neuem Müll, anstatt mit Originalteilen ersetzen, wie willst du da Fehler finden ?

Tja, der typische (Geiz) Fehler sag ich mal. Schon mal Autodoktoren gesehen ? Du hast jetzt ein Problem: Ist es der China Kracher oder nicht ? Warum kauft man nicht gleich ori. BOSCH, DELPHI, etc. ?

Die neue Lima, ist das Marke oder China Kracher ? An sich würde ich den Fehler nur dort in dem Regler vermuten.

Als erste Hand sollte man "ALLES" an Papieren besitzen und beim Verkauf weiter geben. Neuwagen besitzen bei mir einen "Leitz" Ordner mit "Allem" . Die anderen Fahrzeuge auch.

Da wird nichts eingerechnet. Das Instrument ist pure Show.... Nicht mal ne Kw Skala, nur rot/grün reine Show für User. Nicht mal die Interpretation von Kilowatt traut man bei Smart der Käufer-Zielgruppe zu... (Ok, wenn ich in die Hochglanz Lifestyle Verkaufs Prospekte sehe, alles klar....) Die 100% würde ich auf die maximal mögliche elektrische Leistung schätzen. Spekulativ was da abgeht, aber von den ZOE mit den baugleichen Motoren sind bis zu 40Kw bekannt. Die 30% sind die pauschale Markenübergreifende Richtschnur. Du steckts 1 Kwh in den Akku rein, fährst, und beim Rekuperieren kommen nur 0,7 kwh wieder in den Akku rein, 30% Verluste.

Danke für die Info. Für mich eher nichts, ich finde die Radar Reku wie auch die Eco-Reku gut abgestimmt für vorausschauendes Fahren. Also deutlich mehr Reku als in Serie. In Serie ist die Skala reine Show wenn der Zeiger doch nur fast immer von 20% bis 50% geht. Hinsichtlich der Verbrauchsreduzierung bin ich skeptisch, weil, eben, jede Reku war vorher von Strom geprägt, erzeugt = 30% Verluste. Ok, wer natürlich so aggro fährt dass er weder gleitet noch gering rekuperiert, sondern beim Bremsen die Energie in die Bremscheiben jagt, der liegt mit dem Modul natürlich vorne.

https://www.smartpit.de/neues-innovatives-dienstleistungsangebot-smart-ready-to-drop/ Ähnlich Car Sharing Transponder. PS: Für die Öffnung gibt es übrigends Head Up Module....

Das heißt, DU hast den Wagen NEU von MB gekauft, selber bestellt, bist erste Hand und fragst dich jetzt was es ist ? 🙄 Ja- Nein ? Wer hat den Wagen bestellt ? Ausstattungsliste ? Kann man abrufen oder bekommt man vom Vorbesitzer. Spekulation "immer privat" bringt keinen weiter wenn man nicht selber der Besteller=erste Hand ist. PS: Wie oben schon von Ernst geschrieben.

@Ahnungslos Ich will dich nur mal an deinen Nick erinnern... @Smart453Neuling Also, trau ihm nicht was er postet 🤣

Sehe ich ähnlich. Stück Ersatzschlauch, 2-3 Schellen und ein Verbinder. Könnte ich liegen haben, komm vorbei. 😇

Bilderrätsel.... Sieht nach 453 aus. Klappe über dem Tacho. Transponder für Carsharing ? Ggf. möchte noch jemand mit raten ?

OT-Btw: Sitzheizung beim 453: Funktioniert so als wäre sie nicht vorhanden. Kam mir schon den ganzen Winter extrem lau vor. Letztens 0 Grad, Zündung an, exakt 5 Minuten SH an und mit Infrarot Gun habe ich dann 10 Grad auf der Sitzfläche und 17 Grad an der Lehne gemessen. Beide Sitze. Fazit: Vor dem nächsten Winter sollte ich mal einen "Eingriff" tätigen. Da bin ich vom 451, vom ZOE und vom Mini Cooper DEUTLICH mehr Temperatur gewohnt. Die Lenkradheizung im 453 brennt dir die Handflächen weg, aber der Ar**** friert am Ledersitz fest. Danke Renault ! Die Testfahrer und Entwicklungsingenieure hatten nur Rotwein in der Birne ? Wer also ein Schaltbild von der SH im 453 besitzt, nehme ich gerne.

Nuschelfehler vom Mitarbeiter ? 😆 Leere Batterie im Hörgerät des TE ?

"Unwissenheit" - "Verwechslung" bei einer Fachwerkstatt zwischen den Begriffen ? Entweder ein massiver Grund um die einen Bogen zu machen oder die übliche Abzocke, wenn dann auch noch plötzlich der Kondensator defekt ist. Kunde wird mit 800 gelockt und am Ende sind es 1800 Euro. Banditen oder Stümper. Zu 99% ist der Kondensator defekt. Steinschlag oder an irgendeiner Kante oxydiert, verrottet, undicht.

Ja, den vorhandenen Thread dazu durch zu lesen (Suchfunktion ?) und dort zu posten, anstatt Unübersichtlichkeit durch einen unnötigen neuen Thread zum "alten Hut" zu produzieren.

Genau dazu hatten wir vor einigen Wochen erst einen Thread. Ggf. kann sich ja jemand erinenrn oder du findest ihn.

Sehe ich auch so. Bei keiner meiner ehemals verbauten Heizungen lief die Pumpe "sinnlos" . Man sollte sie natürlich 2x im Sommer starten damit nichts fest geht. Ansonsten hat die Pumpe es aus zu halten.