380Volt

Vorbesitzer sind grundsätzlich nicht dämlich. Ein Gebrauchtkauf erfordert daher fundierte Kenntnisse damit man sich kein Eurograb auf den Hof holt, welches der Vorbesitzer genau aus dem Grunde abgestoßen hat. Es verkauft niemand ein KFZ weil er samariterische Züge hat. Beim Smart ist es hochgradig die Kupplung, die der zweiten/dritten Hand überlassen wird, oder sonstige "Kleinigkeiten", sei es auch nur ein AGM Batterie.

Zustand oder Alter der Batterie ? "Nicht auf Grün schalten" heißt ? Na ? Leer was sonst. Und mit leerer Batterie sucht man keine Fehler. Mit defekter schon mal gar nicht. Es wird ständig ausgeblendet dass 12V Batterien einem Verschleiß unterliegen. Und wenn sie nicht "normal" verschleißen, können sie auch mal außer der Reihe abkacken.

Ok, Baustelle erledigt, aber Btw: Zündaussetzer sind "hart", Spritmangel sind "weiche" Ruckler.

Händlerkauf ? Finger weg von Basteleien und den Händler auf den Pott setzen. 160Tkm - da wäre wohl schon die zweite defekt. Ansonsten die Massen prüfen, GSG ist unterm Fahrersitz mit der Masse - Achtung die können ab Werk lackiert sein - beheben. Motormasse am Getriebe... Ok, ab und an gab es auch schon defekte Schaltaktuatoren. Ebay. Aber vorher: Privatkauf oder Händler ?

Naja, die Frage nach zwei Antennen hättest du dir selber beantworten können. UKW weg weil Strahler weg aber DAB geht = "irgendwo" ne zweite Antenne. Oder man hätte das Radio gezogen und zwei Antenneneingänge entdeckt...

Prima ! Am E5/E10 liegt es nicht. Ggf. an "Baumarkt-Sprit" oder aus sonstigen siffigen Tanks.

Wenn du DAB über die abgebrochene Antenne empfangen hast, (Ein Kabel!) dann musst du doch nur den Strahler ersetzen. Schwer zu verstehen was dein Problem ist.

Ich schau morgen mal ob ich noch welche in der Garage finde...

Wenn es keine Verstärkerantenne ist, dann einen DAB Splitter kaufen, einschleifen, läuft. Ach ja, auch noch einen neuen Stab der Dachantenne 😆

Welches ? Es spinnt doch nur das Radio .. Schau mal hier rein: https://www.smart-453-forum.de/forum/

Es liegt mit absoluter Sicherheit nicht am Batterie TYP. Wenn dann ist sie defekt. Grob geschätzt das Radio ist platt - wenn ein aktuelles Update nichts bringt. (Thread von 2022 !)

Wenn nicht im Urlaub bin ich dabei !

Den Gedanken an Falschluft hatte ich verworfen, da die meiste Falschluft im Standgas bei hohem U-Druck in der Brücke gezogen wird. Bei Full Throttle ist so gut wie kein U-Druck vorhanden. Bei Falschluft würde er im Stand oder Leerlauf bei bspw. 3000 u/min wie ein Sack Nüsse laufen.

Falls der Düsentausch nichts bringt, neue Idee: Unter Last sagst du, Gang drin, full Throttle. Leerlauf 4000 u/min alles prima. Was passiert aber unter Last ? Der Motor bewegt sich in den Lagern. An sich alles zwischen Motor und Karosse. Kabelbruch ? Kannst du das mal provozieren ? (Wenn Düsentausch negativ) 1. oder 2. Gang (manuell Schalten) vorsichtig hochdrehen bis 5500 - noch ist alles OK ? Gas weg und sofort wieder Vollgas, das Triebwerk hinten mal ordentlich durchschütteln.

Klingt fast wie Durchrostung per GFK beheben. Wenn der TÜV das "Pflaster" sieht, dann prokelt er das runter. Mannomann, nimm doch Blechschrauben oder Hammerkopf die in Öffnung passt.

Rail ziehen und Düsen umsetzen ist keine Raketentechnik. Denk dran, check die Durchflussrate von den Düsen die du bekommst ! Steht drauf. Es gibt m.E. nach 3 oder 4 Düsengrößen !

Einige, nicht alle.. Mal das Datenblatt vom Ravenol 5W40 angesehen ? Du warst doch skeptisch wegen dem Pourpoint von minus 50 Grad .... Und über den Piotr Test kann man streiten. Trag mal ein banales Fett auf die Walze auf, oder irgend ne Montagepaste, was dann ? Siehe dazu auch auch der Hinweis eines Users irgendwo auf den 6 Seiten. Ich verlasse mich da lieber auf Ölanalysen im Oil Club wenn nach xxxxxx Kilometern und dem Öl xy kein Metallabrieb in der Probe ist.

@ Zündspulen quer getauscht: Natürlich auch von 1 oder 3 auf Zylinder 2 vermute ich ? Ok, Quertausch der Einspritzdüsen vornehmen ! Entweder 1 auf 2 oder 3 auf 2 . PS: Ist an sich schnell gemacht. Würde mehr Klarheit bringen als aufs Spritzbild zu sehen.

0W40 sagt nichts aus über bspw. SAPS. Aral nehmen sie sehr wahrscheinlich aufgrund Gewinnoptimierung, der Stoff kostet im 200 Liter Fass 3,98 der Liter (Oder so in der Richtung) Eines der billigsten Öle am Markt im Fass.

LMM schließe ich aus, da nur 1. und 3. Zylinder. Zündspannung, korrekt, im Magerbetrieb (Leerlauf hochdrehen) ist diese wichtig. MSG könnte ne Klatsche haben. Prüfung warm/kalt ? Ggf. mit Kältespray ?

Bzgl. V-Spiel auf "Null" dann zicken die Motoren erst im heißen Zustand. Ausdehnung der Ventile. Kompressionsverlust... Ich hänge etwas bzgl. Zündung und NUR 1. und 3. Zylinder. Ok, ich persönlich habe auch schon defekte Kerzen aus der Packung genommen....

Jo, bin bei dir. Ich rätsel nur über 1. und 3. Zylinder. Das Drehzahlband was er beschreibt ist m.E. die Range des maximalen Drehmomentes bei full Throttle , maximale Zylinderfüllung. Wenn er aber mal über die Brücke geht und dem kalten Motor mal Kickdown (Last und Drehzahl) zeigt, dann könnte man Ventilspiel ggf. in die engere Wahl nehmen oder ausschließen. Trotzdem wäre die DV Messung an zu raten. 85.000km sind zwar sehr sehr früh für Ventile, aber man hat schon Pferde .....

Das ließ mir keine Ruhe, hab mal gegoogelt: https://docs.google.com/spreadsheets/d/1J4yGGQQnIX7gZIfT3ga2qJatRfdmFgmaNPLqpmrxQnE/edit?pli=1&gid=0#gid=0 Diskussion dazu: https://oil-club.de/index.php?thread/2846-peter-piotr-tester-und-sein-reibungstest-was-ist-dran/ Fazit: Ich bin (auch) sehr skeptisch.. 1: Testet er Motoröle neben Getriebeölen (Fuchs Titan Sintopoid ) Hab ich gerade ins Getriebe gefüllt 😄 Auf Platz 4 😎 Platz 6 kommt dann ein Motoröl - Castrol Magnatec 5W30 2: Auf den letzten(!) Plätzen der sehr langen Liste lese ich dann 2x Shell Helix, Diverse Motul 8100 oder ein Castrol Edge Professionell. 🥴 Etwas übersichtlicher https://docs.google.com/spreadsheets/d/1fbb9qtL-yWlzDPLzvxzpF01gRRtH8fKxeVtXt6HPpgg/edit?gid=0#gid=0

Du schreibst "temperaturunabhängig" . Meinst du die Kühlwassertemperatur/Motortemperatur oder Außenluft ? Temperatur des MSG ? Beim Kerzenwechsel blieb der Fehler identisch ? Was hast du rein gedreht ? Ok, Ideen: Ventilspiel falls es nur bei warmem Motor auftritt. Zieh mal die Einspritzleiste (Rail) und werf mal einen Blick auf das Spritzbild der Düsen. Wenn ich es richtig verstand ist der zweite Zylinder NICHT, NIE als Fehler (Misfire) hinterlegt ?!

Öhmmm, mal meine Postings lesen ? https://www.ravenol.de/storage/app/media/product-pdf/Tdb_1141091_de.pdf Zitat: Durch die besondere Mischung aus synthetischen, hochpolaren Gruppe V Grundölen mit einem großen Anteil an hoch und niedrig viskosem PAO (Polyalphaolefin) konnte auf die Verwendung von ViskositätsindexVerbesserern verzichtet werden. ...kaum Scherung... NOACK Wert auch sehr schön niedrig. (EXTREM wichtig für Direkeinspritzer) Durch Verwendung von PAO Synthetik schaffen die das. Hydrocrack Öle schaffen das ggf. als 0W und dann besteht die Suppe zu einem erheblichen Teil nicht mehr aus Öl sondern Viskoverbessern. Hatte ich m.E. auch erwähnt. Aber, die Suppe ist eben nichts für geizige Naturen... Unser MINI Cooper fährt fast seit dem ersten Tag, jetzt 75.000km mit dem Zeug, wenn ich oben rein schaue sieht der Ventiltrieb aus wie am Tag der Auslieferung. "Motorsauberkeit" ..... Jährlicher Wechsel ca. 8.000-10.000km natürlich im Frühjahr damit die Kondensate raus kommen. VOR dem Winter wechseln nur Rookies - oder bewußt von einem 10W40 Sommeröl auf ein 5W30 Ölverbrauch, wie buchstabiert man das ? Der entsteht nämlich auch durch Verdampfung, siehe NOACK Werte. Oder durch Scherung der Billigöle die dann nach 10.000km mal eben 10W verloren haben... 5W30 rein, 3W20 raus....